2艘,那就是《易经》的精神沥。第三个粪单,今天的连接是移动的连接鸿诡,还有MOBILE按,MAN TO MAN度缚堵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来为。    今天电动汽车很重要的一个必,大家买得起用得可靠福酬。智能化以后绢,因为有各种各样的基础设施和商业模式烦断,我不展开了空。    从电动汽车变成一个智能的汽车句急,从智能的汽车再变成一个智能的交通狸,从智能的交通再变成智慧型城市掣。我们附加值可以产生很多锈。根据《易经》价值精神盎粹,通过交通网椿碗、能源网骋的、信息网立、人文网可以产生无穷的价值机会玫软。利用交通资源的全时空动态感知溶辣都,交通工具的全过程运行管制佛酱,无处不在互联秃孔、感知谩钾叛、管控和服务默某亢。    怎么布局澜劫描?怎么把电动车进一步变成智能汽车婚苹哄,如何布局智能网联汽车技术协?我认为串,不但对中国揽肥闲,对全世界都做出更多的贡献共坎挫,第一是制定网联汽车法规标准梦、智能技术蔽、环境触、HMI技术熔、空置执行技术灿、智能网联的实验释复挡、网络和信息的安全呈凰。    怎么做到网络和信息的安全酣?这是一般的云呛店,怎么把一般的云变成安全的私人的云钨冉?有很好的结构藉,处理器健、传感器粗馅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次澜。第一是收集材料糖缎妨,就地处理衅惺焦。第二是从收集材料到云之间要慢寇,一个是单点控制倒狭低,能量控制或者功率控制贸糙挖。一个是多点控制马虎,能量控制或者功率控制唇,这是全局性的胎焦萎。要及时处理肆卢疏,要经常互相认证累彼,变成安全的云肩。    跟大家分享一下我做的一些工作戌搔成。怎么从理论上去证明这个是可持续的饲?我一直在思考所有的工业革命焙,基本就是能源更新焚。第一次工业革命米稠,瓦特发明蒸汽机圭,电话炕。第二次工业革命谁软勺,美国抢占先机灌,电气化寐苏糙,主要能源专项与信息建设毁渤踌。现在第三次工业革命来了戊,中国能不能抢占先机捻?我们要做新能源鸡,信息大数据时代皑伤,我们百人会能不能更好地发挥作用甸当?今天早上的研究会很好茎萝勃,我建议做一个尝试的机构戎释动,每年召开百人会国际研究会议鲜趴哆,形成品牌染敞澎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢居?我提出储能熵的概念惹腾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拟。一个系统里面假如是孤立的锤介、系统是不可持续的轻乡,一个是做功块姆、一个是废料是不可持续块篙。如果是物理系统嗡囤心,分析储能熵搬,熵代表可以再利用确。总的来说爱,一个系统熵不能增加该估,熵要减少荡霜,熵减少系统可持续蛇谅。熵是储能熵俺,熵是不用的熵签忱,下一次可以用撤。总的来说熵是在减少降庙。    包括中国的历史溃惟,中国封闭的时候中国就不可持续谐别,中国开放中国就可持续青逃攀。近亲繁殖以后熵增加不可持续茬钡。系统要做可持续性九婚泊,系统熵要减少澎,你的收入不能是单一的牢、不能是孤立的系统党响深。因为一部分是做功荷脱,一部分是废料逞蚕,从废料里拿出来稗博休,通过证明熵减少难。从废料里面可以再循环衫,那么你的系统就可以持续了狭欠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来法,后续需要时再利用的能量的熵肆宠是,通过储能熵概念的引入马触娩,希望用来解释可持续系统的演化过程榷了。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态锑。    综上所述纽,不管系统是生物的或人工组成权稠赐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撕蒜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶菇埂,而这些系统工程特点是敢等咕,即使在系统研究过程中溜矮拳,一个熵有增加的过程担辆,总体在系统不断迭代发展的过程中俯楞吉,系统将进入熵减的状态桔柑,因为系统具有自己生成复熵的能力解边,从而保证了系统的可持续性裳。    应用在电动汽车舅哪秃,这个是分布式的发电革糕,这个是分布式的负荷谱。电动汽车就是分布式的负荷庐抚,还有分布式储能匠失甩,电动汽车有储能赔、有电池绩。电池可以双向的瀑粹敞,分布式地发电软年、分布式地负荷艘,在分布式的储能申,这三个系统可以持续斧噬莫,这是我要证明出来的废。我证明只要你的熵是减少的摔茂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望内休。    感知快、认知窟、行动葡喊堡,不断可以纠正人的行为己内矩,比真正的司机还要好累磁谩。    最后平很橙,希望我们以后的交通系统是舒适的还妮险、生态的啥逢灸、方便的和安全的湃。要做到这一点乏溃,什么是成功洪备?因为里面的成功是3个S顷委彩,SUCCESS溯么剔,在S筏臣、E里面画一条线都是欧元跟美元悄氮,今天是国际合作惊乃,虽然人民币还不是肌赐辩,是一篮子化的程摩,人民币准备好了翻不凰。ESY就是人民币食紊缸。    要有六个眼睛囱臼垛,有四个眼睛不够伸脚。第一要把眼睛放在前面解放思想瓷输。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维牟,电动汽车下一年布局市撤奥狻,也要有前瞻思维袭。眼睛放在后面汲取历史教训断,要有全局观念彩奖贾。要看到旁边的需要短。然后要把眼睛放在右边学习欧美纤惺稿,不得不承认高端人才密集地在西方海。所以把眼睛放在西方学习难陈,它沉淀了100多年饱。四大发明中火药是中国发明的清隧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锚。全方位都看到了非,所以英文眼睛叫做EYE擒胖奠。第一个I是Inspiration际钒揪,有了激情可以有想象力寝拷喘,然后有创新乓姐,但一定要融合平旁,一定要集成簧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题四韦司。科学要把自然归结起来剿,工程有十几种狙第黄,要把科学仍、技术辞、管理结合起来那就是工程缉夕盟,那就是要集成法疽沃。特别今天要跨界地融合将休、跨界集成继你惮,这样才能实现汇伪。但没有钱也不行狮剧,今天招商局也来了很多金融机构寥,要融资氢计锹。    谢谢大家!    (根据发言整理未,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖讹阜:李芳" "   回顾已经结束的2016年捷酮趣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展握猜耻。在政策的全面推动下疗,我国电动汽车年产销量再创新高送虹,达到50万辆左右涣,充电桩数量达到20万个茎芳讽,遥遥领先于世界各国弛沦腐。更为可喜的是别千,在规模市场的推动下逼喉,技术创新全面展开青,技术进步全面加快挠捞,正在全面逼近世界先进水平形。但是咸,在这大好形势下级,质疑之声渐起立毋森。比如酷痰,我国电动汽车发展主要靠政策推动事恭棵,能不能持久话构?政策是否过于宽松受丰吓,以致于出现骗补情况筛?另外拜村,由于发展形势良好伤暖的,一些激进的观点也在抬头勤掀锰。比如曝,要挡住国外产品进入中国市巢ι汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车醋,准备放弃传统燃油汽车陵惨容。    作为一名资深的亲历者谷堤,笔者认为界喉邓,在这新旧年度转换之际酶测,有必要分析我国电动汽车的发展形势位,梳理其发展历程庭,以利于业界对形势有清醒的认识饥苏春、清晰的判断百环,明确今后的行动方向危捕。    一输蔑掏、我国电动汽车发展形势良好    当前磋戎,我国电动汽车发展形势良好版甘,主要表现在两方面松骏:一是电动汽车技术创新全面展开贯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快镀考颗,技术创新和商业模式创新层出不穷抡墨驼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面峰临搪,比亚迪度顺、北汽零标、江淮付雀当、上汽等都推出了极具竞争力的新产品额涡酷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车心须韦,而是专门设计的电动车巫五,续驶里程达200~300km甚至更多邓市,能效明显提高沮,动力性躺少褂、平顺性槐脱、舒适性骏松、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平耍。事实上剩剖甲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卜梦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市踌上。另外恼贰股,我国电动大客车产销桶恍、应用占全球份额的90%以上季雌车,技术达到世界领先水平互。    在动力电池方面螺,我国产量已超过日本砂、美国蜂蔬糙、韩国丧,跃居世界第一去此懊,且市场份额超过全球的1/3深道操。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鞭凌惦,呈现高能量比淖碍骂、高安全性芒夸街、高功率比等各类动力电池全面发展的态势北。同时贿,产品水平迅速提高讽改钱,与前一年相比悲,平均能量密度提高30%揩滔侯,成本下降30%左右藕。    在驱动电机方面醚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机娠宽,总体性能进一步提高喊卉,成本下降30%左右暴边触。在电池管理系统内莽、混合动力系统柯庆、电动助力转向劳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赴碌屏,也都有明显进步忿。    在基础研究方面馅且涉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蓬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疟浇船,电池热失控蔡换署、硅碳负极材料皆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快摩女纠。    2. 充电基础设施建设加快郎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下痞,政府有关部门出台了实施细则末邓箔,多个地方政府建立了城建澎访、电力卡铺钱、规划等多部门联动的领导机制挽,大大促进了充电基础设施的建设速度芜缴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上危深犯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计魂孩,我国充电桩总数超过20万个搅辜,远远领先于世界各国文。    在市场带动下侨吩,技术创新不断涌现写稠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巴疽焊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瓣枚汐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术莫寞嚏、节省设备投资的车端交流快充技术剔景菠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用息炼。    在商业模式创新方面刊,呈现出各类优势企业多种形式合作棺吐柬,加快充电设施布局凛碗、建设腊竭、运营的趋势凭夹牡。众筹建桩蚊和贫、合资运营帛、利益分成等运营模式迅速发展娘瞄苏,公交车鹿褪、环卫车哀笛贡、物流车疵伪、出租车咕乔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钒幌,广告推送班、免费无线热点接入等增值服务开始出现抽邦。    在互联互通方面蜜签悄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施腐玩迟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段第敢衡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成痊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坝困,以企业级腔次嘉、城市级监控平台为基窗舜范妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据碑、信息互通的国家信息服务平台即将建立宿。    二还浑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说兼,我国电动汽车的发展道路与美国瓢雀、日本额、欧洲等国家和地区有所不同十,主要区别有两点碘。    一是政府干预模式不同废坟衡。我国采取的是政府强干预模式呸暑陇,政府进行顶层设计舶,制定国家发展规划溶,多部门联动制定全面的鼓励嗜、支持政策吭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵莨衔纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车渤,在市场发展中不断加强研究开发跋放纱,技术水平逐步提高;同时潭版,充电基础设施建设逐步完善搜倍。而美日欧政府多采用弱干预模式陈毖,政府支持共性咯、基础技术研究嘘,给予一定的政策码骑、税收优惠蓖澎,逐步培育市辰浴;企业则根据自己的战略规划兑洗韦,首先研究技术玛靡担,同时有选择馁、有重点地开发产品缴。    二是企业战略不同任藏库。我国企业多为在政府引导下被动式发展汝靛痴,初期技术积累明显不足烫坷措,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显柏砰戎,产品方向受政策影响大墒,各企业虽进度不同含,但呈全面开花之势须。而国际大公司多为主动式发展护既逃,厚积薄发诵哪,技术有所侧重容化,产品形成特色可汤激,如丰田的混合动力和燃料电池嗡、日产的纯电动辛疯勺、通用汽车的插电式镀、宝马的碳纤维轻量化技术等隆司兑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点段吞稼。中国模式的优点是市场拉动技术发展窖申,不受油价等其他因素干扰丰,迅速形成规模市城固闾俊,全产业链技术进步伴含,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟伍,发展中有不协调情况帅,如充电基础设施滞后廊蓝媳,部分企业盲目跟随喘螺,发展不扎实趁,少数企业以谋取政府补贴为目的歪,甚至出现骗补情况棉。美日欧模式的优点是技术扎实犁篡,发展均衡;缺点是市场发展慢寒,产品更新慢擎,影响技术进步芳,受外界因素干扰牧筛,如油价低迷则市场难以扩大脚皑炒。    笔者认为床嗓勿,中国模式适合中国国情攻。我们不应过多盯住充电难牛牌菠、骗补等不协调现象掇守鞘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刻刀开、技术追赶的大好局面锹蕉赡。从另一方面讲獭,中国模式也有赖于我们的制度优势告食,只有中国的强势政府才能如此运作袍氯济,很多外国同行都很赞赏疙泌茹、甚至羡慕中国的条件论卧瑰。    另外拣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面怀挎,近两年有明显变化羡窗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术痛牢脆、开发电动汽车产品池,而且各种技术路线都受到关注的局面麻栓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赡。中国各大企业都重视电动汽车没有错揣失氮,在现阶段已不能算分散重复飘,但难处在于电动汽车不好做伞剂,需要有很强的侵衰、全面的技术积累和投入税。那些技术实力不够的企业小箍点,在电动汽车这个高难度“弯道”面前捣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理废,而应准备应对“弯道翻车”的危险贤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过查衬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时琳氢咕,可分为几个阶段褂贝湾:当市场份额超过1%时酱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%甩,则意味着市场条件全面成熟输。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年郎,又主管我国科技工作多年就饶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结超赌拷。    对照电动汽车的发展算篓盯,在我国晨忱碎,市场份额已经超过1%;在美国和日本皑昏悲,即将超过1%土杀。这说明渴慰陇,电动汽车技术正在接近成熟社。笔者冒昧估计挨,大约再过5年左右时间纶桔骗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题妮苔,其他性能与传统动力汽车相当虎迫聊,加速性优于传统动力汽车搓缅匙,成本的差距大幅缩谢谰ⅰ;再过5~10年时间片绍,电动汽车性能可全面赶上骇及诽、部分性能优于传统动力汽车尾空,成本与达到当时排放墨缆损、油耗标准的传统动力汽车相当隙爱次。但即使到那时斧,传统发动机也不会消亡内补,而是电动驱动与发动机平分秋色无诽瀑,或更多的是融合发展侩案。基于以上估计坤莫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车母,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蛙蓖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锯闷恰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作昂劝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理葡统。2009年汹欠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研采,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告弹怂涂。回首往事妥块,扪心自问斯急喀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的廷骸尾。至于些许不协调现象嚼捍,是产业发展过程中的必然拱,是白璧微瑕朴、瑕不掩瑜篱。笔者断言闯氰,按目前态势再发展10年挤褪姐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界旧,并以此跻身世界汽车强国之林涕屏。    三胁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一啦,整车生产企业要更重视电动汽车鸡轰。首先要制定好发展规划和生产布局瑰咕哀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视新频钠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调溪,不能两张皮杠辆建。其次要重视研究与试验阮嵌晒,需建立完整的巾、一流的研究和试验体系藉舱,规氖和水平应不低于传统的发动机和传动系统般。电动汽车相关技术发展很快寇横,要靠自己去研究发展详牌,别人的经验会很快过时沤劣疟,更不能只靠“挖人”搞产品魏惺苫。再次要全面布局什剁丹,围绕全技术链开展工作繁,不但要重视整车开发雄,还要研究电池和电机嗣编善,重视电池管理系统健魏,这是当前我国的短板尘乃,此外还要注重轻量化和系统可靠性碍。    第二臀乐喘,要建立相应的零部件体系蹿扁馈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挞扛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的筏讽夹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展飞溶私。    第三羌摄侍,要开放发展农肯让。需鼓励攀七、支持合作伙伴引入先进技术和产品森,像华晨与宝马浪溪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好丘箩欺。历史将会证明赂,开放发展电动汽车会比关门发展更快贰蟹。更何况哆,在全球经济一体化的今天拴,关起门来自己发展是不现实的颧。    第四超吻遁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作壕。今后相当长一段时期把,将是传统动力与电驱动并行发展复、融合发展的阶段十妻粉,单搞电动汽车很难成功跋桑。对于只做电动汽车的特斯拉镜妥撇,笔者并不十分看好褥斯。    2. 对产业界的建议    第一涟,要加强合作雹。需沿产业链歇洞算、跨行业合作贿疚,整车企业要与电池企业视陌、电机企业垢、其他电动系统生产企业深入合作父陛屁。以动力电池为例降弛,需要电池设计与正负极材料锋、隔膜编、电解液并褪、电池制造装备蜕剁枚、试验装备镀法废、电池管理系统全面合作箍。优势企业和研究单位要分享成果撼锹臀,互补短板阜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件公娩,要形成轰轰烈烈的大协作局面纱限,合作创新邵戮芦,百舸争流拢崇,才能迎头赶上并超过世界先进水平沛鄙冯。    第二闲蚂烽,要注重实践憋顺贪。汽车产品与其他工业产品不同顶,一是使用环境广且复杂淋,二是生命周期长挝,三是对可靠性讼籍、安全性要求极高鸵。这些都决定了仅在工厂千圈、实验室不可能完善产品倾句梅,必须通过多轮的使用实践劝缕。与电动汽车产品研究开发相比权几苦,充电过程更需要实践伟碍。像电动汽车充电过程这样长时间很、高电压率屡、大电流湃泛譬、室外邵、无专业人员值守的工作状况色稠池,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验馅冗。    第三盆炕,在充电基础设施建设与运行中煞摧喂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善骋眠。充电基础设施建设是一个新行业观惶,在管理上涉及电力颓屁鬼、规划恰挠陀、城管剁酱、工商管理等多部门疙擒,权力交叉比官,管理流程各异;参与者涉及各种所有制好,利益主体错综复杂光掳。单靠一纸文件不可能面面俱到勤猾,必须经过相当长时间的实践颇,完善流程被汉,积累经验渴。    第四斜界裂,要加强标准化工作抒嵌媒。领先的研发虐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳场,而及时总结经验瘸、制定标准又能为继续实践诡、创新提供重要保障蹿炒椽。当前巍,恰逢政府推进标准化工作改革惯,要求标准化工作密切结合生产碌辰恨、创新实践劝庐,要求鼓励发展更灵活铆冈、更接地气的行业标准输、社团标准箱。对此仿通仕,业界应给予足够重视啼广。    3. 对政府的建议    第一氖,要保持政策稳定帽。正如前文所述份灸尸,我国政府的强干预政策非常正确腔隶拜,发挥了制度优势耸浓嵌,已取得很好的成绩思,应该继续保持臼。电动汽车的发展涉及多个行业啊淬,需要长期积累荡酪偿,需要几十年的时间才能成就大业俯,切不可存立竿见影承伤荆、一蹴而就之心素。    第二郴,要及时对政策进行微调和补充完善型。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列醇手揪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴童,又由于此项事业发展快肉戒,新情况鹊、新问题轮吵、新技术层出不穷匆,因此及时应对茬处、调整碱莫拎、完善是必然的粳。    总而言之腑遍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道阿戚,迅猛发展正当其时吼淮。笔者衷心地希望朝野上下俺、业界同仁能认真努力工作师查狈,自信且坚定发展挥。假以时日攀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流钳,并以此为契机辫嚷,跻身世界汽车强国之林疗蕾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蝗驰娃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年倪农。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蔫始,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日地溅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示工。    他认为巢,现阶段匪刨面,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题裙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配渴坟,但从长期来讲屉,新能源汽车技术发展路线要从电动化让、轻量化裙老、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贿、轻量化与制造生态化结合就脊、智能化与网联化结合泥骆。    尤其在电动化方面倪模,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蹬楞刑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力亢彪泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疼,就是家用主流A级轿车辱,在性能价格比上与燃油车竞争沙。目前全世界都在朝这个方向努力县蚂,如特斯拉Model3毛围、通用Bolt吮鸵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绊加。”欧阳明高说呕。    欧阳明高说截径,但要满足这个要求晾盟,电池必须降低重量搪寐、体积以及成本芜苏秤。此外济尝软,电池的比能量必须大幅提高扔隘频,达到300-350瓦时每公斤储渺苹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蒂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涩,锂离子电池发明至今只有20年遁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嚼沮戒,2007年第一次在日产聆风上开始使用馈,可见动力电池的进步非常迅猛矢。”欧阳明高说彼鸥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期祁。    但此前搁姐长,主流的观点认为焊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比翠,从性价比来看攫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围勤,但现在随着锂离子电池技术进步没,里程提高一倍堵,即在300公里的范围内很,仍然在性价比方面有优势椽。    从技术上来看杆笆,在单位重量菜、单位体积下储存的能量越来越多教猫,成本越来越低哎,才能体现出电动汽车的水平和技术吩。    一个好消息是徒旗肉,我国电池成本每年大约能够下降20%碳集。据介绍锭,五年前寺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元甲,去年平均价格为2.5元左右媳滤,2016年为2.2元赖陵激,考虑到大量的电动汽车是大客车铅膏汕,其电池价格相对会比较高一些隆。    “现在国内开发中的电动轿车娥,最低的系统成本在1.3元每瓦时咕懈,单体成本在一块钱左右蛙冯酚。美国通用Bolt电动汽车鼎荆,单体成本为150美元一个千瓦时帝。”    如果按照这个标准姜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桶锭轰,但是按照现在2.2元届柯晒,逐年减少10%到20%岔雹嫉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现琅喜店。    “加上循环再利用做到1元肆帅暑,也就是说庞,一千瓦时电池一千元人民币之内讼叮,是可以做到的扛函。”欧阳明高称艇凄顺。    对于具备性价比甸藩剧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说铅失,现在一百公里约耗电15度囱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内膛苇,接近10度电一百公里岔戚才。    “要实现这个目标统,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗匹阮秦。目前电耗的降低空间还很大腻沫慈。如果能够实现上述目标梳室炕,一百公里的成本约在一万块钱呐婚,如果电池能达到300公里就是三万块钱酸,考虑到使用周期内省电和维修省钱速烯璃,将具有商业竞争力钵垂,这是电动化下一步最大的目标蛾申氦。”欧阳明高说垃疆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年切版,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长揉丹蒂,但仍属于比较粗放的发展模式宠席,今年电动汽车发展逐步趋于理性桂己。总体来看茂,走到今天截熄绰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位刹溅缔。”欧阳明高说屠苗。    事实上吩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一撮紊汾,由于销量超过全球50%以上滇涉下,在国际上引起了强烈反响衬,无论是政府还是厂家圣股贡,都感受到了来自中国率先发力的挑战虏冉宪。更值得注意的是拘,2016年如德国大众和日本丰田搪哪藐,纷纷调整技术路线晚森韧,加快对纯电驱动的转型棵呕。    不过苯,纯电驱动的战略目标拈雌挝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展毁律愁。对于混合动力技术来说上,传统的汽车强国是湾、汽车大公司比我国更具优势媒抠唐,如丰田路线就是先做混合动力赐瓣奴,再做插电混合和燃料电池坛翻。    由于我国率先发展纯电驱动称,带动电池产业的发展达到了世界前列河,电池产业规模达到世界第一泥阮,总体水平位列国际前三芭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平唯红乡,我国的动力电池产业链劝檄疾,尤其是电池材料册薄罗,如正负极材料玻姬净,在国际市场上的占有率第一糖幸橡。    “在此基础上浑情顶,我们以纯电动力系统(电池蕾欠、电机篙都赡、电控)为基础平台谷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利星团熬。”欧阳明高说祥弓摩。    据其介绍凶,目前我国插电式技术发展已经取得进展锯,比亚迪秦莽、唐鼓剑虎、上汽荣威550艾捆蔬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钎,无论是发动机方面辱俩门,还是混合动力装置上恰眠项,都取得了突破腐。    与此同时爆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力齿桥挝。    “这是一个渐进的发展过程抡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争歧疼。”欧阳明高说锭暇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项犯,有效的回避弱项竞争窘,有利于我国电动汽车产业的发展脸,到2020年之后规毙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脚师、同步竞争北此坦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练省:李芳" "  编者按爬:产品价格区间一下提升了近40万精,这对沃尔沃来说是个不小的挑战炬默。以安全环保为标签的沃尔沃浅,产品质量是其立足之本说。无论是国产车型还是进口车型亨胁,质量都要做的和安全环保一样好嗡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑丛累滥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哼,安全与健康至关重要嗜腑酗,但在中国市惩痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺传久拭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骏缉,到底该剪哪一根线耍?我心里清楚碘体湾,如果我剪错了肩,我们可能就崩溃了喊炯攫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鸥。在2015年整体经济增速放缓靛拉、股市震荡第、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下脐胁狭,2016年的车市本不被看好苫容。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声地杆。1月6日刨朝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售汉茎孟,沃尔沃对此解释为惠仙卑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恒惯,更是提振销量的助推器氏拈痛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谢港诺。   6月1日兰乾檄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职费。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纽陛肪,具有十分充足的销售经验撤态。但用他的话说唤钮徊,他来自一个很小的市呈馀妗,很多因素他都不具备崔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲僵欧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蝎帽。6月1日入职粟,用一个月来熟悉公司的现状疆盖了,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”弟棚算。然而现实终究是骨感的雄皋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诫绿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆壬习沥。   “做决策就像电影里拆弹的场景碉,我到底该剪哪一根线呢惦攀,如果我剪错了酞狮,首先所有的投资会无效沪,其次会影响经销商的士气讼幕。”陈立哲对我们坦言笨啦。   他这样的想法并不让我们意外逻参蓉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大矛率。在台湾户蒂淀,陈立哲要去走访最南端的经销商瞧鸥,早上出发中午就到了遍,但如今这种管理方式已经行不通了攘忱。从前陈立哲的团队只有30人肺睡董,现在变成了350人策,他说现在同事的名字都记不完枢。   “就像牌桌上的一个赌局斗咆,赌下去有可能是回本的滦攫阑,也有可能就全毁了芍红,所以我每天都在想我到底该怎么做陷熔。”每天该怎么做半案笑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吼少冲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的荤活,才能享受最好的痉。”这句话像是说给陈立哲听的效。   2005年卵炽骇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时滔沽人,沃尔沃一年只能卖1024辆屁趴牢,一直到2013年5000辆的水平荆,再到如今年均一万辆的表现箍,对于台湾这个小市场来说戈,陈立哲做的足够好逛虑授,他对这个市场有着复杂的感情灿。   调任中国市场做销售一把手迫碾,陈立哲说这很突然饱塑,他来自一个不足以领导中国市场的市场迸粮。对于中国市澄驳摺,他还不熟悉色睫郊,做市场工作要对文化豹扩墨、变化寥统、趋势有充分的掌握环皑,这最重要的三点陈立哲都不具备话,他唯一能做的抡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需背,相信身边的工作伙伴死,组成一个高效率的团队强害,去解决各种问题碧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后堪讥郸,首先做的是内部调整秀。通过不断累积分析过去几年市场的动态饺蜂,了解在什么时期使用什么样的手段歪楞,反省问题所在诡计柿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤试潭叮。面对三肃赊、四季度各项费用的下滑霖了魏,倾听团队的建议袱卸媳、做出准确的决策盼慰、将优势资源注入到最需要的地方甲另。最后将宝贵的经验分享给所有人卞,把力量从点扩散到面充居,从四个大区当授,再到全国遁丰红。   “所有的成绩都是依靠团队取得的繁患傻,我只是把预算覆、时间等安排在它本身应该发生的场合替纪甲。”陈立哲表示探恳澈:“我不是在讲官话凌,只是借着这个机会感谢大家郡撅。”陈立哲相信枯秸郝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谐薄扭。   内部调整告一段落精任,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题朝欧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间徒,一下跳到80-100万超,面向的客户是完全不一样的连。很多销售遇到的客户都是大老板级别的芬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心哨廖,还怎么介绍产品么?这肯定是不行的矫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门繁努,“与高端客户接触绕韭,销售不能觉得自己比客户矮一截怜,与客户要做朋友妮啤示,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品详。现在培训课已经开展了实战模拟环节贾,我们在资金有限的情况下做到了更好拳你。”   全新的管理阶层奥井,有限的预算掂纱,面对重重困境饰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高伺纪,8-11月均超额完成销售目标盯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩划,最紧张的时间椿。“我有我自己的节奏薪面雄,我给自己两年的时间祭陶狭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争婪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瑟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芭,经历了两次产品的重大变动表桔,但在他眼里这是最引以为傲的彭馅,因为这些变动率、变革都是从使用者的角度出发秦琶许,也就是我们常说的“以人为本酪糕。”   对于沃尔沃来讲愤奶乡,最擅长的领域是安全屡睫境,作为三点式安全带的发明者坛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期厩奸。但陈立哲表示欠嚏,以整车品质来讲啊擎,沃尔沃也和ABB并肩纶,例如在底盘研发能力上颧懒琅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器膝巧拇,全世界目前只有三家在使用蓟,另外两家分别是法拉利与保时捷少忍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑饯恐,陈立哲也谈到顾饭修:“沃尔沃其实也做过6缸溉迪、8缸发动机处踢,还有享誉世界的5缸发动机临。沃尔沃并不是做不到刨,而是我们可以用更低油耗歉槽、更低尾气排放的发动机达到更高水平枷。这也是全球各国政府的法规要求奖娜,是大趋势玻。陈立哲说“这些信息逼俊,只是没有在行销上进行传播罢了纤烈赌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产踌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拓葡扇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢獭,改变了“国产”的概念模,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代膝。陈立哲表态道蔷谭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料套递,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品厢。沃尔沃立志从中国出发伤,以人为本的信念永远不改萌透,值得消费者验证与了解佬。”   “沃尔沃就像iphone一样趟描默,它改变了人们的使用习惯起袍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例堑:S90有三个界面同时提供信息危缚,分层级的来处理车辆信息缮钮。这一点很重要噬布绰,体现了沃尔沃以人为本的精神旁伴。在设计方面交,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料湾宽涉。用沃尔沃的品牌精神坏,再加上瑞典的风格胳钙,直接与德系品牌产生差异化铰。如果从地域来看貉灵取,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡界。   沃尔沃曾立过两个誓言鳖玖逛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化牛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故却,沃尔沃全额赔偿呢句范。在陈立哲看来碍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺柏估幌。   陈立哲对我们讲道丁黔度:“在欧美饶,当太太怀孕的时候屎彭哗,男人会考虑买沃尔沃寂红。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据时,中国作为沃尔沃最大单一市趁樾骸,11月共销售9,076辆新车可嘎寞,同比增长12.8%;1-11月期间莱辫,在华累计销量已达80,759辆嘲,接近去年全年表现陷善毕。就目前的情况来看薪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高叭微。   在经历过低谷期的沃尔沃拼溉阜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量岔纽,这无疑是对陈立哲工作的肯定寐,同时也是明年的压力蚀沮。毕竟“十万辆”这个坎错脆陪,沃尔沃早就有迈过去的能力抄。   2017年报郸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瑟,届时费规,S90 T4无楼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前棵壁糕。对于陈立哲来讲秦税阂,最为重要的是三座版S90廊设咐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钩,是全世界汽车厂商凯膝罢,在中国制造的单价最高的车辆扭撼毙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐饥贫居,“三座版S90可以达到世界各项指标逝世额,这款产品有能力改变历史坦天。只在中国生产川,以中国为核心的思维娇乓踢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了掣段。”与此同时谐绘逢,全新XC60也将在2017年第四季度发布凛卡介。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈椎薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拒松砰,所贡献的利润更是远超世界平均水平奠孙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人妈巧筷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力登,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任据。“知道我坐这个位子的时候咖狡,很多人会紧张甚至惊慌剩碧承,他们会很直接的问我涂佰筷,你行吗糠邓?台湾市场那么薪俨呕贰,你行吗轨舞?”陈立哲笑了一下说道酗膜抠:“每逢这个时候邪郎,我都乐意告诉怀疑我的人恋想,我将在最短的时间内做什么粪锻。”   两年的时间转眼而逝甩,陈立哲手中的“牌”越完善盯膛,与主流对手正面竞争的胜算便越大骇蛇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲撑,未来还有什么是可以阻挡他的呢还?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港拦古:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺教恐痛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车施,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验和姥。为了满足消费者需求岁辩,推出一系列活动迎合消费者喜好蓝剑鞍。 上汽集团副总裁末、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月北,得益于荣威与名爵的共同发力趴,上汽乘用车共销售27.5万辆呻诬,远超去年全年的17万辆速。取得如此大的成就主要归结于以下几点头:新车的不断推出懊商逃、以人为本的理念及高性价比房。    上汽集团副总裁钝、上汽乘用车总经理王晓秋爆瘫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访铅挖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解洁姬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解想,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车褪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绍窜。同时浮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义姥烈:个性而不小众界。    “上汽集团经过十年的厚积薄发灰,通过对消费者的沟通与研究酞亲居,已推出很多新车型锰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”描仓呢。王晓秋还指出狙,名爵现在的路线是个性而不小众叛,这就是上汽集团未来的发展方向幕寂疏,上汽集团希望新的产品有个性略磁,且能让大部分消费者接受箔。    据悉髓撼,自荣威RX5上市以来圣谷极,名爵锐腾也迎来了中期改款彻悲,同时新车名爵ZS便侈、荣威I6也蓄势待发晌诧患。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言五憨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时硅海,上汽集团也很清楚自己的客户群体鞘花写。王晓秋指出投绅,新车型针对不同的受众群体瑞旧动,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的廷。拿具体车型举例蓄,荣威RX5更偏稳重钒,新锐腾则是一款属于年轻人的车察坪,新锐腾外形活泼才,同时考虑到消费者的需求充羔,我们对内饰也进行了升级撵,并增加了10-12万的手动版酥,使新产品没有短板酞伦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贺,王晓秋表示悼瓶良,“从荣威550开始怒世,上汽新产品从设计到销售驹圃却,最后还是根据消费者需求来决定降粉擞。”    据介绍毖卫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验实。为了满足消费者需求粳,新车不止在性能和价格上做了调整膘疥,还推出一系列活动迎合消费者喜好乃世。例如表,基于年轻人喜欢足球运动承茸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网牌阮鲁,也已纳入上汽集团新品类氛晨,预计明年新车65%会配备此技术熬胖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言侧拆硅,“上汽集团一定要明白用户需要什么鲁,为什么要买我们的产品牟家,带着这个问题毯,我们才能真正去理解用户未陶甫,落实用户需求蒂赴,使我们的产品极致无短板磋粹使,产品自然会大销棱飞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大忍塘,竞争也日益激烈搜陀堡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比诫硅碴。王晓秋介绍锈玖,名爵的价格基本与同级车持平墓,但性能更具优势和,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹晾淋谐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示堤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嗡面雌,就像提到的让渡空间青,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整倒香,从而应对市场竞争环境函取亲。”    产品有了好的性价比和客户认知度嘿未谈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁解。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家媒。名爵经销店到现在也有280家左右渺扁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络孩,其实道理很简单京沦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右掀,且不断呈现上升趋势落,他们认为自主品牌的春天来了”悲诺趴,王晓秋表示妥梗。    在被问及上汽集团未来发展方向时磕如慑,王晓秋坦言湾涉挽,“首先团队要把理解客户需求哎竭捆、用心为客户造车变成一种自觉行动荆榷,进而形成一种行为规范茹矫剔。其次应时刻保持警惕撬定、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挂。只有这样纳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力秽雾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚付:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布馈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扇。这些修改背后有哪些考量和博弈采胃暑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人是貉蠢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鸽某: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面煞横?   答电菲堆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高到。一共收集了9246条建议钱蔡兽,其中表态性意见7736条私虎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条儡垦捷,占16.3%断。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氮、网约车驾驶员资质及管理恒块迹、出租汽车数量调控三个方面须攀幌。从数据来看陌捷,不少人对“京人京车”表示理解储典靛,赞同的达到70%多十平垢,质疑的只有12%滦。我们根据建议修改了125处忌凸,不断扩大合规车辆的范围寿娇陶,让更多人参与“分享经济”栓。    “从北京实际出发赤邯旁,兼顾多方利益”   问憨哇: 为什么要求“京人京牌”催尉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答寺斯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说寿雄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钱贾玩、交通拥堵摄囤爽、环境问题等“城市病”醋尖。在这个前提下蝎奴瞪,北京任何一项政策都不能“任性”肋淮,要从北京实际出发撤讣群,兼顾多方利益鲜蔷栖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆探分,地铁最高日客运量超过1200万人次瘦碑袱,公共电汽车日均客运量1063万人次妊卫,小汽车每车年行驶里程15000公里忙涤,交通压力与日俱增库苛。但在我们的努力下谋玫妙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%槐竞枷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制膏沪。    总体来说珐,北京坚持公交优先的战略辩拱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充汞苍,对其进行总量控制在所难免柒戎。目前北京市绿色出行(公交洗部、地铁矗、自行车梁瑟工、步行)占到71%突硅,小汽车出行占25%蔼,出租车占4%褥摧妇,其中包括比例不高的网约车出行瘫。北京出租车改革的总基调是被承:巡游车改革衡、网约车规范辫送、融合发展川人抛、错位经营盼懊、多层次服务噶赤。我们力争进一步提高绿色出行比例犊酶呸,为首都可持续发展提供足够交通承载力及。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寄: 政策出台之后奸滇,预计将有大量不合规车辆面临退出甭,政府有什么监管手段确保政策落实到位嫁?   答魄: 政策出台前淘漓系,我们和专家炽涧、司机袱、乘客稳、网约车平台进行了多次沟通炯,决定设立5个月的过渡期垢授。一是给合规平台痘尺孪、车辆砍、人员办理手续;二是清理不合规车辆唐、人员等莲礁航。    从服务乘客的角度栏藐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行匿。另外钮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展价哗,因此提出过渡期的柔性考量史妓该。过渡期之后壤此练,平台要加强行业自律巫保,我们也要建立打击非法运营的长效机制改伙,严厉打击非法运营擦甩、克隆车和价格违法行为抄,能够更好服务乘客位仍、保障安全壕慕其。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问失诞惯: 面对新的经济形态扮,如何创新管理手段姑藩抚?   答瓶经: 出租车发展中没有对立关系武。网约车以网络预约熟啤按、快捷方便等特点放辆,满足了一批乘客的出行需求耸朴。单从评价司机服务质量的机制看摊腊,就值得巡游车学习捐怒:如何与派单挂钩坡懦嗽,实时评价讣。但网约车也有局限性扣桶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管堵酮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盎恃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的锣巳葛。你有技术优势匣谱,他有线下服务优势狄喇鬼,为什么不一起干呢墩惫黑?    管理部门也在转变思路惮橇哎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”纽帝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车狠邻睬。通过推动巡游车改革及网约车规范募矮,构建多样化服务体系颊宦谭,提升出租汽车服务质量轰劳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆掏凭,在京注册用户已达218万人彤滥护。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车棉慨,提供差别化服务躬狸。    “解决出行问题要标本兼治”   问记唐棘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么犯?   答稼惺客: 群众出行问题的解决鸡,需要放在城市综合交通体系中病,多措并举镜敢率、标本兼治龟杰且。一方面半,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面剧奈吗,需要加快构建安全暖坚、便捷蛇揉梯、高效衔陛故、绿色何弦、经济的现代化综合交通运输体系辱粒。到2020年凰竿募,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%武温狸。    交通设施根本是为人口服务汇记,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蝎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标派,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件梧窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆傲:李芳" "   杨美虹透露胖彤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孝翁陆,大东工厂扩建项目也投产在即辣,这些举措都将助力当地经济转型升级把。    在杨美虹看来具,借助主机厂优势替挖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时眷暴,配合外交部到德国进行推介卢护,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惋段。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倦铝,从而推动产业升级岁侗少。”杨美虹说劫厘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谁皖。最新数据显示杜,2016年1-11月渤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆莎泪肌,同比增长11.2%笑,前11个月的累计销量梧,已经超过了去年全年粉江。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任切。12月13日枯恼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开橡。活动期间踞刃独,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访碳帅文。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)秤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济郡却瓦、环境和社会贡献等方面取得的成绩跑都。杨美虹向记者透露桥钡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寂荒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩咯凑。    “在‘可持续发展’战略的指导下桐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则串接插。”杨美虹说愁衰碘。    第一晶秀,实效为先疆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题物苏,“我们不做虚的狼怯萌,我们也不做口号式的棱僻,我们一定要解决具体的社会问题乓奶。”杨美虹直言慑,比如BMW儿童交通安全训练营兼莫捷,它是为了解决儿童交通安全问题胜忍。    第二雷隶,长期坚持受耸小。宝马儿童交通安全训练营杯恒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅噶闻渐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年镁侥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营陛,今年是第一年做度,未来会持续兄、扎实的往下推进朴京什。    第三雾莲,全员参与充。宝马做企业社会责任时偏舌糙,会邀请车主登哇铆、经销商痊晌教、投资人以及宝马员工加,一起参与进来歼尼般。比如宝马爱心基金拘固,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蔷托,提供指导;另外鼻毖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辉面,定期组织各种各样的活动胎改。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略切绿,将可持续发展贯穿全价值链干,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素勿炭。”杨美虹表示雇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点侈泼,主推工业旅游概念嗓绥。    据杨美虹介绍较还汾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园豢怯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导粒翟毯,助力中国制造业迈向高端呸粪,并促进东北老工业基地全面振兴绰南。    数据显示琳橙,截至2015年底卵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户讣梧,当年纳税额超130亿元人民币蜜。同时蚀祥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会篱身,就业岗位较上一年增长了8.6%郴狭。杨美虹透露景,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倾,大东工厂扩建项目也投产在即收衅,这些举措都将助力当地经济转型升级裳思。    另外女,在杨美虹看来暖,借助主机厂优势苔诧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时始抗,配合外交部到德国进行推介侍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园猎踏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柬楔,从而推动产业升级伪。”杨美虹说稍羡囱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧浆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做皋潜怯?关键是我们的差距是什么唐松脱,下一步最大的点就是要提升品质森露,当然还要控制成本钩。然后蔽破恒,就是我们的正向研发和平台战略拾辆。最后氢凭淘,可以大大提高效率蕾,如订货的时间是可以压缩的脐妒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拓岭溶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嫁膊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疆悉纠。    徐长明说共梧袭,怎么理解工业4.0母雷虹?这个概念是德国发明的径羔,现在在国内比在德国还要热瀑。最近完,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念狈,我理解它的工业4.0的本质句叭棺,就是怎么保持德国制造业的竞争力痰瘦。在国际上下,德国面临两个挑战梆小棋:互联网大数据和云计算闲泥傅。现在块纷姜,德国整个国家都在讨论率吩,怎么能够“不被互联网+”钡豢,而是“制造业+互联网”盲涪,这是他们重点考虑的问题纲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泉猩、宝马褂胆改、大众搁阜茄。在德国冻股,汽车的需求是非常个性化的际递承,在这样一个背景下馁八尽,它要维持竞争力揩痹,推出了4.0的概念湿插,核心就是智能制造先入。他们主要的目标有四个方面旦捍焊:提升品质瘟、提升生产力翅砰脾、提升柔性化起蒋、压缩产业忻俱星,总的核心是提升竞争力惨。    徐长明分析蝗,本土品牌下一步怎么做鳞酸?关键是我们的差距是什么跋朵,下一步最大的点就是要提升品质久稳,当然还要控制成本似。具体要怎么做告诡皮?也有几点灌:第一禄坷泉,想办法提质控本淑按。提升品质锰,消费者理解有三个汞娩厂:可靠性筷俱景、感观品质舅拴、性能哗崎表。第一个维度樊列:可靠性是必须的反,现在光有第一个维度已经不够了锈,必须要加上第二个维度颗:感观品质嚏寝,看起来要漂亮纳狠。在此基础上又发展一步霖完,就是性能的提升齿兔。最近市场上卖的好的自主品牌鲸熬,大概有12款车衔疤奔,年销量超过10万台冷,这些标杆产品舅萎巳,性能上也不错单。因此夹,自主品牌下一步还是要想办法险,把这些提上去境,缩小跟合资品牌的差距餐巴茧。    这几个方面的提升檄松渭,意味着成本也要提升躺涟,怎么能够控制成本霸?第二方面的话题脸豌,就是我们的正向研发和平台战略僻撮蕊。之前蛾,我们很多品牌都是“逆向研发”圣习偿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车磋,拿过来拆解做测试鲍,最后组装起来潞。这个模式下刃睫,成本可能是略微低的坊褥,但品质俗毋开、性能有很难保持茸。现在必须要正向研究纳仑鬼,从消费者需求出发婚悼谭,形成一个目标扔皑,对目标做分析海,只有正向设计泄耪浅,既能提升品质性能暑,又能控制成本旧八,像长城化、吉利等等腐颇晤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了汐。    平台战略程瓷破,在更大程度上控制成本期紊。他说荆,我们的开发孺,现在是一款一款开发的巧,零部件的通用性相对比较蟹摇,最近一两年来齐外,已经有两三个企业开始走平台化战略囊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车船惜、SUV和MPV失。这种情况下旱虏,零部件的通用性非晨逼校好靠焕艾,同样是50万辆的产量酷洁,对零部件供应商的供应量更大懦筒霓,就能有效地降低成本艰。    徐长明强调耻咳,对于工业4.0的精神本质还是要学的勘滑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标废守钳,它做了那么多的智能机器人腺,智能机器人都是带摄像头的亢,在实施过程中的质量随时能够监测愁驴,然后反映到云端春颠愤,再反馈回来随时可以改进淳魄腹。现在溺牧,企业员工的工资水平越来越高酣拇凸,汽车厂家很多在加班加点跑髓,我们要高度自动化鞋,这些课要补氨签,应该有大量的机器人替代人工随。如果这么做了瀑违,可以大大提高效率啼澄,如订货的时间是可以压缩的删裙。比如跑级,国内一家自主品牌现技,从经销商下订单埔,到提供汽车产品最开始是40天篇,后来缩短到30天枷坷俯,现在可以压缩到22天相,跟世界先进水平比还有一些差距漓搞渐。这也是德国4.0里的核心内容失零。我们不一定用他们这个办法灯粱沤,但精神实质是要学的糙。    他说亨系,柔性化的生产也重要鲁绥,但没有前面三个那么重要刑。在4.0背景下扦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法圭,而是学它的精神实质撩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化护凸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贪。更为重要的是鸿,放眼全球苟,驱动这些变化的地方就是中国盎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷革谐。    12月11日剂烤妓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕愕伲虹桥落幕朔沉。经过36小时的激烈角逐告,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出且湍般,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利添帆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痉晾,今后的五到十年汤卷茬,汽车市场将发生前所未有的变化镶剿颧。未来隘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侣娇抨。可以说垛蔷,未来五到十年汽车市场所发生的变化眯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多天劲。更为重要的是骏砷,放眼全球限耐,驱动这些变化的地方就是中国幕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷玛荤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说煽,作为企业埃淮,捷豹路虎非辰透龋看重年轻人的培养磁。在全球梁宪,捷豹路虎共有2500名管理培训生试瓤呢。过去三年谎菜其,我们在中国也培养了30多位管培生膊。此外肩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家储,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才承暮丛。    在赛后的媒体分享会上波充坟,两位获奖学生代表分享了各自想法豌,及在比赛中的收获冉。同时姆慨,睿侨森辈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问胸。   问畴希:捷豹路虎为本次活动提供了导师纽懒,请问这些导师来自哪里骂敢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业脆辽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位倡撮膊?请学生们简单介绍一下自己的作品猜搐,获胜的原因是什么拎?   睿侨森啸痴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师璃甩悉。一位是捷豹路虎内部导师秃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验归,包括对行业发展的认知护、想法和计划;而外部导师将提供外部信息歪、视角和指导舞。这两位导师全程和学生团队合作桑蹈,提供专业意见嫡规,帮助他们取得最好的成绩睹。   潘孟涛铝颊苍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会套晒廖,包括今天的学生救,将来都有机会进入到我们工程团队吴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酒,可以来到捷豹路虎学习和发展盟芭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里眉,再加上扎实的专业和技能姥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会茄。   睿侨森滴舍软: 作为公司的管理者玻木息,我们非辰腹#看重实习生芥稿,我自己也会手把手教给他们工作的经验糯集秘。不管是本科在校生还是毕业生拐料,都能给我们带来新鲜的血液填、新鲜的想法吼氓。    同济大学袁旭咕郎勾:首先牛裳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌湿碗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行厦。    我们都来自同济大学汽车学院抠段,团队成员有两个来自汽车工程方向屉、一个汽车营销方向暗、一个汽车设计方向睫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求低瘦,围绕“以人为本”辣,挑战的是都市环境里的出行压力技廷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师规蛇炒、设计师也有很多共鸣背,通过一系列调整孤,最后有了这样一个以人为本卷腻、体验为先的方案侥都漆。我觉得概,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抨傅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抒:目前吓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划霖宽?   潘孟涛关司: 我们会对人才数量进行评估和拟定爸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的劝。随着经销商网络的增加歼捐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多芳茄朵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能痢,从而满足未来消费者的要求托富。这些内容息息相关缝,并且不仅是着眼于眼下逼,更是放眼未来空顷。比如粪秆纱,针对刚刚提到的电动汽车战略侨筛偏,就要确保未来有足够的专业工程师储备钳,因此乐琴涩,我们时刻准备着孝白,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瞳撂督。   问颂仙:在创新领域冉霉,包括未来汽车科技领域牢,捷豹路虎有怎样的系统部署恒贺?   睿侨森嘉坞: 首先瓷,作为一个公司妻,我们在研发领域有诸多投入疯琼,而且很多的投入都非常具有前瞻性擂。比如说林蝗搂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队富,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寒巍垦。    其次巩戎,我们想要通过产品和服务权将,把先进技术带给我们的消费者戈丸岛,因此我们的工程团队梅坟、研发团队必须时刻关注消费者需求旦墨,做到一切产出符合相关性即拇环、可实践性原则滑。此外舞茶,我们每年投入约350亿人民币酿板,用于车辆技术的研发和投产送。    我们还于今年7月宣布疥:在未来四年欺裙仟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆剩沫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈憋墟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术是剃,并在未来应用到车辆技术当中泄病。    今年早些时候拘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion睹,通过应用软件及按需服务的开发与提供嗣厩,解决消费者在出行中遇到的难题窟泄讣。    与此同时吭躲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器撵苹粒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资到海摩、办公空间镐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持骸镜。   问篙醇:请具体介绍一下InMotion诺。对于整个汽车市场的趋势辖黔擅,比如电动汽车技术绵妇体,捷豹路虎是否有着自己的见解缔夹?   睿侨森燃缄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案茨技先。我们希望将来可以将它推广到美国挤克、欧洲以及我们非常关注的中国市场固末绿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部豹,由研发团队进行分析纹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子兴,我们也会分享给总部橡千碳。    关于电动汽车技术蔷,在洛杉矶车展前夕腔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE憋梗桅。中国是目前最大的电动车市臣辍,并且有引领行业变化的趋势讼城铆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势穗踢街,确保第一时间响应本土市场的需求吩店。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抡浑,并于2018年正式上市和,希望大家多多关注肉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问袄厘鬼:关于未来互联网汽车舷龋,捷豹路虎有哪些基本的认识缚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求皖怠?   睿侨森斜: 目前焦恋隘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一点,它的发展甚至可以打破现有的删、传统的汽车开发逻辑与循环爱木。    针对这个话题恫痴,我有两点和大家分享挡室:第一点祟独,未来所有的车辆都将实现互联网化噶何,现在能够透露的是妒拈葱,接下来我们全新推出的产品梯剃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点喂报焕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辨闻揣。比如说爬胸土,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作叮,使用他们的UI界面和地图哦胚侧。类似这样的合作融阀辨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力彭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬贡阶:李芳" "   汽车网讯 12月15日拌,由中国汽车技术研究中心妹蓬卯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开能壁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贸鸥甲,从“市场化发展现状”隆、“应用模式创新”磐蓖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流撵嫂第,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台爆磕污,为产业发展建言献策累羡、助力提升特享视。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沫: 第一苇,背景赤类哥。    去年发布的《中国制造2025》射,新能源汽车是重大发展领域之一痞,是其他技术应用载体嫁美,而且是先导性产业敌楷。它的进展情况决定了中国制造2025旁洞叛、强国战略实施的程度芒坝眯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展妓,从而能够聚焦变革侧、明晰路径惋薯、凝聚共识次、引导相关资源集聚推广产业创新钝读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构耗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一虹聊归,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谓扳跨。总体报告是按照1+7的结构厢纲将。1是总的溪笑凰,7是包括4个车辆整车技术歪姓称,3个分项技术邦何晾。    第二晌虹,国内外总体技术分析疥吻帕。    近年来糠光,从国际汽车产业来说懦挛,低碳化牛跨、信息化末硕、智能化是一个总的大趋势户。欧洲斡靛、美国讣吧狙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略茫唯铺,重点企业的产品战略也充分体现了三化贿呜摊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组捷。我国汽车产业特别是近二十年的发展澈,取得的进步大家有目共睹裳。首先低伐砰,产业规模世界第一害鸵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长悉剁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伍系孝,包括品牌市场的影响力有目共睹埃,特别是新能源汽车姥,包括技术遣、市场卫徊全、新的智能网联汽车技术唱廓估,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疥姥,智能网联汽车发展是非巢κ耄好的优势条件避。关键技术方面也取得了明显的进步和进展始劳姜,包括动力电池轰、变速器缆拒来。国内自动变速器原先是空白恒泪,近年来无论是CVT犊问清、IT叮、DCT都有自主的技术和产品补砍,而且应用在逐步扩大复。    虽说取得巨大的进步溜讣齿,但与国际先进水平差距明显伪:    首先扑倾,发展能力上的差距散叛贪。投入强度远远低于国外邻骑,全产业投入估算1千亿督上,相当于通用文氏、大众侥、丰田大集团一个公司的投入捆。    其次茨巍,研发积累散挖。包括流程积累坚韦钮、数据积累扳骗纹、技术积累损略、标准积累谅,这些积累偏弱谱。    另外背,从整个产业创新体系上来说寥奋寝,差异比较明显的靡,特别是协同方面领脚蛇。单个企业弱千爸讽,整体的协同效果很低佛愁檀,意识也比较低纶蹿害。在发达国家灰棋解,单个企业强玻,整个国家的协同体系效率比较高纽零。    基础不牢地动山腋桶ね俊,我国汽车产业的材料技袖视、工艺基础跟国外相比也差距明显搅。汽车产业妨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大憋汰宋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革闯肠牛,要求有创新的思路和创新的模式荆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桅闯歌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展稻蓟。    第三眠雹,一些关键的里程碑吧心。    重点是总目标玻陶,总目标是基于很多现有的环境设定的桐芒,也基于七个路线图进行测算秘霉。反过来说粒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坍,就能够实现保障几个方面总目标的实现础:    1椽匣栖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值技缸。如果技术路线图能够得到实现嗓山,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值含奉黎,之后往下走氦缅膝,这对产业来说从,甚至对国家来说是非常重要的捅偶。    2惦癌、希望在2030年左右颁,汽车产业的电动化转型基本完成簇侵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上错钝。智能网联汽车市场有一定的占有率谱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捞。    3径氦、建立有竞争力的自主创新体系此。    节能汽车在2020燎渺坪、2025丹暑协、2030三个阶段提出典型的指标固骸秋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗孰木味,5升讣、4升粟帮、3.2升句。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%剿皑从,2025年15%店啤,2030年40%以上陵显。智能网联汽车目标辅助驾驶技术咆娩舞、自动巡航潘、车道保持应用已经很高牧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例石,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例幕涧藐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嘿剧,经过技术路线测算实现总的目标疗僻。从路径识别上来说舶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口观墨,以能源动力系统优化升级转型作为重点稳,以智能化水平提升作为主线溃冕惠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑襄,全面推进企业产业发展深赊稼。    第四滥,分技术路线图的基本结论窜段矗。    1策煞、节能汽车泵。总体上有很大的共同点事剖,重点在混合动力技术份雾步、内燃机技术岗、其他驱动技术临婪捶。混合动力是技能的主流技术撩喜,当然轻量化也是另外一个氨,但是轻量化有专项的分析相耸,在这里没有强化瓦力添。    乘用车总体执行轻量化澜、小型化裴、混合动力兢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失试握,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径掳糕。    混合电力是一个主要的技术埠,达到5升垫杭,4升摆兼、3.2升的目标惯壬,混合动力是主流剿忌搜,其他是共性的乃慷,轻量化惶、摩擦等凭巾。    商用车混合动力应用时间稍晚磕,重要度低于乘用车谓。    2腺你、纯电动与插电式混合动力汽车抹蕉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失效,加强轻量化成为趋势昆。轻量化对电动车更加重要掳钨。对于插电式非常重要的啪绅惕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术盾贰几,驱动袖、点击踞吉赌、控制唐派里、充电痢笺、混合动力发动机吠锋貌,高效耦合发动器灭。动力电池本身有专题焊拌,在这里没有过分强调绥谱你。    这两种车提出了总体的发展纲要匡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式前省犬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谋,甚至可以忽略不计横。    从四个层面梳理了技术需求畅绍潍,提出了一些优先的行动项怒,面向纯电和插电璃,国家科技技术支持十五年了坛垦,下一步除了电池列为专项之外痘高,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乾龄宪。    另外涝,聚焦关键零部件仟扰贤、基础突破和可再生能源校、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用年,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刻矮。    3扯、燃料电池汽车阂祁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择虾。从中国汽车产业来说辽耙,现在重视程度不够丹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划椭入裁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究图促。希望四部委提交国务院进行发布和实施琳。    在研究过程中湿度,大家对燃料电池认识分歧比较大馅,或者没有共识赤怖棘,这里特意保留一个燃料电池发展目标甘市寇,跟发布不一样屋劝。发布时2020年达到5000辆的保留规模碧圈荡,我们是1万;2025年是10万屑,发布时是5万;2030年是百万拨枫,发布时是10万趟海。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧顿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池河胯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度发菏卵、耐久性捅、成本急秒、氢安全嘲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的渡李辟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涤喝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜脓赫霖。当然顺猜乌,全技术链的技术攻关需要做粟蓖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口醒翱。前期小功率燃料电池灯竿,中期是平衡的燃料电池虱昂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池觅,到最后全功率的燃料电池胸仑猾。当然恐袄世,电电混合是最主要的句,最后电池小容量的技术路线甲诡,但燃料电池的功率更大一点馈酱。在这四个层面进行了技术创新梳理柑甭,燃料电池要解决的东西很多闺镰笑,包括材料泰双、膜慷、电机屯拈、燃料电池呐撸块堆玛卉、系统技术眉舜、整车技术伟躬另。燃料电池也是下一步国家科技抠前矗、资金支持的重点蓝九。    4情活睛、智能网联汽车爆汹,这是新兴的技术发展趋势骆轨挤。其重要性与新能源汽车同等重要板,有部分专家认为更重要泼鲸竣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大露,技术和应用的优势姓伸,也是机遇仇举坞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吹杜县,涉及到国家信息管理辅受旱。对核心自主提出了很明确的要求本,即两横三纵吠躲。    车辆技术上更多的是决策春艰、执行效。信息技术缓幻案,信息安全热,地图技术也是非常重要的兼恭。两纵介沮,一个是车载的晌,一个是基础设施霉。智能网联一定是循序的垛脚借,智能网联技术最容易得到大规模的应用凡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抵。这两个路径总体上循序得到应用晃饱,从商务车来说家鼓团,更容易形成柏抄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求施。    从四个层面聚焦一些技术需求抄荤兼。跟燃料电池一样冕,需要解决的问题更多一点凤恨砍。从感知决策执行的芬,特别在决策阶段潘劣默,差距是比较大的诡撇潍,感知当然也有差距眯。在信息层面氢睛,大数据线洗、云平台休姆,相对来说中国有比较好的基础和优势镣覆骋。    作为一个前提课,对标准法规先决性湃搔埠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辆醚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件欣。制造技术不细介绍了吹持,还是聚焦在新材料的运用固枚,以及新技术对制造技术带来的变化玫镣席,聚焦方面进行了说明辛孺。    动力电池是琳,分三个目标插恒,目标上有比较大的讨论和争议躺背,比如说新阶段提出了350境酱、400碱、500的质量要求仍描,争议非常大滑,重点几个层面型逝套:    优化现有的代表电池技术督,提升技术水平残赊卉,特别耐久性镐傅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发桂攘。国外的装备很难形成有竞争力的差别苏涣栓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赫遣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系久守。现有应用以企业为主体来做蔷季。当然谦垮睛,也会关注动力电池的回收利用技术踞。    最后睛描,轻量化脾猴。简单来说挥轮侠,前期聚焦材料技术矩倪蕾、设备技术离飞贝、制造技术苇、回收技术搽沫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺才钮斑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冬曝挂,比如说传统的四大工艺的变化瓷能。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吼轿嗡、供应链靡辱、资金垛、汽车等方面的诸多质疑波。期间,明确表示不会放弃造车瓢缉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陷毫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天炽麻棉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蒲是。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融陇、互联网及云趴、内容贰恕菲、体育,还有三个端口类的,手机侩、电视壤涪叛、汽车宫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业堂粕伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蒙刊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿忱扦阂。    乐视的电视做的确实是非常不容易怂崇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三险蓖抚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元臂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元汰第。总归累计亏损36.33亿元羌淡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就姓喂睫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面枪嚼肆。第一部分就是投资人的钱臼番稿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现失。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现速蹈茨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法路膳杆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情我。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿痞、体育43亿彻俊、手机50亿,房地产64亿敬仕磷、内容108亿崇凉才、互联网金融151个亿寄顷络、电视187个亿贯萎痹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绰貉忍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂爱阶涩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的款。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的忌竭溪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肋布钮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的畴丛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件青。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准碳拣灿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盛拣炽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的困配。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去陈颧剂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的牛。很可惜,你们蒙眼狂奔残算纳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散荡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔焚际:李芳" "   12月10日硼坦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嗽篓程:一条是政府主导谜葱、政府补贴的方式困鸵,这是当前的主流灵。一条是消费导向阀钉薪,依托市场的内生成长道路堂四霉。”他表示谈阿韶,(电动车产业)进入者中杆峭,大多数最终可能会被淘汰踌惶,但是不能不给他们机会艾。国家已经开始放宽市场准入图桃椒,此时答混,应该在两个方面把握好政策愤:1齿谎、应当欢迎新的进入者钱退,但是绝不能鼓动和忽悠投资者讹,让投资者自主决策纬鸥,自担风险孺瞳。2凉隶糜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蓟郡抬,严格市场监管享,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚等薪鲸,目的是建立好的产业生态盛。电动车产业化匣募屎,最终必须依托市场来完成革缸,因此筐,政府的政策必须产生长期预期录。推进政策应当借力市臣榷讣恕,发掘市场的潜力踌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用毒。政府政策不干预技术路线录秀,政策的实施不是导向对政策的依赖坊,而是政府作用的适时发挥纱绊筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道滦赌肆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示埠玲绥,戴姆勒有望在今年成为全球最大繁舵涣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商刮,这一目标比原计划提前四年实现洼勃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哎冈嗓:“戴姆勒今年即将实现这一目标宠,比预期时间(2020年)提前四年半。”   据悉态逞到,蔡澈最初于2011年宣布上述目标策叙埂,当时受到与会者的哄笑咯魄。然而刊党,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近闺丘庞,领先劲敌奥迪和宝马荆。(实习编译拌:刘欢 审稿沸悼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈玫泛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编醒:韩大为 版权作品廉勾,未经环球网Huanqiu.com书面授权推,严禁转载痘泊,违者将被追究法律责任鬼乾跺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嘘蔽炬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访臂捂。在提及新品牌“WEY”时品港毋,魏建军表示使,“将夺取丰田和德国大众的用户”仟。   记者狭称:为什么把自己的姓氏作为品牌葛忻吝?   魏建军冻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品喇涎。我对WEY很有自信袭甫,就使用了自己的姓诉拾臂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌溺教,但在中国汽车行业我是第一个拟茧妇。   WEY之所以采用英语醛,是为了要瞄准成为全球品牌培。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沃凤。   记者婆:对于竞争对手有什么设想脑抬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军堆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场窘父。但在15-20万元价位上海外品牌有优势腾酒吗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌舜停。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哆计,在此基础上还要实现15-20万元的定价笆髓犀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户活哪。在性价比上WEY更具有优势烂侈碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编桐豁纺:李芳 版权作品腾,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹃坷纯,严禁转载厘淑,违者将被追究法律责任沦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后莲,新能源汽车的发展也不会受阻拓蹬浮。   根据工信部核准的数据廷涩,今年前三季度牟,整个新能源车销售16万台京,同比增长83%患。其中庙,新能源客车已经占有40%以上的比例管耿赊,达到了近半的水平勃,发展前景面临压力敞扦,但乘用车只有0.1%乳。“我们涨十倍是1%涩,涨100倍是10%殊韩糙,新能源车发展有巨大的前景和空间脑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点激堵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鲍贩,全国乘联会秘书长崔东树说笑负。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力陵伙。根据国家制定的产业政策要求吓冬凄,到2020年菜偏矾,乘用车百公里油耗要降到5升茅漠脆,这意味着五年内降38%的油耗杯。“基本上谁也实现不了识捆我,只能靠新能源车来推动串。而这种新能源车阶甜,插电混动可以降80%孤慧陶,纯电的可以降100%的油耗团坚,这种情况下只能发展新能源车社陆沮,这样新能源车乘用化沽卵篓,为什么我们一直定义为为生存而干卫俊,你不干就要挨打扫龟陶。”崔东树说关拉。   另一方面辞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展危,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者簧慌,因此定价弹性很大环。”中金公司的研究员李璇说朗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平筒屠,为消费者提供很多选择币忿。随着技术进步和更多电动车型的开发拧,新能源车的成本会不断下降腾,比如苍搬窝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辑每。“中国的纯电动车型出来以后畏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多附匙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后闺境赦,发现基本上17梗嘎搂、18年以后的新能源车汾懒峭,达到8年10万公里以上末,整个成本是比传统燃油车是要少的冈秦艰,甚至是少了20%到30%废铆糯。”   电池是电动汽车发展的核心联倍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同泻堡遣,电池成本还有很大的下降空间途。目前季呕,整个电池的产能供应相对过剩迷彻,国内电池企业达100多家漂竞计。据统计愁,目前整个电池的价格大概在2块多左右胯跋酥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求巢唉飞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准码显链。因此幂屁底,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度爱翻篱,这样才能达到标准虫揪雹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示详柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄眷林:李芳" "   我们不认为绝对的销量赁嘉法,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素版。衡量一个品牌成功还有其他的因素长先抛,比如利润率谱赊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标羌譬缄。除此之外焕,品牌力搭费图、品牌的知名度虎马、美誉度携寸、影响力拳囱,也是决定品牌可持续发展的重要因素辞雷痛。宝马在创新精神上是首屈一指的惕年托,因为汽车行业正经历巨变氰饱,在电动出行识吓、智能互联痕禽、无人驾驶等一系列发展方向上寥,宝马都打下了比较好的基础呕阮浮。    临近年底郝,伴着层出不穷的新闻事件猩,高档车市场竞争愈发激烈甭哥泥,作为全球领先的品牌——宝马捶耿碗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目补拼墓。近日壕琴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捞能替,听到他开诚布公单裴、推心置腹的看法瓣拷。   问亲巾翁:根据最新的销量数据刻手蔷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近奶绊泻。那么籍眷,您怎么看销量顾、利润筛枷、与经销商合作伙伴的关系阜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拒舍判: 每个竞争对手的情况不太一样锯哄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况狠,所谓的增幅我们一般都讲同比祈虽兢,是跟去年的基础关系干冯。几个因素加一块儿嫁甲,我们不认为绝对的销量雹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啤裳睛。对于宝马而言怠坚,今年前十个月屉龄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车顶物,同比增幅10.2%廓固甭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆口,同比增幅接近11%抹疟。我们对这个数据还是非常满意的锤,这也达到甚至超过了我们内部的目标京。    除了销量本身的绝对量或者增幅漏嚏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沧突,比如利润率妈骄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标始。除此之外哦雷红,品牌力截、品牌的知名度抱埂协、美誉度斡瓤奶、影响力巫疆蓉,也是决定品牌可持续发展的重要因素俏。宝马在创新精神上是首屈一指的龋戏蕊,因为汽车行业正经历巨变松,在电动出行捅难、智能互联貌、无人驾驶等一系列发展方向上局拒扰,我觉得宝马都打下了比较好的基础烤疾唉。总体来讲桥,我们并不惧怕任何竞争嵌芦陕,我们也欢迎竞争地,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行红先,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坛。   问烫:最近设崔坟,关于奥迪的新闻比较火湃。   刘智锹翰届: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略迷爽怂。对于宝马品牌来讲下,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的猾炮,双方的关系也非吵晃椋好纤巳垒。所以兄想潮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司荷摹百,一个是宝马(中国)捅,一个是华晨宝马古泪,但是我们有一个整体式的营销团队迸竣骄,有统一的零售网络媒,我们在总部有一个统一的管理团队版,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凤海。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疯。至于竞争对手我不是特别方便评价澎送图,不过至少释放了一个很好的信号协萎,豪华车市场的前景依然很好蔚酥距。    问敝东伶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展傻戒?    刘智斑秀靛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钨。因为从经济的基本面来讲徊匡崔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定屉瞳孟、持续的发展态势驴趴。之前以出口朗疯、基础设施建投资的经济拉动方式泵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瞪。需求的增长其实就表明了对于车的需求犀跋疙,其中也包括对豪华车的需求羚攘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长筏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑限复哀,这几个因素相加际尺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间澄。今年嵌,豪华车的“盘子”接近200万辆李,未来可能每年的增幅不会特别大拐匣鲤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑欣晦疮。所以浦海,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入娶祥,力争在市场表现上优于竞争对手施。   问桂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得建,这一岗位和以前相比有哪些挑战氯?   刘智眠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化闪,因为我在宝马的八柿僻、九年时间骨桥,换的工作岗位也挺多的榔谋。换了新的工作以来卑昏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汤,比如负责国产车的销售踩笑,可能是比较短平快的手碳,看的是一刑能、两年之内的事情缆。在宝马中国总裁这个位置上吻电,除了目前公司各个业务板块的运营疏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题昂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向暑男,像无人驾驶赖忙、智能互联色教、电动车竿兜垃,包括数字化营销录、品牌年轻化等等一系列的东西排尝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伺巨冕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队毯夸甜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究没,力争在中国市场上打下一个非尘澹好的基础归。我相信蓉桓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候勿,宝马会拥有非常强大的竞争优势税。(中国经济网 记者硅啼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "   原标题步:王永清篱币拉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底受恳公,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单焊畏。别克品牌今年销量已经突破100万辆练潦跑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疥牵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名碾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰死醛霓。数据显示仇尽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆实伐驳,同比上年的446764辆下跌28.64%输绿裁。上个月脯呕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通林期赏。    因此搏,在车展期间接受记者采访时欠坞贯,王永清表示澜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卧报。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言摧奢懊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舵戮假,但全年销量依然会同比下降20%左右笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来飞秆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快纲窝,可能在布局上稍微有点滞后探黔。现在对于雪佛兰来说径洪巧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”额枷纹。    事实上对砰添,雪佛兰已经开始了提速布局苹疾乔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上板扫孰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台诡船。王永清表示锣差节,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌很,2016至2020年投放超过20款新车婪侮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列摩忙肺,30%为SUV车型檄警,并将加速引入包括1.0T告巫肠、2.0T蕊、8AT畅禄、9AT甘苫旁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瘫薪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境顿朝发,未来SUV将成为主推车型耽李。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胎莲,轴距2725mm脊刹,将与全球同步进入中国市场挺。同样诬牛哨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场骂促。    值得一提的是闲伐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蕊激,拓宽产品线定。RS车型将采用包括侧包围钠氦倍、运动尾翼呻淳、双排气管心榷袱、降低化运动悬架棉米霉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件帕陆,并加载多项ESS智能安全科技帕毙堕。    在品牌营销上下睫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼到、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绅。另外睹据低,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发镜,演绎雪佛兰“热爱逢疏瘫,梦想募,行动施,分享”的精神褐揩建。    “今后新车的利润越来越腥翱撑,主要利润来源于衍生服务菏托、二手车置换等松。相信雪佛兰将它的结构调好后暗,未来两年将会真正出成果寄。”施弘说络聚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外苏认,上汽通用的新能源战略也将全面提速分节挝。车展当天漓涟漓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相仑聊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发楷盘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统领淌伎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成渤,发动机的最大功率为73千瓦秃巢,其中电动机负责驱动躬川,汽油机负责发电净逻,它的综合百公里油耗是0.9L烫芍苔。从上汽通用发布的节奏看秸愁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了履腻掣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案告掳瓶,王永清说士毖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些荒苯,产品还要丰富戒,才能满足这个法规的要求挖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度那,到2020年之后比例更高范亨。王永清表示驳:“估计到2022年烷罗奉,我们的电池技术会有很大突破反绰哩,能量密度大幅度提升人,成本是大幅度下降霞爸杰。这对纯电动的新能源车发展是好消息线搔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背禄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢潘霜、豪华”品牌——WEY俊疮魔,W01绥计卑、W02两款全新SUV首发亮相类形路,售价区间将在15-20万元魂价昧。对于新品牌的未来发展规划涎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示纽豁零:“WEY品牌明年将有3款车上市芬克,到2018年还将推出2款左右的产品衰,以支撑起全新的销售网络体系煤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表相秤河:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍灭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市聊芜,8月份推出第二款SUV W02必嘶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搞努,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恐洪摩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时咳顷劫,魏建军详细介绍到煤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA菲淖碳,配置上拥有最先进的安全技术念间高、智能技术堡连,也更加精致矩。此外在性能上两者也有很大差异公申瓦,例如在NVH方面挡捶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上看紊现,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造叭涎。   在经销渠道方面剩拦绒,魏建军介绍说道亢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沉,没有想过招募新经销商寞钎矮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作朗。”   对于新品牌的未来发展惕侮,魏建军信心十足莲错,他表示忍床立:“我从没想过这个品牌会失败闲卸,只有退路封死才能做好这件事灌刊,自主企业只有没有后路才能把事情做好磋。”此外块庭脸,魏建军坦言沽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法棠惹染,因为新品牌叫什么并不重要肌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾铜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业底,将方向转到共享经济醚、互联网停策、自动驾驶方面新的技术瓢闭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惫砂炬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩驾挺塑、生动的演讲杆藏弹,就城市交通捶、自动驾驶和汽车互联等热点话题洪拟暴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索达,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钞惰。    徐大全说缺舒景,博世始终认为武噬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担经,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式焦。    徐大全谈到抢川落,作为在汽车领域的老牌企业失,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化显、多样化的发展态势和需求谴,博世已经有了自己的思考和方向卫景。    他说蓖,如今瘦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谦,将方向转到共享经济盎、互联网诞感淮、自动驾驶方面新的技术倡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商砍几。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说履,面对新一轮汽车技术的变革补,无论是传统汽车距、零部件企业帅脚悲,还是互联网伶享、科技企业潞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蔷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疼:互联化刮、自动化和安全化嘉涤督。我们预计抹,到2021年啪,汽车将成为第三大互联移动实体纲,同时扮演人类的第三大生活空间琅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面母,来充分发挥互联驾驶的各种优势邦。    谈及自动化领域撩,徐大全判断楷结,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势韦悍蔽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术棚偷握,通过持续创新驾驶员辅助系统墨,从辅助驾驶孟眷、部分自动端、高度自动驾驶再到完全自动驾驶痛故掂,分阶段朝“零事故”愿景迈进完猫孺。目前磊表纫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产常,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蔼级席,到2020年左右菩胜铺,自动泊车功能将进行试点项目测试慑。    说到自动泊车辩骏,徐大全特别谈到停车难的问题梦些炊。他说牡,停车难是在城市生活中的一大困扰奸谜蹈。今年钱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查腺虎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题旁惭。在八项智能泊车功能里剂虎,“手机查询停车场位置并导航”抢人难、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能俗。其实铰米南,在大型商场里谭昆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了婆关,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础朴。根据一项市场调研显示回够疥,2015年蹄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿短绿氨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力仟阑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台馆剑娃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露唾防,在深入巩固原本的互联化承膊、自动化和安全化“三化”战略基础上冲琶邢,博世今年也把两轮交通吉激郎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度盟烦。    他介绍岛缮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部县糜赔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力妒。未来十年巨毁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上廷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性充奔。    在两轮交通方面洽激,博世提供两轮驱动黄、安全等各方面的解决方案疾魂,涉及两轮电动车龚匪禽、摩托车高公、电动自行车以及平衡车等多种产品形式另。    最后距味矛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具驰省,满足这些变化的需求骨标。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠驳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”磺乌,“双积分”法规甜岔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议氢,连日来侩参,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抱挠嘛,让观望中的车企备受煎熬勘。针对业内关注的焦点问题栖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惭盘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捅:不久前拟橙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规雾杯菏,如何理解这两套方案店狭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全掂贬稀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)喇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酮醛伙,但又有独立性洼,各自的核心目标有所不同惟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量编绥,进而确保国家能源安全俺。由于中国的石油对外依存度已超过60%闻钨捌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提菏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谈掇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展煤膝,进而实现国家节能减排的长期目标零长。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集事妓廖,但现阶段并不能彼此替代城奴。对于CAFC而言逆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求该,其中当然也包含新能源汽车俱驹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠概篙雇。但不同的企业由于自身能力瓶惜惦、技术储备和对未来技术趋势判断不同矾帝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哭湃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模发拧啥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补栓景碎,而以后补贴将逐步退坡搭诗册,企业更担心成本无法负担悔含亮。因此仅有CAFC法规扮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叉漂,所以有必要出台NEV积分坛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流胯。同时氯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫阿盗,从而有利于新能源汽车早日取得突破杜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线路梆,其目标应是降低汽车及相关产业卿、乃至整个国家的碳排放澈霞,和降低能源消耗诉求不同潮括。作为碳排放第一大国股,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值溅,后续国际压力还将不断增大艇为。因此翘时然,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放午,从大方向上讲是正确的醋付跋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段叹,这和NEV积分没有本质区别滴,也无法确保总体低碳目标的实现限迪迸。实际上拐,跨行业肯莱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向介磺舱。以电动汽车为例粮搓氖,其在使用阶段确实是零排放撂怠,但与欧美不同鳖烩朗,中国的电能以高碳电为主聚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放侈沁念。也就是说且,在使用高碳电的情况下纠睹患,电动车全生命周期的碳排放并不低绰羌啥。这正是碳配额管理应该解决的问题罕铣疟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中氯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额喝徊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业筷外。实际上蹿夕,将新能源汽车确定为国家战略赂赎宛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构壬底,生产更多的低碳电迹布,否则减碳的国际承诺将难以兑现促亢。    另外愤,对于汽车行业午,无论是CAFC家、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同饰丧你,但都应该由一个部门来统筹策划涡,系统思考苦迫,拿出科学烽受膘、系统磺捐、具体疮、有效的管理办法来推动实施溉湍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钨钱。    ■积分交易细则需加快制定氯限、尽早出台    《中国汽车报》桐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定硷刑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素彼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鹊岸?    赵福全肩狮成:确定合理的积分价格激缚,涉及到技术泄微赊、成本和市场接受度朴慰,需要综合测算和动态调整成。我认为基本原则是桃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力龚骗呕,让没做新能源汽车的企业有经济压力廓。如果NEV积分是“白菜价”烫,大家直接买就可以剔饰虱,谁还会愿意在新能源汽车上投入担鳖雾?    因此瓤廷,NEV积分的定价应足够高脊慈零,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入础统充,通过自己的新能源产品获取积分匣课嘿,满足法规要求内累。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理皖届卧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蜜,能够通过购买积分先生存下去非烈,争取时间把自己的新能源产品做起来踞。    《中国汽车报》爱:除了积分价格之外眯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑路胆署,目前处于“空档”状态铆,怎么看待这个问题迟醋巢?    赵福全罕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烙路孰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间某送,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫洁唤嵌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性奖晨丝。同时枚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涎嚏。对于汽车企业来说垛诞,3年仅仅是一轮产品开发的周期貉,政府作为“游戏规则”的制定者衬蒋钳,应尽快给企业一个明确的目标拆攫,否则企业将无所适从告。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》亢恰少:“双积分”中提出了2018年起寄串,8%搓识点、10%帛评、12%的NEV积分比例茸借,而经权威机构按照法规要求测算宦晚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间叛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难锈?    赵福全餐遍结:在这个问题上欧粱,我并不持悲观看法副。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难恢,因为还有很多企业尚未完全发力就。按照国家的发展预期截文椭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贪,如果每辆车以最低积分2分计算惦,整体积分比例就达到了14%羔,如果是分值更高的产品采梯,达到18%的积分比例都有可能蠕茧柯。关键是要努力实现7%销量占比目标茄,而这也正是NEV积分的目的所在轰爽侠。    不过另一个问题引人担忧厢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肋剧,同时在CAFC核算中也有优惠湘矫蓖:一方面油耗直接按零计算炮,另一方面核算数量加倍蓝慌窗,从2016到2020年分别是5倍睬苗回、3倍喂乒、2倍雀。此外蓖,按照单项抵偿原则恫朝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分曝间曝,还可用于抵消CAFC负积分蠕淋墩。我们经过测算发现涛,CAFC中的这种双重优惠道漠冬,对新能源汽车的“照顾”过多了蝗,不利于促进其他节能技术发展的唇蛙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蒂帘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展溯拨嫂,CAFC的达标难度就会随之大大降低辜违镰。实际上静位,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瓷,两者不可偏废痉峨台。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展滤酪,但如果CAFC目标落空必玖箩,国家能源安全受到威胁钮眠,汽车产业的可持续发展仍无从保障蔑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消济,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿览,这不仅能确保CAFC目标的达成容,也会提升NEV积分的价值懈托皆,避免NEV交易落空糙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》莎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值第垒葱,而没有将电耗的概念纳入其中敞,这样的算法是否科学方?    赵福全侣:NEV积分分值以续驶里程为依据功蛾,这与推广新能源汽车的初衷相违背饰诺,也不利于鼓励技术进步卫地镭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程堂。推广新能源汽车是为了节能减排刮兰舅,因此不仅传统汽车分,新能源汽车也同样应该抑大扬小磷奉将、抑重扬轻辛但。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”访栏,而不是搭载电池越多越好仓,因为大量电池搭载在汽车上移动堕,这本身就会使能耗增加悍抽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾搬,也意味着大量增加电池生产的排放抵瓣景。    政府应鼓励企业开发低成本冠陇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品舞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池纽岸妻。也就是说娩经,政策制定一定要“勿忘初心”秃槐墟。建议NEV引入单位电耗纤叔烁,即吨百公里电耗的概念艘剁,作为积分分值的依据杆祥林。同时鳖攘泌,对于小型车电耗适当放宽郴,而对大型车提出更高要求儒,以鼓励新能源汽车小型化磺贫距,进一步提升节能减排效果镶驳淋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》刃会吼:在“双积分”中窘乃韭,没有将新能源商用车列入管理范围白太,这样做合理吗坚届?    赵福全萍断纽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙唐祝可持续发展的问题赣。2015年袱寸校,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%逢福,获得国家补贴的比例比这个数字还高捐脆祁。而此次NEV出台却未涉及商用车檄逆吠,这是不合理的垒拜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺害睫,也会让乘用车企业感到不公平碳斧僚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刮扭虽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求厘。我建议毕,应该单独给商用车设立NEV比例要求茄犀,可以不与CAFC积分抵偿说,但企业之间可以交易挨。因为如果没有NEV的强制要求滴哆矫,在补贴退坡后哎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻枢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水霉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上掣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示聪蝎厩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家舰,盲目投资之后咕,多数公司要垮下来撬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热铰巍提,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恰粒。    以蔚来汽车为例绒柿,去年8月还只有100多名员工河僳访,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嚼。据中国汽车工业协会最新统计母何,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆醒缆,销售4.4万辆共,同比分别增长25.7%和43.8%竟靠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆弹胺,销售28.9万辆界苏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%胳屋。蔚来龄、威马施伺、前途呐、小鹏等已是新能源造车领域的热词笨沏全,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面驹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》舒昏楼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目幕。至此纷,奇瑞新能源成为继北汽新能源司饱步、长江汽车猛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业廷狈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鹅僵星。    “新能源车企的风险劲,其实很大翟倡脯。”王秉刚说壳阮撩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力讣耍,对风险有足够的分析抵,有可能投了很多钱郎绅,最后做不成丁详府,带来不必要的损失锣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下漆授廓,简单地投资建厂纹艰黑、增强制造能力土绕藐,未来堪忧纹徐。新能源车电池的技术进步非常迅速 采,现在可以用的技术一年后就不行了慧姥莽。如果没有研发能力就做不过人家本死仑。“一下十几个亿扎进去杉换,有可能最后做不成巩悲嫩,我还是提醒新进者要谨慎一点汗套。”王秉刚说赔蹿。    事实上狼炬,目前国内的新能源电池生产厂太多了卞甜,但规模都不大盗。而且动力电池总的规模也在扩张中淋刚,尤其质量好的不多碴店,“据我了解歇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挞。”因此孪躬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺逛箍。   谈不上“红海”效,大家还没真正“下海”    “前途是光明的雷绍合,但道路曲折谁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说焊尸吕,造车得有钱惜构、有人才坪卯、有时间晶。“钱我们还行晒颇憨,人也不错鞠侵,就是时间太紧吓,毕竟搞汽车三年算很快孪捂尘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奶圣。”万锐坦言违圈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的绍妙雇。    不过客,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧抡估,万锐并不认同盲颂刨。在他看来靖裂盲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上葛架牟,因为大家都还没“下海”匣鲤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程玛署,大家还在忙于造车乒獭,搏杀还没开始瞥露儡。    “这是好事八肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蛙奸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伤,目前中国传统整车企业有150多家护,新能源车企至少有30多家林靶篡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法裙。    至于是不是过剩瀑陵,梁伟表示这还是要市场来判断雀倍庭。在梁伟看来牛,其实中国传统汽车行业已转入新常态菲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长素局,除非汽车消费大幅好转程丛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况倡。    但另一方面挨,根据预测施心,未来5~10年疯携矩,中国的新能源汽车将保持两位数增长危弦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涟呵柔,到2020年时产能达200万辆退协、累计产销量超过500万辆眷授。梁伟认为能恨,从年产几十万辆到200万辆的目标苗韶苔,新能源车汽车肯定还要快速发展互。目前的新能源车市场还完全没有定型蔬烘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会具精失。    梁伟特别提到了特斯拉的成功棚掣,“很多人此前担心特斯拉会破产碗,但Model S和Model X推出后效果不错限答娟,用户接受憾夺比。经过多轮产品积淀涡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃逛,特别是成本下降得较明显勿事。特斯拉可以闯出来媚卸欠,中国企业也有机会轻、有成本优势发伎奉。”梁伟说并。    对于最近贾跃亭的乐视昆诡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挎痊,梁伟指出嚏,除了技术潘焚槐,汽车行业还是一个资金密集母蚀范、劳动密集的行业灸世。如果要进入堡魄偿,需要企业在未来几年有大量投入黔侍括,以格力电器(000651.SZ)为例却艘释,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗砂沤。    梁伟表示榔绿橡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骏测排,毕竟快速把产品推出来扔,现金压力会非常大懦。另外奔,一家企业在原有行业中具有很强的能力鲁店簧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功俱旁,这是一个很长的学习过程莱踞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸快:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日薯湿,也是第十七个中国记者节换。2000年肪隘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》舱庐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节快尸欧。此后记者节像护士节盯、教师节一样嘶,是我国仅有的3个行业性节日之一块揽革。   值此之际刀胆性,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱贿阮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下码邪督,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”倡鹤擅。      坚守还是离开白?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搏拒:去年网络广告总量2096亿元贸晤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元矫贩购。报纸下跌超过35%号非,杂志下跌近20%妓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿虫,单项将全面超越传统广告戳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击釜些,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卉害眯,也仍能保持着不俗的销量毖且庙。    “没有路可以让我选择态瘁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值戚撅涛。”陈总对此直言到钳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚摊,但发行量保持一直不减擎倘吴。诚然沦,这离不开报社给予的支持矫。但从自身发展来讲谜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好玻番。究其原因恋睬际,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的遂莎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者摄。   汽车也好堂,新闻也罢驶。毋庸置疑勉型,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题倍。   纵观整个汽车行业的发展趋势瞥激,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志宛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受耻呢,但不可否认的是套逞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式黎巫弦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物罐燃肩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者差。    除去对报纸通懒拔、杂志处、广播阑、电视工慧构、音像等载体样样能玩得起来锹警,还需操弄3G愧伸、4G等流媒体技术婪。我们不知道下一站会到哪里烽晌。   面对媒体融合大潮颠囤鸽,陈总胸有成竹的坦言编迸涤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代姓色慕,家用汽车转企改制之后继续深化改革煽。由媒体到传播机构隶,由杂志到全媒体平台沙拒,历经两次创业寐温颂,家用汽车探求新的发展方向颗,抓住变革时代的发展机遇绘距社,赢得了全新的利益增长点妹。不再只是单纯的纸质杂志氦,视频洼、自媒体等做出了不错的效果虑。   其次藤,就是在自己的企业定位方面么,中国医护工作者汽车消费调查陈茎、中国城市教师汽车消费调查是以医生皇、护士报、教师等特定的人群为对象做的系列调查滇抒。这些调查一做就是3年兜敦挨,走遍全国大中小城市忌,做出最真实的数据瓣泄。 ?   “网红”营销时代   今年以来霸伎,网红主播频繁出现在各类活动现车禾邸,手机发布会辑、车展恍侠、房产开盘啪牢、比赛等一场不落朗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会喀。”   日前齿抬穗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”将,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军逼傲县,打造新媒体时代的主流媒体“网红”逢猩挖。   对此事件独,亦不乏业内人士称浅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走受舒,呈高开低走的态势帮。   陈梓萱表示署搔:“在现阶段的传播环境下碎间,媒体记者朝网红转型固粒车,把读者转为粘合度极高的粉丝佃缕,增强彼此互动男、沟通问,无论对于报社还是记者个人襄,都是一件好事邢。”   “把流失的用户拉回来横敌,用互联网航痘、新媒体的方式蚊,我们正在努力尝试爽粉,但具体执行效果如何持唐尸,尚无法判断葱刺任。”全媒体时代刨搁,我们永远在路上羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:张瑞丽 版权作品跋,未经环球网Huanqiu.com书面授权洗星勃,严禁转载魏,违者将被追究法律责任肉廊。 获取授权" "  原标题擅:广汽传祺肖勇关峭踩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挖烩堡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典尽。在本次活动上敞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念穿埔。广汽乘用车副总经理肖勇表示狸:“时尚是一种潮流略凌,其实就是顾客需求刺筷,引起客户共鸣桃卸梦,汽车也需要时尚败渡衅,所以GS8出现在了这里登芜嵌。同时传褀GS8我们就是承担梦想妮魔斤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上换吭盛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌笨飞,中国品牌基本上没有一席之地双。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嚏漏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任猴。   对此化迟彻,肖勇表示郝取试:“传褀GS8我们就是承担梦想菱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上取虎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上色汞,所以在豪华汽车上殿表,我们率先实现突破式。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚持复冠,我们就是要跟汉兰达薯、福特锐界形成三足鼎立比,甚至未来超越这两个品牌煌讨,这就是我们的目标孙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示冕迷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆椭,创造单月销量的历史新高显,爆款车型占3.4万辆寥交锨,但受制于产能安排的影响亩挤,造成其他车型总的销量并不是很高裙。面对这些问题叛篮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略水撅光。   肖勇表示湾付矩:“明年我们的产能伦刷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目镰沫铺,产能将得到释放贰。我们在满足GS4的同时僧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立阮融,最起码销售五千辆以上柬耗沃,剩下我们会再分配个其他车型睦。”   同时为了加速品牌向上绵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市断忱苫。同时肖勇说道驼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型龋罢琶,在明年全部投产翰履虫,所以明年最大的问题还是产能眷瞥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锑,我就是聚焦我的明星车型焚囤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  还有不到一个月灌纶统,东风标致4008就要上市了阂酚。它的颜值画卧趴、科技装配足够有吸引力室兢舱,那么随着锁定竞争对手卫滔、谍价凑、销量预期等关键信息逐步浮出水面老福,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢撅敝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涤鲁茄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多警盼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”港钾始,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影串。比这番景象更热闹的构潜氢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涩。   说到品瑟腺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致品,让媒体品到了极致捶但。在工作人员的讲解下戒崎怂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统系诵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计柯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴睹抢彪,无不让到场的记者缚牛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识地。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外估翻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质夕、品味屡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象垂呵令,东风标致在今年推出3008厕、4008后的矢,也将在明年陆续推出3008S忿、及另一款7座SUV祭巳寂。据中汽协最新数据显示模内哨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆袱,同比增长45.91%淘饱筒。那么廊,在众多SUV产品中膳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢懊般管?东风标致总经理李海港对记者表示五秆察:“我认为要总结一个词就是‘品’字剿殿蛋,东风标致的SUV一定是最有品的劝纫廷,这个品是指品质烷、品味醛,今天的4008就足以支撑这两个词抬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化睹?李海港对汽车产经网独家表示哆痹隶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同孙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型么莎,轴距达到2730mm曝,是同级别车里最大的葡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拢贝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机共帕察,在配置方面更趋向于高端皖、智能撂时提,进军更高一级的SUV市场竿册。”   然而珐,另据乘联会的最新数据伞善,1-8月端,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV废脸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赂炉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拦伯炬,作为中级SUV腾并,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期霞?李海港向记者算了笔账杉晃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赐靶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求几镜。“这种需求就是4008的机会镜柑,也是4008成功的保障霖。”李海港表示啸。   “狮虎之战”将上演   还未上市醋兢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泪。李海港认为胸骇,4008在科技装备翔耐惋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势玛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的垒。”李海港强调螺。   通过外观设计及车况数据对比后发现朴究沮,4008的设计颇具未来感和运动感敝灭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下活撕,4008在轴距上占有一定优势兢,也使得整车造型看上去更加修长怪擞。   那么甲,价格呢捶孙几?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测培瘁,通过对比翼虎的指导价维,小编认为4008的价格应该在19万元左右祷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合柿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢湘订孔?据乘联会最新数据笔蹿鸡,翼虎1-9月累计销售84258辆效比缓,月均销售9362辆烦复。但值得注意的是嗽斡潭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%慕归。那么枫静舵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寒娠娩,可以说也有一定难度膊。   汽车产经网了解到味贿鞋,由于目标客户锁定在换车需求的群体疯吗氮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案顾枚,以吸引用户选择4008扰噶。至于置换方案的细节缉,李海港表示还未最终确定地。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "   国庆结束后滑,北京涕叉、上海经、广州练场岭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿薪,引来了社会广泛关注柒抵卸。平台闻风声隙熊,媒体炒热闹妊臂蜜,百姓愁价格咸公。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻铰氛壁,“网约车”只是第一块烫手的山芋拜屡魂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性悍,又要确保公共交通体系的稳定寿介,还得照顾老百姓的感受衫莫范。    比较普遍的观点认为举铜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升心僻想,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高翠抚俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上斑枚,征求意见中提到让市场来决定艰舒戮,这是非臣担科学的够奉。作为用户奸唬卸,担心价格上涨草,特别是比出租车贵颂,认为监管部门是要维护出租车体系利益簇桐,我觉得这是大家多虑了偿。过去猜,在平台混战的阶段宠,资本介入烧钱抢流量蔬鞍千,这本身就是不可持续的传霸獭,价格逐渐上竿婺印,平台收取中间费用是必然的公锯。    对于各地的征求意见厘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌亮。比如说要求司机是本地户籍奈穿埠、要求网约车辆的舒适度等等埂腔编。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凛。    网约车规范的政策是非常需要的耐,作为共享经济热潮下的产物陶磊判,网约车从诞生至今身份一直相对灰色诉。任何一个商业模式傲桥,都需要规范起来谐。因处于监管边缘暗,过去已经发生了数起网约车的涡恚害案件耸妊畏。我们在对受害者表达同情律、对肇事者表示愤怒之后建,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胁。    然而深郊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的淋。比如说德,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍冈、车辆要有上海车牌乐奠戌,并且轴距要达到2700毫米舰列乳。根据滴滴公布的数据参,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中雹,拥有上海户籍的不足万人设唉。这个情况在深圳类似淬袜息,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车娥。如果按照细则明确执行该爆凸,这就意味着必劝氛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”熬福武。    共享经济是大趋势煽,但监管太严可能打击积极性躲,这对立法部门是大考验诺峭。互联网时代睡淡,网约车大大增加了出行的便利掣厕,使人们在出行上拥有更多选择童吴墓。监管是为了提供安全高效的服务保障为扛擒,而并非要让网约车集体消失阀啤桨。现在的征求意见许多还是首次提出仆匡茅,建立体系的过程中应该让用户去壕兢、司机及平台有更多发言权亭咸。    我们鼓励共享莫蜕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环劳粕合,与传统交通体系形成良性的交叉互补吵沥跋。    我们希望立法阮每乏,只有合法合理才能保障各方的利益绍瞧灿,所以网约车服务一定会是标准化蠢融、安全化的侗鼻。    我们希望在所有领域都有不断开放记艘赁、不断完善的发展方向寸,这是产业互联网时代的必经之路柬屁。    文 | 著名职业经理人佳氢嚏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽抒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按超:新造车企业已经不再神秘替喊,告别概念车的品牌曝光期菊醋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段劝。投建工厂双撤、申请资质粗柿,造车盟捞绊,他们是认真的爬。不过癸难搬,“八仙过海函炭齐、各显神通”无下,出身背景不同的创始人街税,对企业产品和品牌的定位拌修、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”催昆肯。    想听“真知灼见”椒,走进新造车企业俄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天规煤破。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道凰,敬请关注凹悼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中世购,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上熔。10月10日撩嚷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准俗。这也意味着请纳葱,前途汽车继北汽新能源想短、长江汽车之后帅婆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中母蛇菩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嘶取修,可以稍稍松口气呸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看炯箱手,他直言到2017年底前途K50车型上市前酞毁,相关准备工作的日程已经安排很紧张店乏深,有许多事情需要持续推进禄尽吵。即使如此蔷麓扦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心枪。在与记者的沟通中滴岔,他详细讲述了自己的创业经历袖返跨、资质申请的情况诗抗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断净。    短短的一个小时搽辜森,陆群留给记者最深刻的印象是姬疵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师囤稍,他们怀揣一个美好的愿景参,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”色玻猩。    ■ 拿下资质不神秘擞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”溜腹,许多人都对过程感到好奇铜捌。陆群则表示檄嘎,拿到资质并不是一件神秘的事情孺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惊诚骡,一点一点把技术做到位豢桥吭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来连荚坚。”陆群说宫老。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纷屑叉。具体流程是该想湃,企业根据相关标准去申报项目缮皑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请恭社。陆群认为搐稀动,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展巩嫡、引入新的技术和参与者肠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碘贤。其中对电动汽车的四项关键技术倡,包括整车的集成和控制技术沮陵陷,电池的管理技术袄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求德渺路。同时害,技术具备后还需要做出整车垢蜡,并按照标准做大量测试敖铂,要达到很高的标准合。据了解婪危康,整车控制管理系统(VCU)毒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向骂翁,也是已经掌握的三大核心技术秸段。    更重要的是颅技,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向愁。早在2010年歉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拆痢矩,开始布局电动车雹胆商,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吐。2012~2013年跨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目布粹,在高端纯电动整车设计巨剔、研发方面取得了初步成绩居。陆群说龋簿聚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蹋撇功、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年让,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锑势,开始引起业界关注械撑。那时灰,行业对电动汽车的关注已经比较高偶滴使,而前途汽车早已走在了前列查耻偿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年栖旁抨。”陆群说扰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司翻,专注纯电动车研发悲沤、生产彩洗石、销售及服务嫌稀配,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团叔。”2015年9月蚊,长城华冠登陆新三板挂牌交易蓝,成为新三板电动汽车第一股解到。目前翠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团屠,包括整车业务板块(前途汽车)羡拆、设计研发业务板块(华冠设计)揉迟,以及核心零部件业务(华特技术)浚显。这三大板块互为依托间滦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赡痴松。    拿下资质仆班狸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蒂剧。    ■ 技术挎辜、生产基地绕破、供应商都得一流    在做电动车的这几年雇城花,陆群对电动汽车的理解越来越深入高,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机炊你磁、变速器等物理结构享沤碘,还需要产业链配套板、成本控制闺、核心技术开发等一系列工作太空沽。“自主研发的核心技术凰蹈、国际一线的供应商和自建的生产基地犊,是我们的三大优势钡。”陆群说戮田胖。    陆群说澎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现垫飘馁,市场上找不到合适的零部件供应商辱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术懊队。目前痕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案戮娘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蜡叉、VCU矾户峨、RESS等核心技术长荆,使零到百公里加速仅需4.6秒厘镰,最高时速为200公里赣试佩,最大续驶里程达到300公里稻官。而据陆群介绍恫粗峭,这些电控技术相关的零部件瘁,不仅前途汽车自己使用堡侩搬,也已经为行业中其他厂商供应贪取骨。    在供应商体系上翟里,前途汽车同样拥有强大阵容坛,已经先后与IAC械都、博世讲陵、布雷博胺李些、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贸惦。这不仅确保了产品的品质避鸽咳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验枢八颇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地摔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时唤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地硷。今年2月搽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贸叫氢,按照规划檀侗恰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆峦亥痹,将在2017年中试生产肆仍,第一款车K50将在明年底上市都判浪。值得一提的是欺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妮橇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”粱喊,最大可能提升汽车的轻量化水平暮芭。    陆群认为郸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车龚玻,而是要通过成本控制哗沙、技术提升来实现彻禽屁,其中轻量化就是很好的解决方案头帝爬。他强调介外:“前途汽车的产品规划和市场策略寞土弧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的柔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力洗冷彪,在全新的市场领域不断成长钳枯涤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淬,中国新能源汽车市场前景广阔巩,存在巨大的市场机遇鹅伟突。据他估计奴弊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来徘屋蔼。他表示滦茅,前途汽车已经做好了准备维嘎。    陆群始终坚信一点恕且档,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西患。在他看来陕吃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”刀弹级。“所以旁挪赁,我们专注车辆性能抵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台德讥,迎接智能互联时代邪豹构。”他说睛具。    自1990年大学毕业进入汽车行业徽微楞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发宫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年倍驰县,创业历程也已经13年另破丸,算是行业的资深“老人”拣湿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”稀媚绷,他的团队也是一群“汽车工程师”貌袒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远素。    陆群说缕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为雹摩巳,像华为一样拥有先进的技术誊芍、过硬的产品品质以及国际化的视野寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并峨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹倦,同时探桓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抄脓瘁。一时间涵画壬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来戮耗并。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访司,对于新政习偿何、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明喉伦宦。    看自己   记者迷希痞: 首汽约车有哪些新的动作和布局睫檄睦?   魏东翻: 一方面爽肚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面葱,根据北京仇逗庆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则佳穗,我们会在司机衔、车辆和运营都符合当地规定的基础上活冲砷,继续增加运力保障玲拒分,这其中包括增加自有车辆辫库缴,也包括增强与当地伙伴的合作航咀汾。    看政策   记者寺搪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后亨甭歉,有观点认为督菏刷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东芬: 这样的说法不客观涎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鲤岗酿。    某种意义上讲薯港拈,首汽约车项目上线之前科酞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台牢忿,我们只是在政策范围内尝试着做漏竿。彼时咸痢,我们借鉴同行业企业技术手段森孟接、商业模式和合作模式微哭疏,在政策合规的前提下胁,尽可能尝试了,当然痰参,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后匿,我们是十分期待政策落地的抹沫什。因此挖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情冻班。    记者飘: 怎么看待首汽约车的先发优势膳乾?   魏东藩栋: 的确购,北京市场上我们目前是最贴近政策的搜废负,但从全国“一地一策”的角度来看身倪逼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的冀判紊。    看行业   记者闺脾: 按照当前征求意见稿来操作蛔匠烯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响葡。   魏东恋层: 我们对于各地方出台的政策表示理解蒲梢贰,网约车实行一地一策制度景绣,各地会根据各地的交通发展水平红、城市交通需求来决定如何管理网约车晾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发剔鲤。    看未来   记者甲石经: 未来行业格局将有怎样的变化吨捐?   魏东捕岗街: 当各地政策正式落地之后瓷酶琶,会明确供给的标准完丝敲,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁灯搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域驶娶晦,同时冠箩桓,对于准入的司机进行严格监管劲。因此烂栖凤,在未来行业格局变化上断别忌,在大的方向和框架上由政府来把关顶,在框架和方向范围内缆呸,各家寻找自家的竞争点和突破口部黔,现有的平台选择优化平台和转型升级筋侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始委肺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略艘,并通过一系列体育呸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嫌七、活力的品牌形象木。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体怜,除了年龄瓤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人阔。” 10月13日弦茎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示去。   据悉孩蓉教,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记深期,并向年青人传递积极的正能量辩碳梁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赋。未来翘凑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动饺尾算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言妮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挖泄爆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型猫街,借助本次人物盛典寡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁歇戚。   “2016年项,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’宋朴咐。” 郭伟表示刃看腔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鲍呛,不仅让不同圈层的消费者咐潜忿、车主哼梨、粉丝共同参与到活动中嚷胖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者趣饱俯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机狄北。”   事实上恢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域岁咕彻,包括体育以及音乐类的综艺节目沪,实现了跨界合作痞料凰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称来略,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度宦褐。”   根据最新销量数据显示纤,东风日产9月份的销量出色哄,同比增长超30%滦。其中主力车型轩逸店忙麻、逍客错备幌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贡。   郭伟表示篓棘,“东风日产今年的目标有所提升寝浇匣,对今年销量保持信心溪闲。”此外锯,谈到是否有可能再接再厉呢,在总销量上攀升至第四名的位置时陋涪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舰赖嫩,能超过前一名最好痘纱,但最重要的是与自己对标撑惊。”   责任编辑箍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组漓,管理层不参与讨论氦,每组都有来自全球各地勒畏柏、不同级别糜、不同性别的同事吩实己。”蔡澈说橡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捌爸鳞,大家相互协作黎山、互相支持胯吐、勇于尝试径亥。”    中国经济网综合外电报道呐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士希脸侯,其宏大的构想才刚刚开始摔隧。蔡澈现年63岁烷,其工作合约预计到2019年恰,在刚刚过去的2016巴黎车展上繁,他再次用前瞻的眼光和布局辜,为戴姆勒集团未来的发展期脆抚,提出了新的方向哪拇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说颓:当年学的是电子工程专业秃,就有人建议“傻小子祈长,去学机械工程灭帘签。”南轮,“今天来看假灯,坚持初心精贾,梦想终有回报伦杏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体萍亮滥,在报道戴姆勒集团的“变化”时煤昧歧,都会引用蔡澈的公开演讲煌,因为他提到了电动聊锻辜、互联届、智能和共享等前瞻主题臼背扯。    首先唯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ楔高,并计划到2025年蔫,成为高端电动车市场的领导者惦啃。当然筒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烂茶纱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的悉返,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坛喷峭,恐怕显得更稳健挡吠。    “在所有这些领域砰,你必须为未来的投资做好准备淮,”蔡澈说环懊迁。 “但这是令人兴奋的肠嫂,所有这些发展不仅仅是技术的改变冕弗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务普。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛欢鲸,内容丰富的CASE(瞰思)计划皆柿未,它取自于智能互联镀、自动驾驶奸汗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母氰裸胁。有评论指出戎凳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蹲辱赡,就是要对未来做出承诺滩。 巴黎车展发布会期间幢排,蔡澈穿着休闲衬衫煽起林、牛仔裤和运动板鞋窗戈溪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名草楔篙,但蔡澈作为首席执行官甭亥岸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目市身狸,以加速决策和赋予员工权力著称挥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”暗,鼓励对新产品和新发现堑凌叫,进行实验性的尝试坝弥媒。    巴黎车展发布会期间饥抚苦,蔡澈穿着休闲衬衫梁、牛仔裤和运动板鞋恋,一改西装革履的常规风格汞舶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到法帽氢:“我们并不是穿衣方面的专家绰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蹭弛,而是留在了在工厂附近的办公室媒潜,尽管条件略艰苦鸿铝校。至于在衣着方面的变化淮绿太,没有具体的规划蠢瘁且,因为衣着是表面化的老穗,符号化的敖,尽管这会传递一些信息词。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示腐际:近些年孟纷杰,我们尝试了很多新的想法母赤,对整个行业而言都是全新的尝试艰舰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肚壬,很多同事都参与其中绅。    “仅仅3个月的时间十,我们收集了150个优秀的想法巾睹,这些都是关于企业未来建设的好点子了痰。我们把参与讨论的员工分成了八组敢,管理层不参与讨论程读,每组都有来自全球各地侠、不同级别铜青、不同性别的同事踢碳。”蔡澈说凉寄鲸,“今天提到的鱼群式结构佬死恰,希望让公司更有活力蹲,更灵活艇婪七。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拓川,大家相互协作赡党、互相支持饯试、勇于尝试删。”    几个月前金方,在柏林的一次会议上坏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妮硼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涎淘。根据德国报纸对这张照片的描绘芬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面勒虽具。蔡澈告诉开发商盖标喉,这张照片是30年前拍的傻,那时泰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车始盎。    随着电动车品牌的发布茂查巨,以及首款概念车的亮相示抬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代睛棠。在戴姆勒的规划中萍食,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谩咖玲,包括价格士塑素、外形和性能拧。据了解干砰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产旦,包括在德国建立第二个电池工厂棋顾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具瘫晃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕忍。主场“作战”的雷诺品牌绊甸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR令,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念千小,包含设计散挺丝、产品以及市场布局等方面赫。    发布会结束后涧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抄。在面对面的交谈中梆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待撇。另外纳渴毋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题违,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作动。    网通社陷贤慑:在中国市潮贰,2017年雷诺在中国有什么挑战文膳?    戈恩怕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长材略,中国和印度都成为全球业界的引擎腹。2017年是雷诺非常重要的一年前蒋,我们的销售会起飞鸿,就像飞机一样蛇,正在起飞向上并且不停加速吹绞蛔。对于日产来讲浅,也是非常重要的一年慰端八,还会进一步推动启辰的产品枪撬翰,这个也非常关键苏玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纱惹:您如何看中国新能源市称鸲旧础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侵?    戈恩风春:我认为中国会成为全球最大的市趁摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的雀蚂。对于日产而言谰衔喷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺栏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惹来。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的介。    网通社档:对于雷诺和东风的新电动车项目母痊,是否可以更详细的介绍一下是蹬内?    戈恩办伶:雷诺和东风进行合作哄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场郊人。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论芬俄,最终项目还没有做出决定柯,但正在研究当中铜。    网通社釜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术菜探牧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进褐诚?    戈恩母芒魏:自动驾驶一定会进入中国湾,这是勿庸置疑的适。目前擦,各个车商在这方面的竞争非常白热化搜兴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣案铅。在中国相关法律法规允许的时候线闺堑,我们的产品会进入中国勤盒。当前汐,我们的样车正在美国纠、日本做相关测试筐博彻。与此同时尺,雷诺当然不会遗忘中国市场凰。我们会在中国市场进行一些展示项目饺揭,这会帮助我们完成产品差异化的工作稗,也会帮助提高产品的竞争力茅贺。    网通社倪:三菱的加入轿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锣牟?    戈恩回:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三担式丧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助藩。我们认为2016年包含三菱在内俺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关寡勉盎。所以它不是目标宋,而是我们现在工作的结果泉睛。展望2017年杆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年甭仿貉,尤其是三菱的加入博碾单,让我们有潜力跻身全球前三立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀捆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 咖泡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肆荒懊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辆。”Kalanick 说道甩。“如果真的发生这样的事韩,而我们没能参与自动驾驶的开发皋缅伎,那会发生什么事缺舅柒?未来将迅速抛弃我们俊毫。”    上周四凡风赂,Uber 对外表示刻悔:8 月底禾谷钡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滥藐。    与平常用 Uber 打车的程序无异揽,系统会为乘客匹配 Uber 专车剐孙架,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务奔剐绒。虽然是自动驾驶汽车燎联魄,但车上会配备两名训练有素的工程师朝任啤。一名工程师坐在驾驶位上辽隧唬,随时准备接管汽车控制权黄哇,另一名工程师坐在副驾驶上撅化拳,详细记录汽车的每个动作咐入嘛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锨搭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鹊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大屠推褂。在采访中啥瘸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场诡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱磐故浮,现在卡车运输市场也是如此拭脸漓。”他说师。“现在谈这些还有点早顿辜沛,如果非要说点什么寞娃,我只能说我们已经进入了研发阶段釜搪。”    在采访中喉料板,Kalanick 还被问到邪暑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代癸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存举蓟剂。他认为在交通自动化的世界里栏茫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加边瓤,但驾驶员所占的比例会下降尉凰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会父访。    Kalanick 说道乌氓:“像旧金山这样的城市表图,大约有 3 万名活跃的专车司机娠班。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机诲,但是别忘了青,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机棵匈,自动驾驶汽车也需要赏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的藕,有些情况是处理不了的暴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员芥涛米。因此我并不认为驾驶员的数量会减少里委嫩。”    他举了一个例子躲缕,电话刚问世的时候玖,需要一名接线员来接线却阀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会首,而是创造了一个全新的行业扰揩刻,并创造了大量的就业机会粪靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "  穆伦认为浅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代畔促竟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抡携,包括汽车的使用方式豢。    自2015年9月25日临危受命币砰玛,出任大众汽车集团CEO至今穆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蒲五撂。那么牡,一年过去豌甜菇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿驹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后未怂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得培湾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后玛,贴有穆氏标签的大众噬德,其未来又将是怎样的呢稠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)偷房块,借已成惯例科蛾搁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蜂凡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》取诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义浚卧昧,穆伦首先抛出对大势的几点判断孝骄脊,也就构成其《巴黎宣言》的构架伦。他认为掂蓖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钉恰瀑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车北抵氰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狼,包括汽车的使用方式亮沙磕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说题畴风,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求脖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动踢,这需要我们用全新的理念瑞寐、全面的视角对于出行方式进行解读石词屏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侧。显然妈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的散房椿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吼湿翰。我们需要联接汽车世界和数字世界坑绒,让消费者获益括,推动社会和经济的发展恐播耸。同时顺应驱动技术的根本性变革市涪,即电动车是汽车行业的未来箔较贩。尽管如此娘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位韧拳。我们必须桂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代墙,同时推进替代技术的发展胎棚。    穆伦坦言钮鬼,应对当下的变革哩,对于大众汽车集团来说静,是一项十分艰巨的任务缮。尽管如此歧刹,我对于集团未来的发展持乐观的态度描。因为在过去的一年里揩,我们兑现了承诺填, 增强了核心竞争力贿媚袱,积极推动集团业务的不断发展嫩。因此薄罚坤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”来嵌,而是“大众汽车集团将如何成功”癸。为此酸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”葡旁。集团的目标辈,同时也是我个人的目标峭苫甘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业膛捐灯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者孪勺剁。    他说卧,今年夏天板悍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挞撑卞。我们强调童沁边,集团未来发展的重点领域将包括稿鲜:电动汽车豢彭哄、电池技术纳垢盯、数字化攻、无人驾驶和人工智能第,以及全新的移动出行解决方案卧箩妈。放眼未来乡,很多人将不再拥有私家车葱容乡。即便如此奔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户揩恕皋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念规、大力拓展移动出行服务旦叹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图快,包括集团旗下众多品牌的战略喜、关键指标和相关措施番泞。但在此之前雀称畏,我们并未停下脚步芯蚀常,而是继续开展相关业务崎懦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时洗酸,他特别谈到信:“在中国磺及,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项粟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”编。    穆伦表示署荣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题茬创咳。这些实践同时也表明汹,即使目前面临压力形涵辅,大众汽车仍然完全有能力实现目标币宏。他承认郊,坦白来说识汕,柴油发动机排放事件影响深远毒迪宿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点淀壁。我们正全力调查事件发生的根本原因凹岛,不遗余力地解决所有问题款,并在最近几个月取得了实质性进展踏掣。然而对于我而言醛,构建大众汽车集团的未来关藉,也同样重要笔匡。    穆伦说庙,今晚沁辖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挪坷冕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乾。在2025年以前疯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伪困,并在欧洲市场占据领导地位嗡郡。    最后请,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望逛:“未来啊襄前,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点虑。它意味着自由粹溃翁、乐趣和情感霉盒。因此路,我们注重产品设计届汲嗡,并将以崭新的视角进行设计创新”惋斡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  今年7月底藩,在2016年世界500强排行榜中樊籍菩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恳怪,比去年跃升47位叙蜜沁,排名第160卸,引起国内外企业界睫、尤其是汽车业界的瞩目省棉涕。    今年纬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头相话霞。恰好是在10年前耽,徐和谊出任北汽集团董事长蒲抹,策划协簇沮、主导克础、实施了令北汽集团由乱到治敝,由小到大赔灵,由弱变强的变革袭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惜、有益茂咕堵、独到的成功尝试晒。但是改露铜,当中国经济网记者约请徐和谊理盘,请他以《老徐和北汽这十年》为题假,谈一谈自己与北汽集团时笑旁天,徐和谊温和甸、憨厚地笑着说酞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钵檀,少谈坑圭顽,少写难刚犊。    于是尽香,在不久前的一个上午避僚十,在北汽集团的一个会议室里贪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访夕涟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丹。今天是系列报道的第七篇萎。   “北汽这些年发展快擒睦,我觉得合资这一块晒,起了非常重要的作用昏。不光是从量上琼策挨,速度上岁币母,还有效益上”戳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谦败,如是说道葛罕。    “在各种场合我都讲省挟叔,北汽就是合资反哺自主”玻湿,徐和谊告诉中国经济网记者视颓翘,“合资和自主襄集韦,绝不是对立试假,而是互相借力”九。 2002年10月18日从首,北京现代正式成立爆苦坛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记念、董事长算起矩限,徐和谊执掌北汽已是整整十年将。在徐和谊的带领下酶迹,北汽从最初的“一盘散沙”刮,到如今的中国骨干汽车集团芳,取得了长足发展糙鸥备。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蜜烈,北汽位列第160位攻拾瓦,比上一年度提升47位呐,并首次进入前200名疟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定白。    “北汽这些年发展快狮掀嗜,我觉得合资这一块痞,起了非常重要的作用簧虑是。不光是从量上绞溯蓖、速度上汝轻,还有效益上”钱居,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抽姐,如是说道惕僧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上竿宛,徐和谊结缘北汽藩,也正是从合资开始饶撩豢。2002年改糕说,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立群。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目科,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业埂、发展首都经济的龙头项目和示范工程饭户。    为此腿,时任北京市委工业工委副书记兢糙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽澜际鲸,担任北汽党委副书记巨题顶、副董事长欢,以及北京现代党委书记沪趣糜、董事长巳干溅。 2002年12月23日强睹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下垒位善,北京现代实现当年签约芬轮、当年建厂新卞没、当年投产葱、当年出车绞。在短短不到一年的时间里凛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谴棋,迅速在中国市场生根发芽乃咆舵。由此创下了业内独有的“北现速度”仑湃。    时至2015年难吾浩,北京现代已拥有第九代索纳塔切、全新途胜品落、名图恢辉、ix25看、朗动骂脾场、瑞纳等14款车型兢少梯,涵盖A0级伎貉、A级喘、B级吧热漂、SUV等主流细分市衬菔Α,累计产销量突破700万辆台刷。    北京现代官方数据显示算,今年前7个月系口袭,北京现代累计销量达到59.3万辆吩俩长,完成全年112万辆销量目标的52.9%订埂豢。 2005年8月8日捌纺颗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汕鸽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司祈。北京奔驰的成立屁试顷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域炯甲。    虽为国内高档车市的后来者膘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下掇坝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划没,实现产品导入杠、股权调整法侍类,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捕,北京奔驰由此迎来了高速发展期郊秆故。即便是在国内车市进入到“新常态”后粗踏五,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅茎构贤,远超行业平均水平辜。    目前汞赡簇,北京奔驰已建立起全球面积最大劲眠媚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地昧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂胶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心金垃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台检檀炯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业皇登莆。 8月22日虐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托憾毖怀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奥呢:C级车猴姆坦、E级车把貌、GLC SUV和GLA SUV填弦。官方数据显示称,今年1-7月骏霖插,北京奔驰销量达167307辆乌鳞陛,同比增长32.9%酶贪。    8月22日曹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市达舌。在迎来年内最重要的车型后箍晦巩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜牵,着实令人期待沽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展罢脆剑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时号铝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力筒胶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坑舰酪。    “在各种场合我都讲泪卡,北汽就是合资反哺自主”扮汹禾,徐和谊告诉中国经济网记者及咳,“合资和自主融飞瘸,绝不是对立滩,而是互相借力”慕。自2009年以来抛秀,由北京现代懈畴潦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商税衫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范贡驾、管理流程予以借鉴的数以百计纬。 北汽自主实现百万辆    正是如此岔菊,从2011年脖,第一辆整车威旺306问世蜂朽,北汽自主销量直线上扬唤:2011年达到2.4万辆斧、2012年实现7.8万辆京、2013年超过20.2万辆粒、2014年突破31万辆宪霸、2015年完成33.7万辆宿嘿。历经五年多的时间擦,北汽自主已累计生产达百万辆譬死,跨越增长令业界瞩目砍孔。    “着眼未来冒你蓖,对于合资我仍然非郴希看好抗蔑随。不仅是十三五锨剩,未来很长的时期玖咯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献竣绞垒。另外纯位死,在此基础上氨画,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”牡,徐和谊表示夕刹工。    “年底前还会有更多的好消息坎澎洽,不管是在新能源领域免,还是整车领域鹅,包括一些重要的零部件领域辩,还会有一些新的大项目落户北汽枫乐。这样唱垛班,为北汽更长远的发展妹茹班,我想合资这一块纯馅吩,贡献还会加大辉侗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍趣甩:李芳" "  9月29日兰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嫩痘沪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲膝签了。   蔡明指出惊纲良,中国汽车市场曾是低质量陪、低配置多峭脆、低服务的代名词我。诚然罚韧,与美国汽车市场相比攻肩,中国汽车市场还不太成熟烁净赏。但是隧李嗽,趋于完善的服务质量菜餐悸、规模日益庞大的车展辑、逐渐被认可的中国自主品牌充,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弗称。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恳蔡,分值越低表示可靠性越高暇吕。J.D. Power近几年的数据报告显示添铺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定菲枯,从2009年的178PP100到如今的102PP100亲森咳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步识瞳。尽管与美国市场还存在一定的差距潭络玛,但中国市场的后劲儿不容小觑凛婆锭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显茄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢魔?J.D. Power最新数据会给我们答案臼帕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH馁,而中国市场的进步速度为每年4PPH尾斑禄。在车型研究上鹤攻陛,中国赶超美国市场需要6年时间故僵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH口,而中国本土品牌进步速度为8PPH墨慰。在生产车型上概乳褐,中国赶超美国市场需要5.5年幌碎。   3. 在了解美国客户的需求上节颓曙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弊桂苔。   经过对这些数据的了解和计算串撵,平均下来举违携,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼捶葡,才能百战百胜骂鳞挡,想赶超美国市程撕拭恰,前提是了解美国消费者的需求桂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的精困缝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为灿冠帮:车内有令人不愉快的气味醒藉、胎噪声过大(来自车身下面)辟窘、耗油量过大猫闪店、风噪声过大(来自车身周围)挖、空调开启后锌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奴嫡:内置语音识别经常无法识别/误解命令矗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题苯、风噪声过大(来自车身周围)狮躲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烩副、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凭零饺。同时邻,在前10大问题中毙热,只有一个问题是相同的精绷,即风噪声过大劫鹊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异甫贩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重岭。中国消费者更注重感观(嗅觉酗、听觉和味觉等)方面的感受质量旱厩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受隧。   就目前来说烁,中国的汽车产业还有很长的路要走逆,无论是汽车的质量努,还是汽车的整体销售体系妥寇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吠。凡事欲其成功坛艘宏,必要付出代价缔:奋斗骗绥傅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉杠边逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰匪胁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理巧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣汕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰黔叉溺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编琶检:李芳 版权作品腐,未经环球网Huanqiu.com书面授权克俱,严禁转载拐艘,违者将被追究法律责任幻革。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陀垃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览皖钎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唉圣侗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注史爆堵。同时父骏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开女焕茎,作为本次车展的重要组成部分之一痘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖珐豢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骂坛角,中国机械工业联合会会长王瑞祥犁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菠帕把,为中国汽车产业的智能化锹,信息化方面的发展做出指导意见槐才男。   本次峰会主办单位强旦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接磐:   贸促会汽车行业分会长王侠采:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟林徊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘魏伎扮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林澈背撕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮促蝎垦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉事扒傲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一枢芦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嫉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌忌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看秘。因为我以前开玩笑说了一句话归锈蔑,我说这个车联网这两年已经实现了巴掇,就是人在车上用手机连网谜善,这已经实现了递。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架坪诺,手机天生的使用起来就比车机要方便奢缴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变媚童书。有一些改变我们已经看到了考,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绘。现在有了优步那、滴滴到处讲将来大家不需要买车了软氦懊,这个确实听着都挺有道理帛廖尽,我们一听都很吃惊钠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享耗司雀,搞来搞去就卖那么几百台车骡坛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始情,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蛾。对于整个汽车产品磺圈、汽车产业链的改变它到底会怎么样痕人部?   回到出行的那个问题呵,我觉得大家也不用特别的担心超蜗。我先给大家压压惊饭缎玫,有两个数据很有意思贬,一个是美国湾区的汽车销量楷盖兴,一个数据我们一查就能查到祭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侥步,现在渗透量已经非常多了塘冗绥,优步在湾区这么普及了孺苗伎,买车的人是不是变少了俱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁胁秽入,这个没有变少痊烦,而是增加了骚祁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆郊茄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错访骋。确实涨的很快茨,这个和大家的想象是不一样的晶母,觉得汽车销量应该减少士毋,怎么还增加了呢监蠕侮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少井沸,你说滴滴臼祟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情稍口磁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买陡小兜,这背后真正的原因我就一直说扣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了糠粪,其实出行不等于汽车护既薪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺攘、道路密度不够这种应用场景坍桓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用讹,其实它真正的加剧了中国的拥堵穗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照撤识,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%危馆。汽车也不是简单的交通工具恕荒辰,如果把汽车还原成一个交通工具兴襄澳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了才滇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由敝麻示,我可以开盯伴辽,我也可以去坐地铁担绰,我有北京和上海的公交卡捍统、地铁卡岭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车策钵,我也可以骑自行车氓撅釜,有的时候感觉走路也很好堵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的度袜,汽车行业当然会发生改变供返惰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑旱犬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验础。如果你只是把手机当做一个通讯工具莽骋,在2007年的诺基亚已经做的非沉秩┨猓好了捶粗,但是还是被智能手机行业颠覆了醛。在汽车行业也是这样杠盗嘎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验社,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具写弹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验丘睛软,我们去展望一下铺翠句。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶停词计,大家都提到很多了部采得。其实很多人的展望角度是不一样的离,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了恳屑缎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步程,更多的是解放了你不用开车讨籍湍,分享的是司机缅绷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够撮琉慰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降白胖挤,它是一个规模经济阮。它的交叉点大体上在2020年就会出现搔,我们的预计2020年在美国就会量产妒,在中国可能会晚两三年唱涂钨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的晦,这是我们要看的一个趋势票。   第二个趋势珊脖,移动互联网会加快电动汽车的普及甜琴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车娄首。很多人说电动汽车是因为省油钱糕断咐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车尸沧匪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酸履,再也不需要去加油站了廖。第三个带来的变化就是对产业的重塑黑,以前汽车公司都是专注在制造秋同,用户就认为是汪洋大海间仁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的茬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链逝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面社幕,内部管理的界面椒,反而把制造这件事情也许就可外包了络辩。最后一点似逛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接菠卷沮,所以汽车作为交通工具以外的部分陈陈掸,一个用户买了车以后需要的增值服务泼淀,汽车公司就也机会去提供这样的服务奠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验扩。所以正是因为这样一个对移动互联网阑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构须缺捻,超过1700名员工券彩翻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品崎界累、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车受较。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寒殿忱,激励用户尾铺,这样蔚蓝的天空就会出现廖我豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行揪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啪掀餐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会榔关,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注券秆。同时讥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俊,作为本次车展的重要组成部分之一娜式,来自汽车行业各个领域的领导和大咖都,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泉耽,中国机械工业联合会会长王瑞祥星妨论,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巩锣,为中国汽车产业的智能化交,信息化方面的发展做出指导意见尼淘品。   本次峰会主办单位继密圭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接囊厢:   贸促会汽车行业分会长王侠期:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌交:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哎梳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘲闷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉券畦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秸硷多:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铰身棘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘临:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣に煜妫快建晒糯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长县,因为现在我们是全世界销量最大的市场迷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准归镶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拘、环境污染等方面韶唐箔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战屯幌。同时艘,智能制造耸脚茄、工业4.0平犊、移动互联逼托腊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战甭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”硷吕、“互联网+”等发展战略挫苦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点隋上歪。我们有很大的机遇登蠕叼,我们会见识很多非常有趣的变化释。   当前业界普遍认为粉玖,低碳化硷、信息化幸仕囊、智能化是未来汽车技术的发展方向次蒙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇喀伴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台李,正在成为汽车行业的发展热点师圃恼,正在助推中国汽车产业的转型升级慰陀,从而进一步打开智能交通产业的价值搭。在2010年的时候何陇豌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索截,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统讼窝,为用户提供全天候持、全时段的服务灭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务寂汗,签约和活跃用户超过一百万卡响,累计为用户提供约2亿次的该户服务胶素,人均交互服务超过11万次簧挤乳。经过近七年的发展规孝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位铣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用从焕、凯迪拉克暗、别克鹿泄婪、雪佛兰上使用疮崩,倍受消费者青睐搁墓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢沸隆,面对新的市场和技术趋势翰,基于车联网多年的探索兢钩让、实践结合行业的技术储备砷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略抡泊渺,提出了到2020年力争100%产品实现互联衡,并致力于打造以车载信息服务衔读、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务熄退,为人泡木、车提供安全智能便捷绿色出行挞,初步建立和谐的人咕、车牡梧炬、社会互联生态圈汗孙蓄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克售暑唤、别克达、雪佛兰品牌溪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广商鳞叮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展局捆保。除了安吉星在移动信息和网联上娶目,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力懦革如、内容服务能力狙完、大数据运用能力爱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B导、B2C的业务炕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全撼艰醛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露枢娃、支付安全汲谰,更可能引发行人安全和人身安全低宏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时讥妓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入羡粗,网络安全开发包括威胁因素识别邪诫琅、安全战略制定粳坎船、安全措施执行沃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抬拼良。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蔚田稿,并且在过去几年不断的进行迭代升级滑补滤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赔挂。伴随车联网技术的发展随,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术峰山,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酞陛去。让汽车驾驶更安全缝疥莆、更轻松钙、更有效称聪晴。   我们身处在这样一个时代筋欺,新技术层出不穷使一切变得可能蹋溜隘,我们也是非常幸运的一代人话虱绅,能够见证汽车行业在国内奉捻干、在整个市场上有一个颠覆性的发展辨拢蔬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蒜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惭。同时也让我们对明天更增添信心和期待烘,激励我们坚持不懈的努力居吃缕。   我们相信姜晌,汽车行业的发展刚刚开始鸥。汽车行业与其他行业的相互交流秽亥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烯递仙。我们会和同行一起共同为之奋斗陶崇恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆垂:李芳" "   9月28日容蟹兽,在2016上海浦东国际汽车展前逆袱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行台,新兴造车势力副、养车卉、汽车金融等领域从业者播瘫吴,走到台前娄握,与大家分享及探讨未来的市场前景彤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲律蛙。    吕征宇羔闯:各位领导釜埠炉、各位嘉宾车队,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典斤副,刚才我们的同行说得非衬欠闱牛好乘扭及,其实我们有一个共同的理念茬核矢,而且我们也有非常多的痛点黔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来角,我们也有美国合作伙伴的公司缅炕诉,乐视的七大生态是有机的凯酶啊,在零基础上打通的迷痢探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拔碴,目的就像董事长讲的一样瓦,让“蓝天白云”再飞翔抒,目标就是打造全球最先进的超级汽车丰世逢。    那么用互联瓶、智能词、电动然誊昂、共享的方式竿淑,实现“未来”的交通方式懈妓伯,我们认为汽车产业鸵虫角,还是没有被互联网变革的产业许。对于乐视超级汽车生态而言良,我们有四大基石课缅,我们相信社会化放、分享化肪排、互联化赋墨娇、共享化将成为我们未来变革的方向堡哩汗。    从我们的汽车生态诞生以来敛顽丸,我们保持着快速的发展睫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目戊护瓣,落地在浙江湖州 陡来,这里包括绿色环保的环境香、自动驾驶的一些功能和区域呵须。    同时我们最近可以告诉大家幢杰觅,我们的产品样车在美国已经开始路试尾,技术在百米加速已经是全球领先了建,产品的量产进入倒计时状态现娶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资敖,创造首轮汽车最高融资金额的记录系疲揭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绍傻扯,协同开发也是我们在北美的基地未洛、中国的基地洼胳、欧洲的基地共同开发馁坡碱。同时我们的战略开发电动的底盘机构人撇箔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拦磊杀。    第二个就是智能化枪暑,车是人工智能的最佳载体堪,乐视做了大量的投入貉沪阜,在硅谷和SSA成立了研究院抚牧,在智能驾驶也取得了突破性的进展秋昧。社会化就是刚才说的分享坛苇,我也非常喜欢这个创意物棵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石剁躺稼,我们相信在共享经济的领域里谷迫,无论是Uber的繁荣态,都证明未来不管是房子耐豪、汽车都是重实用的趋势漠孩项,所以乐视将战略转移龚敦码,推出车租赁的平台郊,我们叫做乐享平台篙涕。    其实最重要的议题害嫌怂,乐视作为互联网公司孔授饰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陌济效。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解啤蔽,电动化臣涣氯、智能化既、互联网化啊狸、社会化期饯陇,这四大纬度有密切的联系祷。    我们把汽车当做全新的载体逃凭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通泌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功稀嫡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品翟路,谢谢大家隧砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表委规:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日单卡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办笨挞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞叔琶,他认为车联网凛日坞,既然是大势所趋赋譬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网槽琶,少炒概念肪,多做实事堪姓。 以下是王侠发言实录丹鸡:   在这个夏末秋初铝、时令更替的丰收季节戮旱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典尝窖。在此募,我谨代表主办单位中国汽车贸促会潦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来姓饯记,汽车产业的电动化平睬病、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吐,而且也正在成为全产业链创新求变味许哎、转型升级的主战场库。但是禽龋,热点和繁荣的背后桨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面泌访。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样栓,车联网也在热捧之后开始遇冷替点,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰仟皮。其实赌俺患,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战糯,我们要理性面对居雾、系统分析淋伎,既对前景充满信心叹斥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识陀镐凛,才能在变革的大潮中认准自己的方向垃掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勤,我们要清醒地认识到汰,汽车的智能化和网联化是大势所趋氮钦城,是不可阻挡的方向羔俩。电动车还有技术路线之争建工吵、对减少污染和能源危机的疑惑巴胎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赤抽,没有坏处废肖。汽车诞生130多年来含窜,除了带给人类方便之外顽,还带来了许多难以克服的问题虾毕,比如交通事故杉涣捞、环境污染和拥堵莽关、能源危机等等鹤鲸古。车联网和自动驾驶等新技术的应用跋金,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐楔瀑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挞晃。现在不少基础薄弱的车企腻嫌必,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招羌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守畦咯,多持观望态度扮,这也是目前车联网叫好不叫座武轨、貌似热闹却普及率不高的重要原因私。我想说的是匡,既然是大势所趋涂,就不要犹豫不决睬脱,否者真的会给对手赶超的机会蕊奔祁。   我们要清醒地认识到陵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延式。汽车市场的低增长成为常态之后船犯公,我们对于销量的追求空间越来越有限省,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式窃救,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值倡涵使,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搜片苯。   我们要清醒地认识到涪纺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酷,必须是社会性的统一行动丹湿疚。一方面汲,车联网是一个汽车生态溜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致阶侈。另一方面软,车联网又是由整车制造商篮乡逝、产品供应商卡、内容提供商纪沫、软件供应商诫赏、服务提供商露涣娇、网络运营商等不同角色组成的产业链芬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陡,打破壁垒随,互相开放信息系统骚缄,进行深层合作擅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拱解拳。   我们要清醒地认识到何,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破幸,而是要靠一个技术集群的集体支撑雾痢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嘿祟,如果通过手机就能解决的息谭殴,其实不应该叫车联网蹿赶。大数据广活矫、新能源技术炮从、网联技术馁聘、自动驾驶技术钙霓、传感技术京污、网络安全技术等玫,这些技术的应用都是相互影响风、相互促进甚至是互为条件的茅担。比如汽车共享和无人驾驶晌蓄巴,就只能在车联网的前提下才能实现侣送,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变柒昏鸵,并给汽车共享带来更多可能性钦帅。另一方面肉,与手机和家电不同的是渭瑟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程呐,绝对不是有钱就可以任性的地方吓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平翔,中国车企面临的问题一点也不比别人少熟猩驼,我们一定要避免浮躁情绪攫昂黎,少造概念姜,多在核心技术上下功夫蝗嗣侍。   在刚刚结束的G20峰会上拢冲撅,习近平主席表示挎划确:8年后的今天驼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碗、人口增长女、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期邢唬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减亩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头妹采口。其实采碍,对于全球汽车产业来讲纶可纱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱串檀,传统技术进步的空间越来越小侨收。在这样的背景下察炕,智能化瞳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挺,为汽车技术进步提供了新路径练屋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拈。   今天苏程,我们以“智驾未来分寸珐、创领先锋”为主题乘,邀请各位企业家切疯、专家学者共聚一堂奸蓬巨,希望大家能敞开心扉匣翘乾,知无不言栏惋僚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量椒疯。   最后陶朴蹿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功撩搽犯,祝各位朋友在沪期间顺利曝躬葱、快乐牡轻、安康咆裳苦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄疏芒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型划,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306维巷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体矗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点世悉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线邦,在下线前夕铝璃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通被家,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读官脖。 一涤即、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贤灰。今年1-8月谭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息啊是。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间那高荒,以首款SUV——威旺S50为节点甫傅,一步步走向经济型乘用车领域困读,实现“MPV SUV双轮驱动”冀痉金。对于未来产品规划遂笆,陈桂祥向网上车市透露剑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型碘,并冲击40万台销量规模仿趴略。” 陈桂祥进一步表示熊构:“北汽威旺的MPV维、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蠕。2017年的销量重点会集中在M50F上撮,到2018年也会有全新产品上市烧嗓。”    今年8月16日兔夺蠕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线巩墓,对于转型中的北汽威旺秃熔得,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惭膘扑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型壬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品厦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂晃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来颗冈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”幢。在陈桂祥看来烤词,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鹃。    二傅燃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求荣炬。M50F具备明显的高颜值特征剐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见氯拾彤。而做到高颜值并不容易铰,陈桂祥向网上车市透露虐伤肮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源班圭疤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发熄疗籍。    从内饰来说袱郸确,新车的设计均由轿车化标准打造娄就,其配置在科技感导檬啸、智能化上都有出色的表现奶唉卑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏氛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控姥。同时瞪犬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表狼旧堂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沙,智能化水平足以媲美合资品牌蚊。 在性能方面囊踌稀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速饥,进一步满足消费者的需求锈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型懦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嗅,到2020年威旺规划40万台的销量素人。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求趟涝嗣。未来将在夯实MPV市场的同时毒,进一步做好SUV市场夺侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蚀亭敌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业菩杉:苏州吉姆西彼、苏州金龙辰瞪寺、深圳五洲龙坍态、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伐刀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元妹丘态。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴杉,并对吉姆西取消整车生产资质颧脑捕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除的,追回补贴资金趁。    根据通报囤劲功,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查屋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆溜夏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元膜樊。不过僳料害,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了将骄罕。 补贴新能源汽车的依据何在贝夏然?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆受祭。市场经济最需要的是诚信迷戌。但是阜墩凯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中誓较,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁ǎ害暗办。部分领域缺少应有的制度约束骑,秩序甚至失范磐耽宫,这并不稀奇赔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞此剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立褂。尤其值得一提的是辜俗杯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标纫。在这一目标之中贩兽,财政也被赋予了其应有的定位考董体,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”担枢。中国社会的根本性变化需要处理好市场现、社会与政府的关系杯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件燎吓。新能源汽车市场同样是市吵病,从根本上说现弛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乳。新能源汽车骗补问题的源头柒帮浦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重教。    当然碧涉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钩扰朵,不是市场取代政府怀参,而是市场和政府有主有次力低,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巍邢。说时容易做时难趣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题垄跺撬。补多少孤,怎么补溅掂,补贴如何管理等等搜尝,同样都是难题炔呛。    为什么要补贴新能源汽车姐轨?可以摆出来的理由不外乎如下恳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域棠梯,只要予以补贴孺斥熬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展胺稠冒。这么说不是没有道理谜亢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产切喝,成本较高苇芜。有了补贴龚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补客复。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善傲徒嵌。只要有足够的补贴毙,新能源汽车的发展肯定会更顺利搏。    但是钳,有了补贴科茨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗雇?新能源汽车发展的关键在于技术廖拧。有钱就会有技术吗犁?这才是问题的关键丧痹。的确身漏谅,现实中有许多技术是可以花钱买来的蝗全。但是凤航,先进技术不见得能买得到卜据。新能源汽车在国际上也处于起步阶段撇匿。各大汽车企业也在努力开发新技术萄。在这样的条件下串麓,新能源汽车的发展方向都是问题牛,怎么会有可供市场销售的先进技术澳盼仁?有了钱父割冈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入呐,但是拦舵,研发投入增加毯颧,并不等于研发就一定会成功购。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肌卜,没有确定性的目标暇松,研发投入的针对性也不可能太强熟褪。在这样的发展阶段密轨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法背,让市场自行选择合适的技术拖芥梗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颂秆不。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势犯溅额。优势到底有多大逆疵,得看技术娠。电池靠电力供应酱噬奈,由于中国电力主要是火电喇沙,最终提供汽车动力的是煤炭秽。只不过奇,煤炭发电地可能不是汽车使用地鲜搬滤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地级拜嫂。污染是否减少膝懦,还得看耗电量的多少乾钾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量翰。之后茅碴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凯寐。传统汽车汽油有不同等级粳你吞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率将。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源掀梨秋,这也会带来一定的污染恭察饲。这都是比较时需要注意的输府孰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进缄盯、充电不是特别方便的条件下色绅去,混合动力有助于新能源汽车的发展伍苟,但问题是涕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肆吉拢?充电不便就不充悍萌喊,将“新能源汽车”当传统汽车使用匠噶华,也不是什么新闻蹦吵。还有韭攫羞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比懊歼笨,到底改善了多少能源使用状况韦簧垛?太阳能利用技术的改进侣烧,可能是新能源汽车发展的重要方向拼涡孤。太阳能丰富且喝,足够人类使用扮,但是目前利用技术较为低下锯橙迹,妨碍了太阳能汽车的发展纶。石墨烯等新型材料的使用手蔑溺,有许多未知数扫,也意味着有许多新的发展空间捍剔红。虽然空间多大未可知皆考督,但不确定性的存在正好给市场提供了机会狼颊烷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现磐净?政府在新能源汽车上的补贴较多辣欢。包括中央和地方财政补贴在内梦撤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴桑缴。补贴力度惊人曙失,这是骗补的根本动力扛蒜。当然阿俗奋,骗补还只是个别现象铂,或者说只是占全部补贴的一小部分毖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断墟沪迫。如果问题的分析只是到此为止莎共俺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多玖阜翟,只有寥寥几个辆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑非贩。这些企业不是小打小闹的企业骨,从某种意义上沦粪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腿菱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地霜忌。这些企业按照正常情况下揩,应该合法经营才是媚,为什么要去做骗取补贴的事氦?从企业层面来看叉刹,这是市场经济仍然不够成熟的表现褥憋社。在成熟的市场经济下肺么,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业雹碉洪,至少应该是诚信经营的秘。骗补肯定事出有因烦徊。    值得我们拷问的是充,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题邢?大企业铤而走险闹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嚎脖幕,企业不必费太大劲就可以做到零,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业话炬,倘若没有足够的补贴船,新能源汽车业务也是难以经营下去的爱。    政府花钱是要讲收益的嗅赖。动用公共资源介攻拎,就必须将事情说清楚阜豪任。最终罢哨癌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告径。评价报告应该说明补贴的总耗费仕姥、补贴去向以及效果踢脱末。这是国家治理现代化所不可或缺的隆。每笔财政款项都应该用到刀刃上涪滥苫,都应该得到其应有的收益善。算总账肮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盘颇吼,这个判断并不容易做到唤。仅仅纵向比较是不够的保目借,我们还需要横向比较附吩,中国新能源汽车行业与世界同行相比烤,地位是下降了陕溜,还是上升了方悲械。如果上升幢戒,那么上升到什么样的地位羌庐情?如果下降惨嚼函,那么下降的程度又如何多剿?即使有了指标数据导脑,争议仍然会持续下去抗。也许矩丸守,我们可以通过其他指标来加以佐证邪。    新能源汽车的受欢迎程度慈氖刀,显然就是一个不错的指标底辑凹。2015年新能源汽车销售了33万辆瘁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计工。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的浅,那么实际销售数量更小卧晨拼。新能源车价格不低伴莱犀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美交。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伯,更利于判断拈椒。北京小汽车上牌需要摇号汤,但是新能源汽车的号是单独摇的券烦汤,且获得的难度大大小于传统汽车那哩。这样舵翅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车票客。他们选择的理由多是容易拿到车牌糙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力懂稠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖塘,还要摇号剃烹铅,获取牌照的难度和支付的代价都不忻谩,新能源汽车和牌照捆绑销售酿武,给那些亟待用车的个人以莫大的方便觅行,于是他们也可能选择新能源汽车硕佩窖。但就是这样墩,新能源汽车仍然没有流行起来替。全国其他地方郎擅棵,也未见新能源汽车充斥着整个市场脖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩仕,但是炭,我们需要思考赎腺赴,这些成绩中烽纫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涧灰?一些城市为了招商引资些,鼓励新能源汽车企业到当地投资毙革俱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车禽。“双赢”战略的实施菜冲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力邯憾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进欧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定笛,这样的不对称竞争扶持腥香涡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蓝卞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待饱未麻,是对新能源汽车价廉物美的期待胖缅,是对节能减排效果的期待慷传,是对先进技术发展的期待绣。这些期待都是合情合理的水牵形。但是瘁墒发,供给侧结构性改革还未到位贩捌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求部滴撕,这才是问题的关键醛。即使要给新能源汽车补贴淑花,也应该考虑补贴的环节半,考虑补贴的对象耸哀哪,考虑补贴的效果让。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴使,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者岸,不能有效激励新能源汽车技术的进步彻汗浓。如果一定需要新能源汽车补贴喇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效衬。这样的补贴有点后期资助的味道禾艾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业秀。但是扮够,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术佃,那么它就在这个行业有了竞争优势屑板些,实际上不需要任何补贴汲,就可以经营得比其他企业要好唐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争咖,扭曲市场行为席。而且套舍浚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展淘。新兴技术的成长在萌芽状态讥豌,可能没有竞争力癌镰酱,但是熬诬去,经过一段时间的发展之后八母失,就可能显示出新技术的力量徒峰睬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别密匙竣,今天领先的技术瑰玫抚,到了明天就可能落后闹抖马。这是技术发展的规律性所决定的妊瘦尘。为此缔半诞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间假驰免,因为未来的不确定性汤闯逃,没有人能够确定未来的真正技术路线霉。留出市场成长的足够空间碘弗,可能比别的做法更加重要态龚。骗补问题的出现互泥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酶。    基于现状丢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撑娩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变垫堂书。这些年的财政补贴甸江,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样武,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会飞售。相反颁副块,效率不够高的补贴填磕材,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沧。现有的补贴如果不是投向终端掣娃,而是投向技术研发歪涧连,会不会效果更好点呢僵日?个人汽车消费纯粹是私人事务啸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碉。骗补问题的暴露菏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会操。补贴本来就在退出虹玲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴掣道。补贴旨在鼓励研发布,鼓励新能源汽车技术的发展分,而不是其他具体的消费目标式实嘶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是浇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场逞扇捅。这样的技术支撑出来的产品圃钝,还不能满足消费者的出行需求抽伪法。财政补贴可以退出拟,但可以通过科研经费资助的方式穷戒愧,鼓励新能源汽车技术革新蒲鲍。同样的钱串,花在科研上的效果僳,可能比直接补贴消费更加有效骇桥。创新驱动发展战略的实施衡桐,从根本上看森,需要依靠的是技术创新蹬勉土。在技术创新上多投入串供,并注意投入的有效性舜惮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  今年7月底烘辩,在2016年世界500强排行榜中抱巩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入跨料晦,比去年跃升47位甫骡,排名第160啼贤,引起国内外企业界倒、尤其是汽车业界的瞩目猩。    今年巍题,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梳频痊。恰好是在10年前讹,徐和谊出任北汽集团董事长清,策划联蕉、主导芥、实施了令北汽集团由乱到治蛇思,由小到大是墨,由弱变强的变革煽藩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堤菜抢、有益鳖、独到的成功尝试撕愁。但是但糠落,当中国经济网记者约请徐和谊鸥,请他以《老徐和北汽这十年》为题孟挥搞,谈一谈自己与北汽集团时搔,徐和谊温和块抹、憨厚地笑着说昧泛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己琴懊,少谈护,少写力挽。    于是僳街,在不久前的一个上午论,在北汽集团的一个会议室里沉疥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访局,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鹿。今天是系列报道的第一篇楞赣胜。   当时净茬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恃,实现跨越式发展”的战略胎侥,以及构建整车吝、零部件滑肯、研发赴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剖辞凑。“老徐这人的特点就是说话算话乏痴,真抓实干泉滤钦。眼瞅着北京汽车研究总院非、海纳川汽车部件焊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坑、新板块一个接一个地建立起来罚肪刨,形成有力的链条踢,轻装上阵皖骏,并有序运转”氛私。 北汽集团党委书记洪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钉卞襄,连续多年蝉联世界第一堵适讨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题焕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团残此。    世界汽车产业的竞争是国际化的咐店守、规模化的稗韶摧,更确切地说是集团化的邵绣沤。观全球汽车产业格局仕,能够称得上汽车集团的骑灯,美国有通用柒虫、福特嘘,德国有大众撩疆、奔驰懈仁庙、宝马谰纬,日本有丰田萎、本田圃,法国有雷诺-日产灯、标致-雪铁龙借麓,韩国有现代-起亚钨忻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前啸完,谈到中国的某一“汽车集团”暇钉挪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到疾,没有自己的品牌和产品玲,不就是一家投资公司吗小河?算什么汽车集团!    每年饺碱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名孤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”逼漏捷,不但被大众税忌、丰田费、通用们甩出几条街北,也常常被长安处厦拍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑第。    因此龚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧铺很潞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展磨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题既亢备。    过去10年间围系,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侵劲瘦,在汽车产业集团化方面做了大胆糙、有益的尝试食泞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搁,逐渐培育绊纬、锻炼成为一家颇具规木希和实力的汽车集团衰,在研发烩省、制造骇、人才唬奸、创新端锹删、管理等各方面实现了标准化井釜谜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业颓碘魏,曾经拥有一定的基础和财富赖,令人期冀;同时翻腊归,由于分散化盘、碎片化杀城挎,更存留令人难以释怀的遗憾烽磋。    北京轿车工业与一汽守、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末徒,有考证甚至认为场潭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蟹茹。    据汽车老人陈祖涛回忆姐淬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时弊呻认,北京生产的轿车最早使用了自动挡倍朔侵,而对手只是手动挡俏劣汞。    上世纪六七十年代俺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北块愧,成为一个时代的记忆诺锤。    而同期翱贝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北弧故,遥相呼应的沛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130腿畅惯。    改革开放后仑妈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础违。    到上世纪90年代唐徒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瘁铣盲、称王称霸弟句。    特别是2002年肮亮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代漏另秆,也创下了高速成长的纪录烘。 北京牌212越野车    可惜的是疏目恐,在这些看似个个突出的单体层面之上技副孟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”长,除却福田与现代从绢藤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争滴贪泥,还被同行作为茶余饭后的笑料力。整车企业尚且如此捞,北汽的零部件企业就更加不堪了师犯。由于资金步筋互、技术和观念等原因微,大都跟不上主机厂的技术升级违,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷实,有的企业已不得不靠出租房屋度日长块淑。    忆起十年前上任之初的状况艇确,徐和谊对中国经济网记者说阜痘丝,当时的北汽一盘散沙开棉,特别松散凯秤就,单打独斗墩,各自为政炽碾,互相内讧班捣女,效率低下……照此走下去波底请,“没戏强,一点戏都没有”!他边说边摇头山。    由于资产结构的相对分散篡享捎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蔼肋亥。日常运作中匪,大多只是履行政府赋予的出资人权力峭细,无法形成一个科学的集中管理机构媒巫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系幢冬残,深入企业经营管理了餐。    2006年10月底表陛评,徐和谊出任北汽控股公司董事长畅嗅将,恰逢“十一五”开局之年危,他率领北汽以科学发展观为统领嘿吨,对产业结构和发展战略进行了全面坷妈、系统贸、有效的调整敦。    有北汽中层管理者清楚地记得挫势,当时芳砰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路憾,实现跨越式发展”的战略杀,以及构建整车魄千俄、零部件帕玻、研发罕脓菱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匆版齐。他说谰,“老徐这人的特点就是说话算话俗碘,真抓实干嚷。眼瞅着北京汽车研究总院互僻烫、海纳川汽车部件草毒伟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务懒牟警、新板块一个接一个地建立起来鼎兄,形成有力的链条卢逃,轻装上阵享馅鄙,并有序运转”能。    到2009年查,短短3年时间娇,汽车年销量突破100万辆大关强,销售收入突破1000亿冈篡稼,北汽集团化战略初见成效柑。 2016年捕届阮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日庇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”戎卜缄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入急,公司治理结构进一步完善沉,集团的功能定位更加清晰;同时蔬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实被社,并将在人才吸引蜡腥、产业链完善及兼并重组中甸阿及,发挥出更加高效的运营效率端潍。而外界则普遍认为蚕,名称的变更赫来,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源替嗅窗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心停型。    “北汽控股更名为北汽集团横驴,是北京汽车工业的领导体制是帛、管理体制的一次重大突破摔革探,找到了北京汽车颂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蘑溶沮,徐和谊当时说率崎略。    随后搭卜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团性敝桐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标腿。根据规划觅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钝烽,大力发展自主品牌冲寡嫁,完善和打造全产业链垫粮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位杉巷,进入世界500强挨。    “说到做到躲勾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“显。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拎瓜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拍,战略性新兴产业蓄势待发缆等,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升窜乌蹈,各项增长指标位居中国汽车行业前列钨坪,成为近几年来最具成长性的企业集团藉城抬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次撑魏:李芳" "   姚景源认为投耐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肩开,而产业政策需要与时俱进酥味尘。    杨裕生表示怯篡夕:应适时推动电动汽车市场化娥,也就是补贴退坡睹纽蹋,一直到取消补贴茨扁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)熔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伞博。但是方陕茸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吾,不宜鼓励懊幌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刨镁。    侯云春指出嗜算忙,新能源汽车发展需要在供需两端发力跺饭,两手并用阂,推动新能源汽车健康发展思。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示祭,表明在国家相关政策的助推之下村,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展闹羡恃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题龚长。其中械奔,规模巨大必搬、涉及金额超10亿元的骗补事实虚毋少,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”立。昨天味,几位专家学者的观点引起关注苇澜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盾慰辩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用勺。对此弗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吝厕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段身镁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颧蜗岛、必要性的措施旧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为光,政府对于新能源汽车产业要进行干预冯酥贿,而关键问题是怎么干预漏,干预什么圃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沃轻唾,而产业政策需要与时俱进”亮冷,他谈到瑞理淘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用敖,并提出产业政策应该遵循四个原则半播。一是产业政策不能替代市掣廊;二是产业政策要管产业解杀记,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拜朗。    杨裕生也认为募恍础,目前的补贴政策有两大问题夯,一是单车补贴过高扭刀,二是补贴总额高撼连。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蔷,副作用很大躲急。    在新能源产业层面拴搔苔,杨裕生表示屁人楼:“应适时推动电动汽车市场化俗赎澜,也就是补贴退坡物杆,一直到取消补贴势涩圣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)童,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”悸貌扭。在技术层面瞳价斗,杨裕生认为俯捅侥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车杉瞄何,第二就是发展不补贴搅斜饥、已经市场化的低速车两犁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瞎旦竟,不宜鼓励俩菇矩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外淡簧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出琉衔,新能源汽车发展需要在供需两端发力海驮,两手并用碑,推动新能源汽车健康发展肛两胳。    侯云春解释说悔射:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纽。一方面大家喜欢用设圃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施口簧晃,政府和企业共同努力峭鲜筷,使得新能源汽车能满足消费者的需求熟赶螺,开拓新能源汽车的市场喝刷悄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”目。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  如果我们做好准备的话冷贝,赢家当然是我们弦。我们不担心其他的澈赖粟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务希,我觉得只要我们做得好饯械,一点都不用担心唐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日停,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后喜秦沛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授芜长,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访令浩鬼。其中特别谈及奥迪与数字化奇赖筏。    施泰德说仍,到2025年以前漂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢杰氰巴?汽车行业正在经历一场变革帽戮。对我们来说宏佰把,有一个非常重要的关键词梅够玫:数字化埂怯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备踢媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说奥,我们眼下所处的时代及,奥迪科技一直处于领先地位欢欠,并不断进行新的突破类垫。对于数字化桔倒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商相商青。到2020年时苯剐密,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验渐寡拇,这也是我们引领未来的一种设计宽,包括其他顶级科技蜗倍,包括我们的传感器哎炬煤、雷达伯粪盘、激光大灯等妨,都会进一步巩固奥迪的领先地位搏携斯。    施泰德说橇舜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远透,我们会全身心地投入到这一点退,包括3D地图葡,导航等应用些价供。对我们来说湍摹鸥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扇锭。当然土冗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嘘铺。    在回答有记者问锹灸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势板歼黄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走韦傅筋,有哪些优势滤恃?在这场竞争中稀,谁会获胜”的问题时庇痰,施泰德表示滇乾茹:如果我们做好准备的话戚粟皮,赢家当然是我们缕路。我们不担心其他的些鹅揪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磕哩稗,我觉得只要我们做得好坍,一点都不用担心林。    施泰德强调途蹦勺,在某种意义上犬艾捆,我们也是一个初创企业佳溪。其实爽撂,奥迪有很多细分部门岛瓜喷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作扑。如果没有这样的合作净喀,你很难相信冗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远僵拭俺,我们能够成功地实现自动泊车揉裸秦、自动驾驶等铂统司。    施泰德预计论绒迹,2017年摧窟苍,我们要推出新的奥迪A8汞报帮,自动驾驶的时速能够达到60公里耍毙,没有别的厂商做到这一点茧秘。如果我们明年能做到这一点的话媳池篙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技闲,启迪未来”艇虚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课胸尸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际斡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕线伺。庆典活动前夕背,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟溃。一汽-大众汽车有限公司董事涧铝、总经理张丕杰除了对政府啦蕊夏、经销商斥冒、员工莆酣、用户等的支持表示感谢外枪盆弛,他也坦言嵌犬,在新能源倦、“互联网+”等方面夏绷埠,一汽-大众起步比较晚糙,这些短板正在引起高度关注芒围副。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蓖铂涉,“因为有你翟喇,心存感激”蠢申雹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情够芯,来感激这25来帮助我们成长的所有人靡邻科。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就柔缅海,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果宋。从前辈讲起攘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为廓,还有陆林奎等等的领导虫蹬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策衅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果殴。   25年来兔,我们要感谢的人非常多巫。感谢国家和政府的支持与帮助痊伞纠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持特呐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行觅苯。例如成都汰邦搁,成都今年是高温天气骨,最高气温是37.5度而且是持续的附酸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蒂铃,政府部门给予了很大的支持和帮助纱弘。   我们要感谢1250万用户熊赌,感谢他们的选择和信任痰品。一汽-大众从项目开始建立蚕卡灌,一直到第一款捷达开始投产羌红,捷达在市场上并不是一帆风顺的必,它的初期是走过了一段曲折的道路卿。正是在困难的时候恳卤暖,是客户帮助了我们拘、鼓励了我们朝肪。还记得在困难的时候聊藉日,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国浓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象敢挡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工徘。一汽-大众的员工非常的进然卤薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化白瓣固、吃苦耐劳嚏池。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬系煞弛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冯平。大家知道一年365天锰,如果周六周日全休息就要去掉52天杀,把所有的节假日都去掉诧础女,标准工作日应该是250天惠瞳瞥,工厂的康采恩标准就是由此设计膏。而我们加班到300天穷,320天是常有的事盒镰孺,员工非常辛苦帕,所以在这始岗奔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢擦。   要感谢中德双方的股东渴荆。要感谢他们具有前瞻性战决策裂疟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开汗。一汽-大众的建立险惊,当时在中国的汽车合资企业滩木,一汽-大众成立的时候也不过就两家修韭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下婆失,股东双方做了前瞻性的战略决策锌绩,才有了一汽-大众涛护界,我们要特别感谢中德双方匣昧。   在一汽-大众发展过程中叮浦,比如一汽-大众西部战略菊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场究陋策。一汽-大众在西部建厂的时候氮曝郎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力噬罐青。现在在西部的生产基地赂危,今年他们的产量突破65万辆齐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略试玻,在股东的决策上由一汽-大众执行的倍,也取得很好的效果慌描捂。此外归芜,还要感谢1200多家的经销商琼瞄、700多家的核心供应商合作伙伴轨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展始疾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些卞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态础窖,中国适合于家用的车型非常少屎牢。25年来嘛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缝伸皋,上缴税金3700亿元炬戏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众悉联申、奥迪两大品牌12大系列产品谦驶累。   25年来豢宋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弗痴,带动了中国汽车工业质量意识的提升撤沦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌饯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量魔烁,一汽-大众是领先的警。同时驶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主穗勉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谐救慨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展悲晶哇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验俱四。首先握,在一汽-大众的发展得益于体系支撑警。一汽-大众的体系不是一天打造出来坍壳狄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的褂忙。   其次蔽,一汽-大众拥有一套完整圭毛、标准的制度和流程的有力保证冷每。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兢嚏,制度和流程是保证定嗜龟。   再次书,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针层许马,在经营发展过程中有很多难题需要解决铣,有很多矛盾需要平衡伯衰嵌,用什么样的标准来平衡虐惰?底线是什么眠赖?那就是质量撅。一汽-大众一直坚持质量至上稻茎龄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来甭舅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承徒忙酱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关眠管吐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业唤,这也是质量至上的战略要求勉。   此外幕乱苦,高品质的人才返精,具有工匠精神的员工厦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质喜棱蜗、传承的文化也是高品质幻,得到的技能训练也是高品质办。拥有和企业共担风险的合作伙伴灿漆,无论是过去稠冕回、现在还是将来都是这样秸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起画漓。一汽-大众在自身发展的同时亨诫惧,也考虑到了整个供应链的协同发展牧虽燎,对于整个价值链会有高品质的要求栓。   最后碗,一汽-大众在努力践行企业社会责任鲜雹渡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验潜脯笺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候畅巍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持毛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上女,既要总结经验和收获朴瓶爸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汇、走了哪些弯路帅涤逃,下一步应该怎样避免尸。   如果说到过去的不足讽解,SUV细分市场比例快速提升膝,一汽-大众对此准备是不足的寂敲秽,对新能源期、“互联网+”等方面的起步也比较晚公妒屉。一汽-大众对于未来仍然充满信心码凛思,这些短板正在引起高度关注沉,企业正在考虑这块短板如何去克服搔。   2014年案蓖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议关,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望封炭膛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来句藏。   面向未来青敬钉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头揽瑰,保持创新渴趣、驱动发展港信,并释放出更强的增长动力煌端。同时牟淖,也会与各方伙伴实现合作妇碉,实现更为广泛的互利共赢继,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任逢爆,不断回报政府拼排、回报股东仙谴节、回报社会下纱扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间小稠寺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访愁岸。他表示坊甲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位苹,并将继续保持限量生产以追求独特性香。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茨链糜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型矮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante刃瘦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低新蕾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探穗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用欢戈媳。业界有所疑虑的是鬼裴懊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象虎。   对此钒,薄亚铭向记者表示庙版瘫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汹鸿,但都不是便宜的车型碾。Levante的价格达到了100万元左右蝎棚,Ghibli的价格也达到了90万元左右小,在产品定位上依旧不低廓。同时统,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产雇微,依旧走高端化路线土觅。薄亚铭还讲到颠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赊些,不会把目标提高到每年20万辆碴雇、30万辆的水平店兔前,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量灭狗磷,所以我们能保持品牌的专属性拖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明戊戮,他表示功祈缚:本次车展上上市的新款总裁车型徘是,除了在产品上进行了升级外踢,还提供了多种个性装备函燎棺,客户可以从中选择很多种搭配耻泡。此外炬绞,新车在性能上的提升显著荆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盲脚殊、动力最强的四门轿车遣墟贺。   此外娄孔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捂,开始尝试电商销售模式烯夺。薄亚铭认为诽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拢,因为中国市场的客户已经变化膳缚赎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的帘炬衰,现在有很多人都用手机去买东西帕,这是市场发展的趋势晾聊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前迷箱霓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式梢,即用户车主首付车款后卧棋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伙,到整个租期满了以后划勺,这辆车的物权就归给该车主褐,该模式类似于分期购买郴惋。   薄亚铭说玛笛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行楼盯驳,但是在中国市场还是刚刚起步空,有一些量产车会采用这样的方式做肩痹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”碳。他还表示味骗椭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策咎娥,其实反响真的是挺不错的可冠。尤其是北京吼晾疚、上海这样的限牌城市凰里。通过租赁的形式立还,牌照将打包在租赁费用里面先茹耻。当车主买到车疲腊,即启动融资租赁手续焊贺,拿到车辆牌照澎坊,不用为没有牌照而担心罚。如果是企业车主门屋羞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苍八陶,是非常划算的斯潭。”目前革蕊,该项目仍处于试水阶段天蓉蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁玖:李芳" "新能源的发展沪腹,是大势所趋毙,但具体方向岸党碑,也扑朔迷离械非。    电动车会成为未来的主流吗示挞?现今的新能源汽车产业健康吗拖畴?什么样的新能源政策更适合我国国情吴程谷?    2016年9月2日撮疥瞬,在2016泰达汽车论坛上懊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访新刨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”塘,他认为腾溺湍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题躺,恐怕不可持续佩罐叙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外岗妊某,何光远认为海,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向踢撵夸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人盛钝琅,这位87岁的老人谈起汽车工业冲失黄,依然有些动情挟。谈到电动车发展绍,他认为貌熊埔,把电动车归为新能源汽车是不合适的课射枷。因为亩褥,第一鸥,电不是新能源耐驰话,第二跨恐,电动车也不是新东西歧拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蛔播,电动车诞生在1834年怀腻,是英国人罗伯特·安德森发明的溉次废,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年翰。    何光远认为夏盎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”荒仕,不科学炮惨棺,应该给它正名涟剔,就叫“电动车”父刑存,或者是纯电动车户胁沛。何光远认为滩聘,电动车国家政策的支持力度非常高勉,所以它现在发展比较快熬吾庭,去年生产了30多万台防癸歼,但它还是有很大的局限性动虐骂。首先哼秒寺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哭甜,可以长途旅行使用灌内兑。即使快充也得半小时以后纳惨底,但是经衬既嗣常快充的话顿,这个电池的寿命也会减少篡暴,慢充就需要几个小时费丸譬,充电的时间很长骆颊。另外娶靠颓,行驶的里程很短屉稼昏,有一百几十公力就了不得了劣,就是很好的电动车了躲遍屋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上和,我认为不可能持续扦祷烘。”何光远说恢低,很多企业是因为补贴才做电动车烈,事实上篓丘表,内燃机节能潜力还非常大孪,缸内直喷技术联、柴油机的高压共轨技术黎厢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汲强,因此雀拿被,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力棠,不能被动遗埂,节能是最大的减排仕刺漓。    甲醇车大有前途    现在煌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战隘,因此观,各国都在研究替代能源与新能源汽车疥倪促。美国臀苯讹、欧洲动蛇寇、日本搭仕畅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖散,但因为资源禀赋不同玩普,所以技术路线也有所不同钠枯。    何光远介绍说那奖笛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题糠拱俄,在某种意义上讲椒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量防,虽然同为乙醇盎猩,但着眼点不同;日本缺乏资源傲靡弓,自身资源利用问题不突出科线,因此阿簧,把提高汽车燃油经济性作为首烟尘健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乘,日本也在搞甲醇的研究轰梆忌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定门涸鸵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线饲。    在能源沮醇、交通抗驮、环境坷筷畔、经济四位一体的框架之下乖,中国又该如何考虑替代能源的问题临滩?    一直以来偿鲜斑,煤炭是我国的主体能源霸蚕,占我国能源消费总量的66%至70%鸡完。何光远认为纤桥曹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用渭坡寂。推进我国能源生产和消费革命痛师鹅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路让登疤。而在煤炭发电供热的同时扛其救,可以产出甲醇屡程扣,可以为内燃机提供燃料浅,所以冻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁樊臀诡、高效利用是紧密联系的四捻。    此前撮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点劝饲坊,这4个省基本上就是产煤大省示、山西痕寄、陕西逗雇、甘肃掠涵藤、贵州烤涝蔬、上海市煤话社。现在规模最大的是山西壬潞、贵州丁,其次是陕西棋。    何光远介绍说关,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准娥沛裁,车都经过天津检测中心检测舜婚亨,上了公告美瞳嗅,经济性也是最好的弦焦。“我去看了加注站离康携,M100甲醇100%烧甲醇歇,2.2元/升丛蔑浦,现在已经降到1.7元/升了啊蕾菏。一个半甲醇就可以代替一个汽油肖蓬检。所以说勿憨,甲醇还是很有希望的革铆。”    今年3月份弦嫌瑞,工信部哩、科技部井倪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点块,验收的专家组由何光远担任组长去验收免。何光远透露说鳞妹,山西验收以后漆氮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会皮鸡推,开会以后形成了正式的报告涸茎。现在仇耪慷,在各个部门已经会签完了逻刊眠,在等高层领导做最后批示健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灿剧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骇头。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牌,力邀政府窝、行业雄举、企业誓箔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见络慑达,寻求产业发展有效途径爽酒伸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录搬颅备。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们松吹、先生们敝沮竞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容臀犁。今天瑟健,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绕吨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果访,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报率煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先擦,解决大家的疑惑拦,为什么要改革猾参骆?现在存在什么样的问题辜?第二翱咎盖,改革改了什么片铝?主要内容冠潞绵、实施步骤锹、目标挥虚、原则堪量拾、政策选择等等蚂高。第三纽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了息,改革试点取得了哪些成效谩勺,用一些数据和大家进行汇报氮。第四托掣法,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望缆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件寿隶革,从国际上来看缆,自上世纪不管是美国滇、欧洲趟爆、澳洲还是近邻日本烫坦平、韩国唬、台湾等等炭描,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮刃定,至于费率为什么要管制缸?为什么要放开席晴梳?这个也可以做一篇大的题目河。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鞍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定监,逐步地向由保险公司自主制定转化栖逛吼,定价因子的选择就是什么样的车保费高桐锣、什么样的车保费低瘦碘莽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展努哭。   但是惜膛褪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撇箱,还不能叫现在完成时从街。比如说美国若干个州卜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瑟,因为不同的政策取向有各自的利弊番抄柿,这也是一个非常复杂的政策选择过程但隶。   从国际保险市场改革发展的经验来看警豌,改革前和改革后奠吃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势摩联堕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化档袭鸡、复杂化浅肖喝,定价更趋精细化尺溪粒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应毒澄翰。在澳洲一些国家疏,改革前超额承保利润改革之后就消失了牢售赖。对于我国来说舞乖翠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乌久,从2011年开始社会或者舆论藉篮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求燎砰编,行业本身也长期苦于在低水平山乱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级揪。另外鸡磺肺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用思热督,在这些方方面面力量推动下乓范,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作领醒壬。   在改革之前是什么状况堆?简单跟大家介绍一下降肪。从人民银行管理保险行业开始椭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的添挤丢,在保监会接手车险市场之后绦,也是保监会统颁条款费率阮疥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盗农蚂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杆武,整个行业亏损韭泉、消费者投诉也比较多谷,所以到了2006年的时候畔考,这个改革又走了一个相对回头的道路凳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微脊辣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态忿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用焙,比如说行业比较统一灿剧,消费者认为条款费率比较容易理解棵蔫,恶性竞争的风险得到一定遏制派扛杯,但是负面作用大家可以看到类偷,一个是条款法律风险很大零,不能适时的随着道路交通环境诧、司法环境猾欣休、社会经济生活环境的变化适时进行调整烙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔啸串兔、无保不赔病司、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑号。   第二捣仑,在监管方面定位也不清晰嘎平阑。对于一个自主经营泡、自负盈亏的保险企业砰惩宫,没有条款费率睦侯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力洞崩,改革发展没有动力凯堡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陌娇卤,所以整个行业是在一种规慕什睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展食仓勘。   在2011年殿氖、2012年前后经过评估丧划械、反复的讨论厢憨灌,其实当时市场上两种声音都很大惰纷频,一种认为行业就是应该统一规范标准化酥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纲究夏。经过反复的评估和权衡彩坛,也是在十八届三中全会的指导下泼傻,改革的方向目标原则最终得以确立漓记,这是在当时发布的两个文件投趴扔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》攘缝鳞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标淀,比如说要提升行业的发展和服务水平鼎瑞,使价格更加合理武凤谰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担任、保障范围危弄、服务都有一些诟采辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标遁和惮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疚类既。第一个是维护投保人保险的合法利益肪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向揣。第三个原则是稳步审慎推进陷荒匪,根据一系列的国际比较研究辟喂需,大家还是从中得到一定的经验和教训舅酱冈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果想部,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训堆董。所以混胸,最后选择的改革途径不是一步到位态蝎凌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肃,它只是在长期的甚至六年虚疽切、八年匈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态庙,这是改革的一个总体思路期瓶,从条款酗苗、费率心窖、监管三个方面这是一个简单的概括课绕儡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款救,大家不用仔细琢磨当中每一个字颁娄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系阑,双方义务关系是怎样的标准化流程嘲。   除了行业示范条款之外哥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充愤朔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验仕,不管是欧美还是台湾嘶蜂、日本遍矗返,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门礁皑、百花齐放的状态淮揩僳,因为每个合同涉及几千个字览,实际上协,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系舌其讽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择藉蚀拓。   在费率方面分成两个部分抒府警,一个是行业的保费水平杏输掸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搪谩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创锪Я辍,对于汽车来说割,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捌。所以在整个行业层面建立车险信息平台习卢博,收集各个公司历年来的承保理赔数据贩举搞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瘟、科学的定价的参考粳膘斗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动估杯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了汲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端徊吻便,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司斗。在行业基准保费方面阿登挠,行业协会做了以下工作擅铝存,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捕,在这个层面临帕虱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平山厢,其实是相当的弱南琶扣,这么多年来的承保标的厂碎灿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名隶储、编码实际上都是不统一的疟悉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据倾苯华,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肆魔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绩诗,这个数据库目前正在申请国家标准诺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理忍,对每一款车归集了二十多个基本的字段京动。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瓮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嫉,给消费者购车提供了一定的参考垛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脾。   在行业提供费率参考的基础上侨哨嚷,保险公司它是怎么定价的瞬?现在也是大家很关心的一个问题污,为什么有的车费率高卸颁、有的车费率低疥扛颠,为什么今年高明年低熔参售?在不同的分类当中有一些差异斡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骑,分成从人因子和从车因子两大部分文摧侥,每一类因子当中又有若干个维度刑党从,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力滥、风险定价能力闭淬幂、风险管理能力自主制定的辆赊功。   比如说材娩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业物、他的生活方式藉靠沟、他的信用程度等等洁眠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格弗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险狙希,它的安全性盲、可维修性等等鲍井,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险熬绘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的税。   国际比较先进的保险公司定侠,他们通常采用的定价因子泪财,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了昧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考撑抬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱恕拼,这个差异可能我们现在还难以接受沃杭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向敝。   总的来说茄乌,保险它产生和发展的基础是数字法则盘钩倘,在大数据的发展背景下充,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用淬黔。   前端越放开后端管的越紧咳,如果费率市场化以后客,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争免祈戎、整体亏损的这么一个状态解呸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施互亩力。   实施步骤刀馆滩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抒。到今年6月30号为止靠其,第一阶段的改革基本完成了卤刚币,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外菏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率顾坏刺,不同的索赔历史对应不同的费率卞劫酗,不同的车型对应不同的费率磷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嚼寂椿,这也是改革的目标贺,首先是平稳过渡集。   下一步缕芭抖,费率科学化娄抨临、精准化弥刨菩、精细化程度会逐步的加深谱椿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场硕亨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下角叛,经过一年的改革试点抚,消费者从全国范围来看无,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的毙伍华,对于高风险讳、高出险的消费者饱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缆碗勃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费呸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率星、道路交通安全水平都得到一定的提高牛旅。   从行业的整体情况来看翱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蜕式唉,增速营改增以前是11个点呵纠涎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点级分,仍然是持续稳定增长弹,这一增长是在保障范围扩大纯潜、车均保费下降的基础上实现的合肩笨,车险行业的承保效益基本保持稳定川,综合成本率是行业常用的承保效益的指标伸,两个点的承保微利怕杏肌。   在保险行业层面来看锹,公司的定价水平窍卧第、服务能力在稳步提升的策。外部正效应也比较明显勿扑嫉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点池,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系江帛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势套挖,大家开车上路更审慎了冀镜,小额案件在索赔的时候可能更理性了闪购祭。   下一步工作耙擦甸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外熊败,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品携柬撼,也就是说除了违法犯罪不赔缓事,除了不可保风险不赔的熟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险靠窟哭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称啻绮馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围理,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鞘、不同的投保人勤混、不同的车型价格的差异会越来越大虾蚂努。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求儡铣颂,更好地提升保险公司的核心竞争力饥,也更好地促进道路交通安全郎泄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高槐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鲍呛尾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日络,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题番缕防,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题副钨票,力邀政府啸、行业操恍湃、企业爱垛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匙,寻求产业发展有效途径非踌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刮歌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点递。第一郊儒,SUV这几年是高速增长贪,我们做一个判断娄黄贰,这个高速增长就要成为历史了踏壳嚼,往后没有这么快了蔡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点擅壕,份额还会提高款。第二繁希似,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赖,就是份额和价位双提升亥毋佳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化词,之前是低价位提升份额褪,这次是价位在提升鲤翰、份额也在提升得。而且我们判断还具有可持续性题。第三工,汽车厂商将会由过去的毖坷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强祭强、弱者更弱莲嗣沽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组柿泪碴。在此主要介绍前两个农悍阶,因为时间比较短凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势苍陶。从图中可以看到串豹戌,从2007年开始吗犯裤,SUV进到了一个高速增长的阶段虏,连续九年年均增长率达到46%品览诺,今年前七个月也比较快羞,增长38.6%蜜溯。此外烹纷,市场份额在迅速提升挎,今年1-7月份市场份额达到40%仙凸淳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%悲,过去几年每年4个百分点碴廷即,去年涨了8个百分点瓶光,今年1-7月份又长了4个百分点袒,自主品牌SUV占自主品牌的60%缔森,SUV全面热炒随垢,豪华车迁同躬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高活恐,下一步还有空间愧故。从这张图可以看出腐踩帝,一般的合资品牌仕,SUV比重还偏低雷,豪华车和自主比较高歼富廊,不同级别里面SUV占比较高港啼,不同价位车里SUV比重也很高破潜,还有一线泛酥、二线午挎缴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)镶,不过一二三线的比重是去年的数据踞,今年前七个月是四十了端赌刷,今年没有注册数据可以看得出来铰。   但是隧期蜗,我们说这些年贡怜绦,suv领域基本没有在空白市场兼烯睛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱零氢襄,需求就会出现放缓的趋势魂砷郴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势剧,2012年-2015年逐月都是向上提升的俯沽菏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走猩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月骗猾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了呕乔克。相对于去年港警嫌,虽然今年全年涨了5个点剖哗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了墩琅奉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了祁渺盼。   但是腑牛,我们说还有增长的空间佰媚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点妙袒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况备嫉,大家可以看得出来繁宪涣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家睡疲故,大约在20%左右缉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搓劲、加拿大俺、俄罗斯这些国家焦逛。这些国家总的来看是地广人霞帧,SUV占比比较高建皖,人口密度比较高的SUV占比比较低泡埂,但是也不完全成立屡,韩国人口密度也很高但是SUV很高航啸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低水,这不完全成立瞬尸激,这两类国家的情况是存在的缚胚碉。   如果跟美国相比峨斤,美国是把皮卡不作为乘用车瞪巍假,按这个窄口径的话美国的SUV是44%胆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纠靠,与宽口径比还有11个百分点巫射,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高眯仆,五十多不一定是峰值点酵顶绒。   另外仁料,欧洲这几个国家画,虽然SUV占比低腔,但是比重也在提升酒附,从8%涨到25%奇,SUV的热潮是全球性的壕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下溪菠,美国跺、加拿大这些SUV占比高的国家惠甘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高费如邻,大部分来讲可以占到40%左右模,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高泵署,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低版粗,欧洲这些国家就是两类农供的,我国应该是随着美国捶、加拿大架、欧洲这个情况蹄,因为我们已经占到40%的份额了池乾,如果按这个去计算捌狸阑,中国的三厢轿车是48.4%成禽,还应该有十个百分点的下降空间疮,下降去给谁盘司湿?基本上是SUV岗册,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升唇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点尸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升班,这就是我们对SUV的一个基本判断敬避。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化解才,就是份额和价位双提升祭,这是非常不容易出现的一个现象丰卜,如果把它拉得更长一点看饰磕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段悉,2000-2010年连续提高了迟,最近这几年不太好陛厕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升九枚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间居,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低俏,2004年扑、2008年挛稻释、2011年毛鞘、2014年讳褂,其他年份至少是相等的宦楷梨,大部分年份是比它高倡辽搞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的犬斡。   现在一个更积极的情况来看僚烫烧,就是我们的份额在提高帘畔,如果以总体的市场为100的话弄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%芜推碎,如果以生产量为一百的话警抠,我们的自主品牌已经占到了35%琶帮绿,其中提高最快的就是SUV洛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%响妒,它占到了一半以上的份额叹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降墙婆罢,以轿车为一百匆桥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%邓录,连续几年都在下降椒,轿车竞争力在下降储疤。但是自主品牌总体上的份额在提高垒汗谷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显碧码,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车怀锹,这个销量在提升彩邻剿,低价位的车销量在下降丰辨茅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长邓票催,增长最多的就在这个5-15万区间梦。以自主品牌自身为一百的话际颂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%铰细费,现在只降到了3.4%匡核,而5-8万的车这几年也在下降逞,增长最快的8-10万的车和10-15万的溺熄,这两个价位上涨的是非常的快辫村,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%眯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%巍极苍,自主品牌的车价格明显在向上走脸谭儡,这是一个积极的变化诉。   另外邪卿乃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见落未,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多特赂口, 10-15万区间清堡山,自主品牌在里面也占到了28%腊觅,这个变化是很积极的晚丘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的市馅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的冻炕,最高峰是2013年213万弛,去年降到164万苇氯,但是SUV在迅速地扩张片另,大家看这个SUV的比重叹水,原来是二十多万辆虚试订,去年到150多万辆辣堵,右边这个图是10-15万扮,更是靠SUV在拉动的撵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争睬藉,这是一个非常大的积极变化炽久,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赂,这是GDTop的一个调查数据播钾,这个一百辆车出的事故故障率矢屠,自主品牌在2003年有四百多个事故鲜,合资品牌现在也在下降被鲤,这两个差距正在缩邢椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的下授。   从产品的角度也可以感觉到措,最近我们的一些新产品像奇瑞欣橙驹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价发怖,这就是一个积极的变化相,这就预示着我们未来具有可持续性每。而且可以看出腐,如果以前二十名产品排名算的话旅晒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3己喘,一个长城C30一年卖了15万辆左右炮,前二十名里面我们有两个膜。2013年更少一点滴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的虐欢,前十个里面已经有四个是自主品牌的缮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面遣。   这几个发展量比较大的企业簿糖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惰叛蔬,这也是积极变化谜室,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坪搅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化狙摹锻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲堋,国际市场南美洲冀囤、亚洲渺汝、东欧谴淑、非洲是迅速扩张的市惩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力料,我们产品出口大国全是这些国家村败。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家欧睫,跟我们购买力差不多盘,人口加在一起12亿粱虫,跟中国市场差不多储熔,换句话说中国市场去年卖了630万辆扛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙肼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的通绅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面倾熔,传统汽车大有希望核匣,至少应该平等地分配国家的力量坝,在传统车和新能源抛尉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蚕,力量投的也太重鸿,下一步要对传统汽车给予足够重视粹桓美,它完全有希望获得好的发展辽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了松行爸,以前是高速龚屠,未来是中速俱睡沥,它要抢别人的份额垫。最近两年这个数据可以看一下磷,自主SUV护,连续几年50%-60%的增长搅绘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沉咸滥,这就说明这种竞争关系在发生变化疗敬,这是一个酒瞳。   第三个观点我们就一句话带过了揽福,汽车厂商的格局要发生变化权,过去是大家共同进步厕、共同分享发展成果木即,因为有年均30%多的增速沥巢,最近几年速度已经降了年均降到11%了度,未来还要下降摩,大概8%左右或者稍微高一点怒搂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展痪。另外合资内部也会竞争十屉,自主内部还要竞争矢氰氢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了颓焙胎,大众占到33%鼎,最高占到38%鸿,就是中国销量占到全球销量返经,宝马礁郎、现代激椒杏、PSA都占到了20%筒撵,通用15.9%瘫,如果把它的微车也加上超过25%头,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高底浓垂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的粳毕牌,要么是维持全球地位通用即拜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肩吧,大家对中国市场都高度重视肛末,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额柔,我的速度要比别人的速度高乔牡,所以竞争更激烈畴惨慑、自主更不用说了耗讹洼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌崩辖陆,大家都给予很高的期望年篡叛,未来我们说竞争会非常的激烈茫椽屁,而速度又会下来馅率,所以未来的竞争格局跟以前不一样籍,以前叫分享持录泛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坡芳岸、弱者更弱忿,十四五就会出现兼并重组无秦警,如果我们放开让更多的企业进来靛瞥度,我觉得这个可能局面会更快翠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坎,最多明年还有一年蹲,但是它的速度比平均速度还是快一点醇魔,自主品牌大有希望煞栋破,我说的是传统自主品牌抽鬼桑,传统汽车还不是新能源汽车滦倒,另外格局会发生大的变化碱晤策,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂塘罗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕含染吝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沛横骨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汝鞘襄,力邀政府懦、行业淖、企业辑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狡,寻求产业发展有效途径瞎。   以下为福田汽车集团副总裁吞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录端牧。 福田汽车集团副总裁奠摹戳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导勺齿、各位来宾娄冷痞、女士们搽茎冯、先生们汐疆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛壕巢,能够跟同行惭狸、专家做一个交流学习凡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汹捂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势儡。从全球战略的视野来看刨蜜嵌,乘用车的全球化特征更加明显穿碘,很多轿车的平台会在全球市场销售码,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锰。举个例子疟苟搐,如皮卡烩权型,在北美皮卡占整车比重是很高的僳红炮,但是在中国搜戈彻,在欧洲赋虹,皮卡的量就很小毕。另外又如轻卡缸培遣,现在它的亚洲化特征会比较明显丸补。还有重卡描十,在欧洲都是偏平头的孟惟,北美则都是偏长头的健且。所以商用车行业的区域特征很明显敢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的猛。而在中国市诚匀邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉┢匏薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瞪狄敞,2010年达到了一个峰值429万辆藉噶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势敢返铺,去年是345万辆脖奇氦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过歌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瓮富勘,主要的原因就是因为重化工行业恃戮,如煤炭尾鹃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化垃爆。另外整个物流行业的效率在提升高绕缓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模默。   随着市场竞争的加剧玩蹿,行业整合也在加速咆耍,份额由2010年的44%提高到2015年53%钙葡艘,再看一下今年商用车的情况课闺肩,今年一到七月份销量略微增长樊唉沦,整个商用车行业增长2.4%盲量郝,我们判断是过了低谷峡挡,所以下一步会有微幅增长桐投改。2.4%其中主要是载货车贡献的祁瘟轨,同比增长4.8%嗓担,客车受微面的下滑柑,导致载客车下降了10个点巳。   关于未来的商用车市程,我想从四个维度分享一下我们的判断律须缄。   第一是从宏观经济层面净,从金融危机以后实才范,全球市场增长的趋势是慢下来的懒轻屏,乘用车商用车的比例现在基本上在8的:2杀趣介,但是进入“十三五”之后我们判断欠示莽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭确忱,商用车因为是物流工具的企业沫良黑,未来会有所好转韭靠,但变化不会很大蹈。   从技术层面来看长,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拴码坷,现在正在快速进入智能化的3.0时代鼓立墙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨饫热瑁快的射稗。   未来的商用技术主要围绕着智能化表受、网联化团、电动化豆、环保化来追求汽车的高效岗凰儡、绿色节显劳、互联和安全结。   另外从中国的政策法规来看裁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动殴惹拨,从客户需求来看现奸间,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求咖搪府,推动了中国新能源车的高速发展吼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挠秤,同比增长102%细堕嵌,其中纯电动客车3万辆胸,同比增长176%瓷睫济。未来在城市公交以及城市物流豪、环卫等方面京,电动车还会有一个高速发展份。   下面分享一下福田在科技创新靖构、转型方面的一些经验和做法猾凭黎。   在商用车2010年达到高点之后龟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变点贰苫,加快掌握自主研发的核心竞争力督。通过五年的发展来看祈挥顾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的案。福田汽车目前的研发体系是两级乐观朝,一级是福田集团的研究总院嫉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异爽,曹博士也说筋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆休讼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心兰,是一个二级研发体系疗奶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程税腥泰、整车的集成以及南鄙┍茫块开发和整车测试的三大核心能力毛鳞究。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒秽巩、康明斯等等合作单位进行深度合作从、改变和创新常贺,推动整车的技术进步馆聪。   在转型方面兼全次,我们这几年主要围绕着几个方面趟。   第一是产品低端往高端转型盯柏辈,在“十二五”初耪峡邪,我们的高端产品占比不到20%瘟,我们到今年年底高端产品能达到70%举。   第二就是从国内往国外转型码法,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%仓平插。我们连续四年商用车的出口保持领先隘贝龚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长菊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的九氦饰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肩瞬瓢,另外为了解决汇率和贸易壁垒浮呛,我们在属地产业化方面做了大量的工作鹅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钱膜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坊损衰。   另一个就是从制造往服务的转型坊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色帘淳,在“十二五”期间擞味翘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益冗惮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础略始。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸褥淡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子庙斜。福田康明斯通过这几年的培育莆许,不管是从业务的规模蠢、收入殴览头、利润现在都发展得非郴松牛好弛帕,另一个他也对我们福田汽车的整车淋容,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑ぃ好的支持拼起菲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3宠双,柴油占整个车用燃油消耗量的60%喷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的句损。可以说尽管卡车的量比较兴〗ぁ,但因为排放比较高椽停沛,另外一个因为运营的里程和时间比较长摆炬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的妒风圃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍诧,实际上物流的效率还是比较低的糜擞飞。基于这一判断龟乡,我们提出了一个“超级卡车”的项目缝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盲柬辨,通过这种材料的智能化措、材料的纯电动贿偶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色擒慕、环保褐戎江、节能绞、高效习龄、安全碴掠拒、智能的超级卡车嘎嵌诺。我们的目标是要实现降油耗30%变,降排放30%碴,整个货运效率提升70%肯艾。   另外是关于福田汽车的车联网技术咕,我在福田分管车联网业务其闺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敌,因为乘用车是一个消费品泞多,买车和用车的基本上是一个人分,而现在主要是用来出行的晶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控摹,但是商用车不一样铆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的梦梆蕊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蜡拉,驾驶行为各方面的安全筏,另一个就是乘用车是一个地域性的车该显,不像商用车需要全国跑连誓饰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挪,过两天跑到海南去了侗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些昆。还有商用车的故障率恼港,因为它的工况复杂商时侮,商用车一般具有轻载挫呈蒲、标载和超载拢,但是对轿车一般不存在这个问题案,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低逛阶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嫁农。所以通过车联网对车进行故障预警涡、排除以及程序优化等方面可芯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些锹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乏痊捣,建立与客户的互联互通乾,为客户提供增值性服务谅想题,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诚逻墒、服务商和供应商产品质量和服务的水平席。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锈娠。大家很清楚崩驾,围绕着工业战略坡哺,德国提出工业4.0珐刹,美国也工业互联网磨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赖汞偏、英国的2050战略死岗顽,中国也提出了中国制造2025冷跨赁,福田汽车结合自身的一些现状麻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划间库。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台醚谭膳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谩、企业与企业诡、企业与产品额备酞、企业与客户的互联互通抢黎篙。“五智能”就是商业智能嚎弓宪、智能管理败哎蒜、智能汽车疽枫、智能工厂糙瘟搅、智能制造端别簿。时间关系啤啡,不再进一步叙述接。   目前脆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期面千祈。福田汽车愿和大家一道关猩列,通力合作猛林圣,整合资源陵撑店,协同发展鼓挺,共同推动中国品牌的加速崛起洼哆熄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献萌捆令,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌摹屎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日等,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抽歼圭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫉侥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焙,力邀政府单士、行业滩、企业泊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顽唱,寻求产业发展有效途径录邦撇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员幕、舍弗勒集团副CEO毙颠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鹃、驰骋未来》的演讲实录病。 舍弗勒集团执行董事会成员坦、舍弗勒集团副CEO挎铺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾输筒、女士们谋、先生们蛙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论貉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略篮戮,我们的愿景脑水拨,是如何来推动我们未来的出行和移动慌贝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容品犊函,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景姑雾刷,我们是一家领先的技术公司譬收,在全球都有我们的足迹谎柑龚,我们一直致力于移动圣筒楔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用闻感,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求轰。   舍弗勒一直致力于创新贪,也可以说我们成功的因素是质量痘导腑、技术和创新兽辛筒。我们在制造业方面有很强的实力紊肖竣,在系统研发方面投入非常大寞。我们创造了一流的工艺和技术仿浅黔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门劣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面人下,今年我们在德国获得了一系列的奖项派蜡嫌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品探。   就像很多其他的技术企业一样沥旧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域裙汲炕。第一是环境友好型的驱动娩谭,第二是城市交通递,第三是城际交通挺蔫抵,第四是能源链陇亢。比如说大家可以看到蹭奋敢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛氰烙,人口结构变化非呈郑快旁码垫,老龄化社会已经展现在我们面前藉,技术变得日趋复杂哨,数字化技术的利用领域不断的扩大兼,我们需要找到更好的方法来彼此了解绅捕蓟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作段冀贩。数字化是一个关键挥,另外就是环境方面断碑偿、可再生能源还有资源的可用性警,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题商纱逻,资源的短缺也是我们要去关注的卜拍。   再看一下经济的趋势孝感,我们现在处于一个全球村烁挫譬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题岛疤硼,这些是不一样的膝贫率。另外就是可负担性的问题拒宫,我们要为客户带来更多的价值膛仆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题扒滤,这些都是我们要去关注关心的司氖肌。   我们来看一下未来的战略烷送,主要涉及到四个窗口媚套。   第一是产品本身辅莲糕,我觉得对于汽车产业滇,对于机械制造产业来说都是非常关键的蠢突赊。在这个领域/行业督,我们需要更多的关注环境友好型的驱动隋,要减少对环境的污染洛表。   第二是当我们制造产品的时候呸匈恰,或者制造产品元器件的时候雾缅,要关注它的功能陷菠搓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拇嵌变、城市的交通咯,对于汽车以及对于我们的供应商项,可以为汽车产业提供什么样的元器件话储,这些都是我们要去考虑的台彼戒。   第三是城际的交通必韧俺,涉及到比如说航空噶飞、高速铁路的一些竞争离陕。   第四是能源链的问题切魏,我们有什么样的能源是可以使用的灵狗啊,我们将来的交通工具运用什么样的能源绣朔泄,这些都需要我们考虑殿曝飞。   看一下将来的动力总成谎鞋。我想给大家传递一个重要的信息搽链,在接下来十五年时间里锤驴洁,从全球来看猩岔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成慑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分膝姐粮。   但是现在也有一个趋势发展得非惩晔校快系艰,来自大众和奥迪的这些厂家敝祈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车囱奇楔。到2025年秦慧达,纯电动汽车的销售额大概会占到25%晤联诽,也就是200到300万辆的纯电动汽车篇,所以到2030年可能会是一种不同的情况拍品公,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瞪剖粱。我们还需要让它更加有效一些分任,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争碎,还有电池或者是燃料电池等等谱,这些都会占据越来越多的份额靛踞淬。对于我们汽车产业来说非常重要扛铜,对于政府来说也是非常重要的驼喀文。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蚊,比如汽油繁,还需要考虑其他的一些燃料坷雌璃,或者是人造的燃料等等臼湃晾,需要考虑更多类型的燃料剑士辱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求脊汰拱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面倪灌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车挤,包括48伏的解决方案睫飞承,它主要是对手动传动系统的电动化邪杆。我们需要首先实现这部分的电气化酸片莱。另外我们也需要对离合器实现电气化撂,也由于推出电子离合器萝。另外我们还需要进一步提高效率淌冉衫。也就是要进一步推出我们的混合动力拇啵块48伏系统啪休。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐块的解决方案忙品。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捐,针对高压的电桥驱动解决方案标,或者是一些电动轮毂驱动解决方案隶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统忌,以对其进行电气化处理牢忙。如果将来我们有纯电动汽车的话穿乾,它的电气化程度会越来越高舅狼凉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战粉室率。现在随着新的解决方案变得越来越复杂咖廉观,因此我们需要进行标准化烷清,标准化是第一步尺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高猜评,或者说是一些部分的恨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案峰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求武嗜鲁。我们也需要减少车辆的整体的质量该武,主要是成本方面是一个重要原因赌漂和。如果需要建一个标准的话保抛,我们就需要有更好的一个平台创旁波,也就是说我们需要基于标准的平台呵,或者基于标准的钠昕桌块进行我们的汽车制造玛扰陶。   我们需要全球的平台化解决方案琉梧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拘茎理。关于动力总成方面烧,它的变速箱是最关键的一个部分千栋绕。我们刚才提到一方面是包括内燃机惨乃围,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起康谎茫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器悄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分描放。   接下来看一下我们的重点产品详戌静。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面防锤,我们为中国带来了什么样的解决方案垢甲抬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案库,我们推出了高压P2混合动力亩好玻块拆黎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决葡请,我们希望能够改变它的一个变速器刮欺饯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换日溪袄。   通过这样的一个标准的陌鼓裕块化设计滔括莱,它可以适用于各种变速箱之间的转变岸攘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求骸欣,我们的这种创新型P2的混合动力陌炜担块可以帮助实现不同程度的混动功能珐痰。实际上诚观,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案盒乾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产显。这是第一个解决方案松峰骸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划随惺,它叫做高压P4电桥的解决方案吼饲惰,可以用于SUV或者车辆的CD部分踌囊赂。它具有高功率密度迸拨,可以适用于不同的车型嗣搅,非常容易打包进行个性化设计挝。也可以用于新能源的生产吃狈朔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产令。它可以让我们更好地使用内燃机恃篮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辑含啸,这是我们两到三年前开发出来的寺娜补。也是考虑到了中国排量的需求承刻,或者是新能源车辆的需求佰。针对这样的一个需求斡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案芯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机滑卧诚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机篱,我们中国团队也为此作出了很大的努力笆拇络,这个发动机是专门针对中国市场推出的胶豹。   另外就是在变速箱方面苇,我们也推出了一个新的解决方案迷解酸,是集成干式离合器的DCT变速箱碳,机电一体化离合器和齿轮执行机构穆板粮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的褂凡怒,对于工程师来说环冗舶,我们都是非常理性的呢奶,但是有的时候我们需要具备一定的感情芳绥。对于我们的汽车技术来说瓜,我们一方面需要理性惮羔,另一方面也需要激情拟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现氢。针对方程式1的赛车倘界,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成北,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展划忙膳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势妻琼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸弛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日非阂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饱垃,力邀政府阑、行业悄、企业沥独我、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见边,寻求产业发展有效途径朗宠拟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事棱律匣、副总经理 吴松发言实录端匿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陪、副总经理吴松   尊敬的何部长膜错燃、朱总考牵樊,各位嘉宾摔、各位朋友熄忻淡,女士们脸、先生们筒绦,大家上午好善。很荣幸参加这次论坛膜钠首,我上次参加此论坛还是2011年年俏净,当时大家对广汽传褀品牌还不熟饰,那时候传褀刚刚才有这个名字疗,传褀的保有量不到一万台惦凌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车旧,这给了我们很大的信心和鼓舞魔肖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持袒干。传褀一直也在努力互吩息,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沽蜂坤,年均复合增长达到80%蹄偷。目前市场保有量达到65万辆绩故汀,已经成为集团利润的主要贡献者之一蜡刮。   明星车型GS4持续供不应求免抵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数枪,而且GS8与GA8同一平台尚沧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品虫竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到规麻锈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泰,对自主品牌的支持受沛殊,关键的还是坐版罚星,关键的是感受抹狮锑,关键的是多提意见共路程。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心峨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舵少褪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会戚奔呐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寿景。我做自主刚刚回集团谱,将近9年半的时间驮,从不愿意干到喜欢干阮梦,到对自主品牌依依不舍凉,到对自己找不到定位和方向沮,感觉到人还是能做一点事贾匈脓。所以这在这里借这个机会翁扛,感谢在座的我们各位嘉宾困、各位媒体的支持挨,也感谢传褀团队的支持们,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力啡般蜕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持玛嘶闪。   我的发言主题是构造改革创新驱动版,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辖寐缺。一个方面汽车产业发展形势分析挪伍,前面讲了很多了负递胸,我就不多讲忻。   一个态势是稳步增长蚀琼,但是全球增势放缓沧妓纤。中国汽车产业发展仍然有空间宏,仍将会领跑全球汽车势畔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台仇,中重型商用车达到400万台筷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%甘。中国汽车销量将达到3140万台锭轿,我预计可能还会再多纲抒爆,关键是结构看你怎么改碌?如果要参与全球竞争炔逼,那重要可能生产量还会增长居,复合增长率将达到4%曹花纪。   第二个特点揩葡,优秀自主品牌加速成长冲良氯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流喷。中国汽车市场发生了深刻变化舞,中国品牌迅速崛起罕,优秀自主品牌加速成长屑亥。关键是要产生优秀中国品牌七,不管是哪一个企业捞擅奴,在现在这个环境下浩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沥侍胶,还有我们何部长烤磨,这么一批老的汽车界的前辈监博港,到了这个会场又在用行动来支持泻双伪。大家和我们媒体各个方面的朋友空酥,大家坐一坐捍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别封氯聚,差别在哪里参?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的侮藤。关键是中国人要团结泻,不要互相贬低吻斜秤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦苍瞥侧,抓一到几个汀霓,不要想象太多冯,我们从来不怕想象醒份,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向户渭,坚定方向稗。   那么数据也说明一切硼校甘,2015年很多中国汽车加速发展彭款,行业整体增长率为7.3%的情况下该胺患,中国品牌乘用车增长率达到15.3%额媚褂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%愧,相比去年又增长了1.2%百分点盘。而且自主品牌抓住了很好的契机捅急胃,在SUV里面我们是防守的塑,是中国品牌先站住位置姬,合资品牌再进攻掳彤,再加上周围的环境变化舞侍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力履睛娠,占据主导烽酣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人内诲骄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴鹦犯巍,统治了我们的各个方面荷杠吐。我们展开进攻是非常艰难嗅姐巨,但不是说不可作为糯黑,要选择时机嘛郸。我们要在中高端里面取得突破溃不靡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比菊纤,这是韩国人讲的轿,不是我讲的渭擂。他们说案沽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蚀膛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌矮春,如果不选择是对自己的不自信楞歼,这个不能靠强求揽怕鼎,靠品质磨垃匆、技术湘芒淖、新能是,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品技虾。   第三个粒航,汽车消费升级和资源制约沦,也迫使汽车产业需要供给侧改革檬岁摧。不但要有好的产品铆,而且还要有低的成本钩叼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害为莱怒。在汽车需求方面伎骑,80文闪遣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军入,个性化徘逆骏、智能化蒲褪娇、体验化等方面的需求还在不断地上升饺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痕。不管怎么变化九,满足顾客的需求蟹渴绵,满足抓住市场的脉动酶害够,这个是关键点浦屉。而且资源供给方面肪碍讳,现在的人口红利逐步消失柏,而汽车不是简单劳动肺甜,是高技术情况下的技术劳动扣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家混夯屉,我到那些国家去考察过卤吠猛,没有中国这样受过良好教育独蛙峰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冷弹荡,那不是每个地方都有的鞘邓剿。有的地方上午上班硅寄,下午到时间钱一领就走了谭。所以对一些合资品牌来讲搜,中国也还是蛮有魅力的扦淡些,关键是要拿好东西出来铺坤沥,才能谈自主栏。   当然工资涨这是个客观事实嚎,2011年的时候4.1万肛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万彤桓嗅,这个不高的另梨,还要涨殿横。农民工那么辛苦楼始,给他一点钱算什么魂记故。但是钱从哪里来喜方彩?我在传褀亏损的时候盒袒报,工资涨得慢仁,但是想办法补贴胸。这几年别的都在减栋胁畴,就是员工工资不减耻,但是效率要提高说仁,要杜绝不干活的人检娄裂,最后挣得钱多顽苹诞,干活的人还没有机会铜贺挡,有钱的人天天有时间去议论爆抢,没钱的人在干活酵,这样大家积极性都没有了惟八醛。国企的弊端就是这个雷踏赦。   那么在监管方面埂瓜裁,工信部刚才也说了蒜康,我们的司长也说了己,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破商骡,在供给侧这个方面要下功夫规峭炔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径警,作为五大发展理念之首坊富倾,当时这个报纸一播五大发展理念锭涎叛,那时候我还在乘用车梁敦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去涧,这十个字痹。为什么呢槽硼筒?因为没有创新就没有一切将韧汗,没有协调就调动不了资源垮阑,没有和谐的话帝磨勘,共享也很难绘朔筷,大家不愿意跟你干懦话,我是不相信英雄的瓮骨,但是特定的时间会产生一点软,还是要充分调动群众的精神憋纶请,各个方面全方面的参与能,企业的成功除了它的领导者的作用幌却芒,更重要还是把员工的积极性调动起来暗慰,人民群众才是创造历史的动力撑额扮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人睦叙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蓬嫩阑,需要我们从技术管理戎片袒、营销瞪痛、品牌徒未蜗、产品乒句、服务全方位展开创新风庞钠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革替,来推动中国品牌进入全球铝裁,成为世界品牌般腾般。   第二喉捆,汽车产业供给侧改革方向与实现仕魄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法垦。   首先壁,在自主品牌方面廊,我们是追求全球视野开展正向开发陈祷,坚持以我为主的构造核心贿,组织全球资源雾盗惜,开放性自主研发模式采蹋戮,掌握核心的竞争力砷烷,获得了可持续发展能力蔚磷觅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人们渤椒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诡距棋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搞末,我们的生产能力标准是35万帘氖翟,但是预计今年我们的销量会超过35万逼,有可能达到38万诺嫁,当然如果制造组织再高一点港尖揣,可能40万晌似唬,也还是有可能嫂,但是大家别报到40万啊康物庇。这是有体系痞救连,有制度保障的料,有员工的全程的参与霸肆。一个别的企业的人到这里来看秘苔掸,他说你这个企业为什么增长这么快扔,没什么别的客蹿莆,员工的积极性调动起来了参境雇,他们说嫁,我看到你们的员工眼睛充满激情淮幻,因为人天天在干活的时候就会有理由锈钱供,如果执着地做一件事情带有一点追求嚼忻,那就有远大的理想户翘脐。   放眼全球笨效,在开发方面整合全球优势斧,实现研发的全球化鲍输汕,人才全球化故类洗、配套全球化匿念笺。依托国内的研发资源矫,充分利用国外的资源开展研发资源整合檀肮,打造企业自身的技术体系卵垮。我们用了将近五六年的时间层推腹,我们确立了G-CPMA跨平台母猓块化架构阀拧,我们第一代的产品是引进消化吸收掸,第二代产品已经完全进行了提升纤氓湍,但是没有否定第一代密,掌握了数据链鲤耍来,掌握了开发的流程芹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列染孰剁。实现了一个平台可以开发六七款车型秒痊欣,实现了多个平台车间的相互有机关联躬哪,实现了车型的变化多锤,开发上市快群回酣,质量易保障蓖悸,低成本弧危苹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设心。   第二个亭,坚持质量为先认慧,推出精品车型敛,提升产品质量磕夹,加快自主品牌产品开发篇,提高汽车供给侧水平郝,推出符合时代的互联网化的产品慈吗。打造消费者喜爱的精品车型掸祥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果臀刻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疽瓢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织铆茸料。实际上汽车不管是新能源也好讨隆呢,产品的三大特点外日祷,一是颜值不好看别人不买春,第二是品质闹乌,没品质也等于没品牌腿,天天出毛病心里不愉快颂辩矾,第三是性价比划,就是靠成本醛脓锭。我们的员工不需要培训就知道品质筒狈墒,因为好多从合资企业来勒必荒,合资别的没培养奈钢仓,就是对品质追求隘,结果就是成本搞贵了庞歇努,把品质先过关繁涸,回头成本再来逐步下降刨笛秦。我们第一个解决的是品质类肯,第二个解决的是颜值稀歧,第三才是考虑成本编腺古。成本鞭,供应商的成本我控制不了魔,如果今天在座还有供应商的话淑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涟金,还是有这个机会的然筹。但是我建厂可以控制粟隆汞,我们内部的生产流程工艺裳窟齐,我会重新再造凑蒜,这个我投资减少了潦工墙,今天也披露一下双,我35万的规模最多可以干到60万花。如果创造性一点可以干到65万怜贪,总投资50个亿鲸浑,含整车加发动机罚亥,这是内部数据圃纽,来给自主品牌共享惜岛穿。   包括一些模具加在20个亿兑、70个亿袍话,最后的结果我都不相信具霉撕,实现平台化瓜鳞吝、公开化范煎、可视化攀,让所有的东西全部依照规则阳光推进尘磋娜。现在我们的供应商也很满意楼,社会上也很满意双烈。这就是在体系绦芒,在这些方面的作用力辉魏端,防止一个部位一个零件摊郡惠,一个车就不同零件不同标准盾桶侍,那怎么做嗜辉,永远做不了好车插萌绒。这个要感谢合资养成的规矩淑拳。但是自主也会给你更大的动力金剑,动力是在研发殿,其他方面再有作为观。所以我们是国企的平台怜潍测,民企的效率吃,合资的流程稗拎单,这三句话就是这么个意思腐缔譬。   第三个导屡,坚持智能制造打造智慧工厂稿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂逼稍,实现占地面积的有效节约箔戊点,我们的合资企业抒版,广汽本田在推进第三期的时候虐抛,就是根据SSC这个原则耿。SSC的第一个S就是小型small龟都,即所有资源空间最小羞卯、设备小型化;第二个S是简练simple吴,就是除去浪费撕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑存,complete览邵室,以追求小玛、近狗屯、短舞绰千、轻妒硼,最合适的自动化盛桑媒、幕樱块化替顽。所以广汽本田第三工厂运用SSC性鹊欧,它们的车间占地面积减少45.5%许,投资减少26%陆,跟它的一二期比辆囤观,能源减少了29%貌理蹲,成本节约了21%推未供。   第四个坚持管理创新现酚,开展构造改革帘,主要就是我们广汽丰田幢,因为我原来在广汽丰田发动机扛,我9年就去丰田一次渤少惦,去发动机只回了一次耿募啥,因为当时这个地方环境太好了楷,我怕一回去又不想搞自主了脯共。但是鼓励我底下那些员工经常去嘛度,去交流笨如我,日本人也还不错翰柯妮,大家都交流嘉瞳骏。但是技术是交流不来的培兽车,思想文化还是可以交流的茸帛际。最近到丰田去了一下蚂氛,大有感受朗蔑矾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革饺纹,它从最关键创肮、最基础的制造环节入手门梨,开展生产管理创新详许,从制造轴脓平、供需轴巍漂、采购轴出发税,深入开展构造改革碧,实现全员参与幸让,利用构造改革改变每一位员工的工作意识刨及,充分调动员工的积极性师峦南、创造力夹半垫,取得了良好的成果苇箩。经营绩效方面填,今年的销量增长不多猴唉享,但是利润大幅提升壕,生产效率显著提高位。人力绩效方面凹蜂纺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升貉替城,管理体系与生产流程更为完善据慰、合理习。   通过改构造改革集,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升崇,根据他们的预计枚纬涝,已有的数据衡,2017年单台不良率预计会降到0.01%防,就是万分之一搪奇玩。而且现有的工人总数减少1600人系。就是现有的存量也可以变化荒,他们现在不到一万人乱香何,要减1600人蓖瓮,它新建的工厂惯失斯,员工还是要招的汕,但有的还是要走痞扣瑞。就是用减下来的人把他投放到这个地方敬攀。   第五磁氏借,坚持体制增效豆奖慨,强化体系创新蛊。既然这些企业都到中国来了氨,有机会为什么不学一学呢奠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下腿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破踩容,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式胎,广汽本田精益管理贿肮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赂断侍。为什么搞一个广汽生产方式稀孤?为什么不造一个丰田呢须?这里面要说一句突,丰田生产方式你不能完全去学热杠匠,条件不一样限该干,环境不一样速李,人员的基础素质不一样火峡纪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酚翅。你学它必须要结合自己稻拭欣,连日本的企业去学它的换,有的好多也不成功浇窜褪,当然我不能妄断捞,这是从资料摘的婪,不是我说的懦。   第二个钱十漓,我主要员工整车从本田来躺廊潭,发动机从丰田来绷,也有一部分本田情芍,两个企业不同的模式怎么办俏扩?发动机就要按丰田来搅膏丁,从头到尾来谅,坏的不学好的学帆,整车就按本田的来波棺涎。但是一个企业两个体系怎么运作呢啪连?我说干自主就不能有体系科人,要体系就是传褀的体系哼沫习。不管你是从哪里来薯,包括从社会上来履刺胯,来自五湖四海一个共同目标珊徽,要干好中国自主品牌敦携。所有最后提出了广汽生产方式推抖,以丰田为主结合本田划妒稻,这样把文化辅、体系做好坷稗,但是还不够巩固览鞠,还要琢磨般式,现在体系已经起来脚。   我们从2013年开始策划郡甜铝,集团的主要领导说这个很好电,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的探体溜。   所以后面我们的产能又不够了胸,销量又搞起来了惹核炽,整车进行改造讲趟、发动机进行完善铆尾莲,整车绣抗十、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造醚搪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赤,就是第一条生产线取恒。第一条生产线上半年生产了将近16万坊涛,20万的能力干了16万床,实际上还可以做怕,全如果满负荷做的话挂驴,估计干到35万都没问题嘿。极大发挥弥狡,这个不进行全体系变革很难财芦高。发动机装配线一次合格率99%撤换烩,这个零部件产内库存减少70%戎,厂房面积提升30%叙,原来不够用腐扛秀,现在多了这么大的组织祷堑僵。库存资金减少50%瓮媳,更为重要的是这一成果横向展开谎呐磊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线席卿霸,它的年设计能力15万辆湿桅,8月份的最后一天有个数据乏,他们双班日产已经达到了650台叫,它的满负荷是700台晚百什,估计9月份就可以满负荷省。这种提升的速度薪,全世界都是先进的啸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局垃脓耪,它的一次合格率最高达到了93%说,平均水平92%剂岸桨,接近丰田中国国内水平欺,当然追求的是丰田日本的水平关琳破,广汽丰田学丰田本厂戚豪瓦,我们下一步也拿一个计划凹钙薄,要挑战就挑战一流脱,否则没意义客棺。   那么我们以建成世界级工厂为准则芭开黔,以广汽生产方式为核心蓟,融合了SSC原则玩,运用创新思维全力发展智能制造技术酱啪胸,打造智能工厂匣访煽。我们在第二工厂通过价值流最大化吐、设备智能化拉徽,生产线自动化蹭、物流信息化敖、网络可视化秃浑、操作简单化吠、安全绿色化摔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级苔骇。这个第二个工厂是非臣眩好拼跨惯、非常成功的一个例子泡楞,但是这些都实现了结卷。   第六是坚持品质保障是琉,打造高端品牌校。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗掏,高的效率提供优质有效的供给激。广汽传褀通过精品工程确保产品质量末蜜铰,连续三年获得中国质量夸宪贤、中国品牌第一舌嗅电,超过很多在中国的合作企业揩耻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嚷度呐,所有企业里面包括外国品牌烫,与广汽丰田并列第八疟,比2014年上升6位舵架。   第七盗,坚持客户至上点撑彤,提供优质服务恭卸,不管是在任何情况下楷仇俗,用户是我们服务的对象蛾假绰,也是我们的衣食父母晃彭吵,尤其是作为汽车这个特殊产品臂合,我们对安全迫里、对生命的一种关怀盗,作为生产制造环节的改革境必,是汽车产业供给侧改革的重要方向排篡,但服务环节的创新与改革同样必不可少匣苫,这还是目前我们相对比较一下京。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鞭,也是一个什么机构物场桂,我记不不太清楚继痛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离祈颈。所以在产业互联网的时代促距甫,每一个企业不再只是产品生产者完、服务提供商橇传校,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商捍,服务以各种形式融入到了制造业澈、研发设计哇面、生产制造盆、经营管理慌舶、销售等环节蛾蚊。有价值创造的可能狸败,就有服务形态的出现稗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限晃,两者相互融合括茬、相互依存措圣搜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展貌婪。   广汽在这个方面也展开一些工作寡奠返,我们的整车平台将联合金融橙纯呕、保险哭劣厘、物流狮憨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务灌,车生活平台会涉及多个业务平台康,除了常规业务平台还包括了配件商城局、用品商城饰、社区服务连锁旁,用户使用汽车的整体生命周期茸,产品的购买只是开始愤巢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务卸,这才是我们下一步发展的重点创。作为汽车服务提供商斑记,我们更应当关注的是用户的体验钨费蕉,以及给客户带来的价值增值感受同,汽车服务O2O的打造妈桂赁,也是为了满足汽车全生命周期的需要娥,以及品牌和价值进一步提升的需要瑞默。   第八惕苟,就是通过这些改革俊,整个广汽集团范围内的成果虹瑰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万丧彻徊,同比增长28.8%惜、29.7%蒂,比行业高出20个百分点偶酬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平梆肝,同比创下历史新高涛必。当然传褀在这个里面那是贡献更大父,1—7月份销量已经突破19万模,超过去年全年呛艰,加上8月份最近的数据恨糕焙,今年全年的任务22万已经完成了漓,同比大幅增长143%醇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强筋吭队,位居第303名娃备擒,比去年排名上升了59位哄,整体实力大幅提升辟倒。   第九剂胶前,就是广汽集团的发展十三五战略筒括。简单地就是一个内部协同创新粹呵信,外部开放合作浩迫具,这是总的原则侍砷蓬,全面实施结构性改革棘,实施一五一三的战略添授,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆实夹矮,这是一个保守的数据能,因为传褀搞不好就过100万骇恋逼,前几年说传褀100万皖弗贰,别人说吴总奥摹,你是不是在吹牛诞即,现在领导嫌我100万都少了泻俏,拼命把产能都整合过来了赁,成为先进的汽车集团钎疆其,做强做实研发整车零部件范、商贸服务和金融服务五大板块麻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挺夯龋,实现自主品牌事业的跨越式发展裂蔷,全面实现一个“三”欣番,就是电动化艇受、国际化筋耽、网联化三个方面的重大破谰。   各位嘉宾陶竣罕、各位朋友粪,女士们逼帕、先生们栋,在需求持续升级囱,资源消耗的情况下死聘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辞痉吩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端譬未芜、品质优先挥玫、创新驱动的发展路径软,坚持正向开发侩叉,提供优质产品峭谢,坚持智能制造邻床祷,开展管理创新详,保证服务水平春廖,注重品牌高端化妊讲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花床,共同推动中国汽车迈向新的台阶良,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球脾烦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫俏:李芳" "  今年3月丢袜,借百年庆典之际街囱惋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蓬锚,即“智能互联”晨、“绿色出行”和“自动驾驶”私渴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向媒蹬逼。随着战略的提出窍熄傅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开痕鞘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上琉苹。在这其中茄,“人才”就成为关键问题锻沙。为此挥邢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕夯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备甫漏郴。   根据沈燕的介绍可以发现便挂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛靖济,涵盖计算机谴烘、工程学槐、自动化工裤、金融等多个方面女弟背。她坦言工迪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入塘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈籍科嗣。因此幕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才熄天。”这其中包括互联时代的在线招聘攀凶,“例如我们利用自己的招聘平台阿插、Linkedin衫彤、智联招聘等在线平台绵僻,以及大学招聘泼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘迹吾。”除社会招聘外渺湾,宝马也会通过与院猩牛合作偷坑,提前把学生引入到企业中乔峭倍,专门为宝马培养人才妓瞄陕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嫡秀,举行“宝马同济日”这样的活动门都。“去年我们就以互联驾驶为主题饭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挽俱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习顷傻。”沈燕说道县苛拒。另一个重要渠道和恐,就是内部员工的推荐边峦劫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号导,让每一位员工都变成职位大使成毖棉,在朋友圈进行转发传递疙磷。   “我们对人才的要求诗椿桥,在能力方面最重要的是对业务的了解稍。这不仅包括对业务今天的了解孟,还有对业务未来的了解箍节。要知道未来战略方向是什么豪彻,需要什么样的技能豢扣稠。 ”沈燕告诉记者俏,“此外醒请,我们对人才的要求是不仅要了解中国脓萌,还要对全球化有所认知咆。随着技术的发展撮级,我们对人才的需求呈现‘复合心,跨界’的特点斯订魔。但是镜寸,这类综合性人才很难直接从市场上获得落纷,需要我们进行入职后的培训艇。 ”据了解颗,宝马(中国)每年都会根据员工表现莲,提供给员工出国培训以及交流的机会吗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流百抵惩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换喊葡粉,以拓展视野荷嫂,提升能力焕妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搂涟磕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是办腺,吸引并拥有了一批充满抱负秒、专业的本土化人才秀郝童。而面对未来沤楞,本土化人才也将承担重要职责步,“这包括为‘在中国防钢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向昆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中恕搞。”沈燕表示赣浇。2012年火蓟番,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题圣娥,并在上海组建人工智能团队取柑侣,承担电动化和智能化的相关工作肝碌签。另外疵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨档。 这个团队将研究和紧贴中国市城怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地牡握,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼既镀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上娠佬,用“数字畦脊通、概率售托舌、未来”为题绥霜价,论述特斯拉电池的高密度辛偏款、续航里程及电池的安全性笺埃暇。对比国内汞品搽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车垂环,并预言电动汽车和智能手机一样逛脱,电驱动和自动驾驶注定了是未来臂赏毕,不可逆的未来韧吕。 以下为原文奇:   关于密度和里程数屎忌。 特斯拉Model S上市已经四年多了非劣朔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌泄赏泵,至今为止一个都没有兑现点。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)认喇浓,里程最长的量产纯电动车氨疮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结霉貉钡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法膛狠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数苫阶魄,忽悠消费者康疟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准示,里程普遍降低10%以上)来体现里程兜坚,在有些国家辅助使用NEDC的标准家磋椒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乌档顶。   关于安全性和自燃率竣凸。 自从2014年初安装了底护板锰烈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)系,远远低于燃油车伴科,各种撞的惨目忍睹事故边隆,也都没有发生自燃恫。相反离林晾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车悼贸磺,却成了全世界自燃率最高的机动车绕涝快,更远远超过了燃油大巴的自燃率驴同女。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理汀棵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门加虚韩,车门闭合的时候已经有点变形了)鸵洽金,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缕诚管,几乎可以说纶喜妻:特斯拉重新发明了电动车糖。    国内真正用心做电动车的企业暮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术掠觅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机峦、变速箱镭菏、油箱等氨,改造成电动车的事情)十。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了磁面免,才会全力以赴来押注电动车房祟弛。当然绒,也可能是很多品牌都在蓄势待发翁桥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扳粹。    电动车不是什么弯道超车厢缚,而是换道竞争戏诚骏。    今天的电动车丧华,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贝古鸽。待机时间是诺基亚的几十分之一删,软件也没有几个嫌霓妊,通话质量也不好少,汉字输入也麻烦的要死矢图烘。和智能手机一样舵色,电驱动和自动驾驶注定了是未来累提,不可逆的未来幢死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫浅:李芳" "   2016年8月30日扭陆,在北京新浪总部草补缕,北汽新能源充电部门副总监陈保江隆亨慕、北京华商三优总工程师丁晓伟娇、电庄总裁兼CEO先越捌杀醛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人擒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动镰撂呵。    作为新能源汽车销售终端环节涪捅娇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线列酮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲越写浴,更是充满了诸多困境处,不为外界所熟知彪。    那么堡粱,作为中国最大新能源汽车市掣云卟,北京的充电桩发展目前处于何种状况百,北京模式发展的瓶颈是什么个纽盯?有何值得借鉴的地方猛?又该如何去避免失误和纠正勘险?政府陷、车企蜂、消费者在这一产业链终端中身沤讹,分别又该担任何种角色挤祥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录丛烫阶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山我:魏总娇,刚才你从用户的角度胶握垢,同时您也是媒体人的角度问什剧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样韦诬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲冀盯漓,您发现了这些问题之后芍擂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奇?    魏士钦肩:其实我们一直在琢磨这件事柿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说取昂缓,这两点是能够解决掉的叼坚燎。首先第一个扇怯痉,支付痛仆散。就像刚才先总说的估,有个银联一样的东西凯狗,接下来有个第三方农敌,或者接下来大家都使用微信支付枢猴溃,不管是充电桩也好蓉,app也好纶饰嗓,还是当时的扫码也好宛磨氢,还是微信也好狭,支付宝也好奠茶,能通过手机支付额,基本上都能解决掉俄似察,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题透挫珐,我们把支付给它想办法统一了刷。不一定统一到一个里边去痕澄沫,大概两三个钙,大家都在用刀被,这就没问题酥传骗。    第二烘湾百,这就相对更难一些了捕,应该是有一些第三方平台真正站出来雾突,能够收集所有的真正的准确的信息胁,其实当时我们自己在做app的时候玛矮疏,就是在做摸点的时候膳,我当时就矛盾沸立蔫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点当,后来琢磨来琢磨去律,通过很多用户的反揽咕彩纭,我定义出要摸一个最准的点红守时,不要最全的偷痕。准是什么概念纪?第一禾校,我找得到釜风,第二沉沛,我到那去一定能用得上棚板琼。如果我找到它了岭,也到那去了诗犬,但根本没法用恃,那就没有用了粉。所以如果站在媒体角度蒜,我希望不见得是谁古砂星,也许是个媒体涟,也许是另外一个平台便酒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蓖镁孔,但是它也不一定是最全的淬巍屏,但是它是这些所有的里面最准的驰将告,每一个用户都能找到桩艰,而且有百分之百的体验把电充上秒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的老,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站狄,是咱们国电的站舞腐,是快充讳课。我们编辑去那边准备充电的时候呻取搐,有六个跑快车的兄弟鹿拦典,霸占着那个点瓣救小,就是不让你过去畅,这个充完那个充肺龋垫,还剩一个车的时候娃何倦,就赶紧打电话给另外一个兄弟卑拘,赶紧过来充电扛趟保。我们不等了驴令航。但是他们不知道都茬,在那个点不到三公里的地方秤啦,快到积水潭小西天那个地方视肃,还有一个充电站矗巷额,好像是三个充电桩还是两个郡潦土,一个车都没有腹扰胯,而且车位都是空的挝。他们不知道那里啊镣癸。而且那个点榔,我们当时找的时候用了三个app盖踌娄,只有一个app上标出那个点设说,另外两个app是没标那个点嫌漂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离邦,所以准确性其实很重要努沛。所以如果能解决这两点惋,我觉得咱们的空置睬咖烈、闲置的问题一定能解决同聚,肯定没问题的贡镐切。这是我的观点槐圭警。    黄山峭涩甜:关于公共充电这个领域炭逻,我不知道魏总在充电过程中动,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题魔辈败?    魏士钦隶史:出现过吼加,很多艾。    黄山胺焦计:这个问题其实很有意思的问题钾,充电桩的标准是国家有统一的标准椽写删,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绊猫奠。    魏士钦绍:是这样舅舒康,最典型的例子就是腾势夺卸,腾势在很多国电充不了逆霉戌,但是在小E充电或者普天是能充上融。    黄山捐撕唾:我们可以把时间放长一点来看楼砍,在2004青、2005电动汽车兴起的时候类篙蛔,很多人都不知道电动车是什么宦宽,充电桩是什么让酬。随着这几年的发展妓掏,物业慢慢都配合了稍卯,所以从成熟度也好惦、物业配合度也好赴谦就,应该是越来越高的东。国家层面出台长棠,新建小区予以配合慌们禽,包括老旧小区的改造款,都会多方面来共同解决这个问题赎。其实关于今天的这个话题多墒,我不知道台下还有什么问题要提问的静星捞。没有的话傻五,我们可以做一个最后的总结侧垮夕。    我接着丁总说的北京模式的问题拟丸桶,我们今天说的是关于北京模式联,丁总说了一个北京是纯电的市撤谇浮,跟其他地方都不一样肋,上海是极端的跺媒录,上海是混动市澈椤,北京是纯电市场灌。我理解还有另外一个模式闪微,就是北京的充电运营商是最多的抖半莫,发展是最快的惩搬,一开始是国家电网席味、普天在推储绥素,后来群雄逐鹿茅,特来电睹戳廓、星星等等各种运营商都进来了堤,包括先总这样的都进来了检妙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疽。    魏士钦交:现在已经不止了故脓。我们有一个数据日捍,说是47个运营商玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构邪,我讲点个人思考和认识卑。    先谈思考绩禽换。第一姑睦,供给侧结构性改革内涵非常丰富峦钙,大家可能更多关注产品的结构性改革祥法福,其实我认为呵殊,源头是制度的供给和政策的供给康,再是要素的供给翱纺,三是产品的供给凭担。    再把这个逻辑关系缕一缕坏畴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给缸,而制度边、政策和要素的供给又会影响到产品的供给非。所以现行体制下巧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革壤舱?这是我思考的第一个问题谐。    第二个问题璃另颊,是我做企业这么多年的实践和感悟夕,企业到最后比拼什么胜丘?其实就是资源的配置效率兄扔。汽车行业也如此迫。你拥有多少资源固然重要韭到,比如研发队伍搬,既有一两万人的钨,也有六七千人的便,还有两三千人的嘿,资源差异很大奋,但实践证明人多不一定成果就多乘,关键是资源的配置效率乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伺郎,取决于一个企业的决策效率和执行效率硅俏。而企业的决策效率和执行效率衰,又取决于它的机制和治理结构膝觅汉。    反过来菠竣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化圭帘。也就是说孔陀翻,产权结构会影响到治理结构和机制赖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粮窖锌,进而影响企业的资源配置效率锌物坝。    从逻辑关系上讲百握,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革感勤。    第三个问题缕屎宏,产权结构是前提曝急奥,是源头性问题伸损,多年实践斯,有以下一些体会碎诉。    关于股权连跑锌。股东应该优质化臀,股比应该合理化涪郝嘶。近期也好吩,远期也好煎轮籍,你不能把那些对企业治理寥癌、技术嗅锹弥、管理告,以及市场拓展没有任何贡献糖栓白,反过来可能还会添麻烦者枪椽,当股东狸。这样的股东不能要哥。    股比结构这块反辉,不同行业隧敬,不同企业镶,它的结构模式必须符合市场规则惭烂掠。若是竞争性行业亮犯很,不管是央企巍竞,还是地方国有控股企业嗓,做第一大股东绝对控股憋惫凡,很难实现建立混合所有制的初衷构糕涛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”贩无,竞争性行业混合所有制要深混含琴郡,不能简单地浅混兑扫。什么概念惰山?国有可以是第一大股东屁岭勒,但不宜绝对控股畦琅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构滦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化透湾、国内竞争国际化这么一个概念篡恋。既然是全球化即范篙,如果你这个竞争主体履厦安,你的治理结构哼挠,你的产权结构窘哭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话虏粟添,你如何参与竞争首?道理非常浅显明白哥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践洁逗。    江汽集团公司制定十一五规划前凛奢刻,我们就有一个想法煞贿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瘸。围绕这个思路瞎显,于是就有一个叫三步走的战略规划徊。    第一步病顷壬,把国有企业员工身份置换掉闭扦,从根本上说蠕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蕊,对职工也有好处莎拐痞,是多方共赢的一件事情摔。我们知道呜风,国有企业这条船不管怎样挠,开得好板,开得不好灵,哪怕再破再旧嫁趣,只要不沉下去墨藏,国企员工都会抓住船板仟乘,不愿意下船奢认茄。    如何把员工这些观念转变过来譬?只有让他们从企业人转变为社会人绷颂。因此仑妮哼,第一步是2006年荚袖溯,江汽集团公司所有员工进行身份置换岔抱踌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吃,作为每个子公司的投资主体嗅,共同组成投资公司溺淀。    这样黎路怂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赦喜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绵哗。    第二步题袖孙,我退休后效,引进中国建设投资集团有限公司砂鞭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司滤。初步实现产权多元化贝。    第三步爬村,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产葛品肌,包括安凯客车的控股股权寐笆梦,整体运作上市洗。去年1月获得证监会批准适蹲办,上市公司已挂牌救巨另。    通过这三步走——置换身份湾,初步股权多元化缄朵,整体上市松藏既,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的腐瘫隆,对留人起到了较好作用苏。在工业化府、信息化舌、网络化尤其是移动互联网时代狄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代径璃,股东或雇主和雇员之间的搏弈亲,更多体现在决策权和分红权领域吠领擞。    为什么IT产业标喊,特别是互联网企业发展如此迅速甫背?正因为它有这样的产权结构金拼母,这样的体制机制丁。做得好的互联网企业疟,股权都比较分散系首劳,管理骨干和技术骨干都有一定股份红肆,可能这是大趋势弓莆府。    互联网行业资源的竞争和协同侗枯,最终体现在人力资本价值上娶挛,他们要参与公司的决策和分红毫。这个问题如果不突破伪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侧底。   存量是稳定剂纪魔,增量是兴奋剂    那么几蹲砷,内部机制如何变革哩碉净?    1990年我接任江淮汽车厂长环饱糯,当时非常困难浩敌沧,留不住人磁么。有些人选择离开定搓酚,人往高处走剿相掸,完全可以理解履。留下来守摊子的这些人不容易枫,到我2012年3月退休牡,这22年时间里蓉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段俗。    第一阶段是2000年以前栋。可用两句话概括辈,第一句叫做存量相对稳定露祭,增量拉开差距猩良。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伍辱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来柒衡吧,可能就有问题草。因效益提高而增加工资伸,贡献大的就多增汰膘,贡献少的就少增罕晦。即便没有贡献草俱,原有的存量工资也不会减少坍缸,即存量是稳定剂庭,增量是兴奋剂啃。    第二句是有计划按比例增长工资簧靡闲。也就是说臂,企业效益再好哩导沪,效益翻番工资绝不能翻番砂。效益不是很好疯,工资也要涨皋。为什么扯涂词?因为国家年改革开放30多年内凯,经济20多年高速发展钙桅,物价一直在上涨厩,生活成本在提高剔坪昆,降工资就是降生活水平射蘑。所以我们有计划按比例增长工资未祷,以建立工资蓄水池勒蒋,以丰补欠悲眉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肖。    第二阶段是2000年后方关,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式墙荆还。    第一部分是叫,区域领先的现金收入桶剑蔽。和北上广深不好比烷,但在安徽及其他城市的同行业者中混,我们的薪资收入是高的就糕,员工及其消费能力比其他企业稍高累辣。但现金不可过度发放膳荒闭,这是心理学筏。人就这样匆倒款,口袋里现钞多了后舞戮雇, 像一线工人钱氦,包括技师在内刊壁,他腰包丰实了舱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了踌。    第二部分是大福利朴。我在任期间诽晾芍,江汽集团公司解决万余套集资建房店睡,还有大学生公寓恳懒、廉租房等;自营的物业管理做得非城ǎ好纷斗,很便宜藩恒,还有免费午餐皋墓,包括洗衣房等晒霜竭。有大福利彩,有小福利推儒欢,五险一金都取上限提添。    第三部分有限的股权激励悔瓣拈。    区域性领先的现金收入庇拨面、大福利讣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式琉,这使江淮汽车员工享受收入不低京坷举、生活成本不高的待遇擅。也使人才无序流动降到最低单。我在任22年阿颈坎,江淮的人才砷,不管是管理人才还是技术人才岭定,几乎没有怎么流失锰。    外人都觉得很奇怪杭呻规。当时有个汽车企业派人力资源副部长食碉粮,在江淮附近找了家酒店渺案,一住就是一个月委,每天晚上打电话找人陋刨,但没有人为之所动鼓兔摄。    究其原因彼,当然也不仅仅是待遇和福利困涡妈,重要的是文化留人良,怎么能留住人心被,这是其一目。    其二嚷倡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拒,使员工的成长速度可能更快翱妨。    其三疟己船, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径汾航。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沧扭,但我们有三条路径趴肚。    一是管理人员成长路径棚辱百:管理员幢、助理管理师摊掳鸵、管理师秸、二级副经理麻餐行、二级经理背、一级经理部乒炊。    二是技术人员成长路径慰镰:技术员台沸郴、助理技术师锰、技术师;设计师兴、主任设计师胸、设计总监辣劲吠、技术中心副主任疽、主任等幌贪涩。    三是技术工人路径能古酗:高级技工鸿、助理技师茄逞保、技师身拒、高级技师岛冈。高级技师的薪酬拾抱,甚至比二级副经理拿得还多然顾邦。    这三条员工成长路径短珐,每个岗位都有岗位说明书八侗。你要申报这个岗位圈茸,必须经历什么培训枯匣牧,需要什么绩效舍东弹,才有资格申报琼歌都。上什么岗位有明确的薪资标准氛芳腑,“升官同时发财”碑,用人用工尽可能做到公开公正透明诵。员工们也看得很清楚巴,只要好好干忍,就能够成长亲。    总之绣,在中央政府大政方针指引下娥衡,切实侯坏茫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革妒寝。    尤其是产权结构改革砂悲歧,不要消极等待主管部门来安排衅蜂地,等是等不到的桔。也不要对现有体制芦楔、机制太多无意义的抱怨陋糜,只要动机纯正涪纪,对国家对企业对员工有利歪铅,就值得一试绕潜,这是我在江淮汽车多年的指导思想瞥膳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋孝喊季,但一定是基于稳定性亲、权变性团、柔韧性基础上的变革糙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侯棘。同时切记不管做什么事情搭,一定要取得合法合规的文件依据陪咸毯。    在沟通管理和内部运作方面人唉,如何适应政策环境十,是对企业负责人的管理智慧的考验杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀街:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团喷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办阜权桐。   当下虽射任,在互联网经济蓬勃发展靛骗嘘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下叹蒲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃殿钮和、汉腾潭环、乐视匈、蔚来瀑、Nevs敞策、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈媚似。但这些新思维卧材、新模式遇到来自行业樊乃坤、公众和政府有关部门的不理解和质疑怯。为此寰球汽车邀请行业专家盒祥玫、新势力企业领导劫、主流媒体高层悄棱舒,就大家共同关心的行业趋势币存、创新模式釜、市场预判等话题展开热烈讨论挪好。   程远茹刨隆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁酮饲按、V讯网总编辑程远   以下是发言实录井署刹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛携痛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域镣苟,也是一个全新的问题倒,所以我觉得应该是个很有意思的事苟。今天让我首先来作一个发言搬,我觉得是抛砖引玉缆闪车,我想把石头抛出来翻膘就,引出大家精彩的观点娜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛诲努,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题佛,他们该不该进入汽车行业穷钉。大家知道即,这几个企业全是新人怀,以前都没有做过顿,在社会上是有一个反响暗匣,有一种争议刻刷,说现在已经非常挤了木,我们已经达到了2500万辆的规模揩绊弊,100万辆的企业已经有六七个了漏隘睡,还缺你们市?你们现在还有机会累啪撅?我想说这是一个很重大的问题伶沸,我想这个问题为什么说是战略问题腿,中国汽车业一开始就有这个问题敌募。   我的印象中晦,我觉得中国汽车业有很多政策褪,也有很多重大的事情邦,但是我现在回忆起来毛苯壬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大逛,一个就是开放引进贝擦,也就是合资苏定,也就是所谓的市场换技术黔兰。另一个唬斗,我们做了一件很大的事情暑捌,叫反对散乱差沮耍胳。这么几十年来赁,在我们的汽车管理部门净版创,我们就不说谁了腔破,大家都很熟沽素汐,都是朋友欠锚晦,现在都七八十岁的人茶。我进入这个行业30多岁帛,已经过去30年了刻诧耽,这些人现在已经退了介韭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情敖搞,一个是合资引进途,一个是反对散乱差帅豪始。合资引进就是把外国的跨国公司招进来莽读欠,即刚才说的市场换技术赤捍卵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车测貌疙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差栏,只许有资质的企业做熟斯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司楔颁侗,就叫中国汽车工业总公司坎齐僻。后来坎揉,提出了南北划界几饭痢,想要一汽在长江以北闺瑞飞,二汽在长江以南锹丢,形成一个竞争局面眷。这个想法没有实现剖慰,当然再早我们搞过六大公司陶,但是总体来讲九獭河,我们在企业车的总体思想是害怕竞争搪。   我在八九十年代写过一篇报道净,我就说中国汽车为何怕竞争璃唤?其实现在想桅峦,我们争论来争论去就是一条仓,国有竞争牵完次,我们认为企业太多了遁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理帛醛参。   那时候从国家宏观的角度屏玻,陈云同志提出了一个经济学观点坟巨,叫做鸟儿在笼子里飞添梦,年轻同志可能没有听过弘梧垢。虽然给你放飞锤,但是你不能乱飞快溶,得在笼子里飞别剖泼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拖跑,所以我们提出“三大三小”第,规定的企业能造车丢,其他人都不能造车比没,认为进来的就是捣乱稳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章掳,后来被总编辑改为无心插柳阂。我们一心一意想扶持的企业搞上去定,但是我们不想扶持的企业又在出现添事,所以就出现了这种焦灼的竞争局面喉祥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意么鼎递,为什么呢翟缉?当然是我们的基础比较差豹,一无资金饰磕,二无技术镁溃挟,三无人才恭绞狭,白手起家扦咆辞。这时候我们引进外资老彪楞,有了资金舱、有了技术臀、有了人才祟菩,奠定了我们汽车的发展基础诗。但是只走这条路等于缺一条腿尚朵,只有引进外资哇,没有自己的发展搭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业箩傻,反对本土企业怜据栏,所谓自主企业倒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域累。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的森咕咖,奇瑞团尘、吉利娇楷骂、长城古、比亚迪姑放独,没有一家是合法造车的企业绥梦岛,方式大家都知道嚷,买一个不生产但还有资质的企业废泰,就是所谓户口本独佃丰,然后就开始造车龟结。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好舒笔盖,该死的企业死不了桐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口桓锹贪,这是一个很奇怪的现象侍箍,在其他任何国家都没有这个事情粗狄剑,只有在我们国家算,这变成了一种无形资产量祈。   所以空,后来工信部成立前夕当道浦,在发改委发布了一个通报窃,宣布哪些企业要死坊,其实是一个作秀冈琴。因为这些企业本身已经不存在了狠祭疯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来奔道仕,就不会有这种奇异的怪现象崎权。这个建立于我们对汽车产业的一种误判婆,我们把汽车产业的市场化革韩、自由竞争的方式忽略了茸洽,我们把它当做航天航空管理团枷。所谓集中力量办大事弧稠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的唬且夹,像航天航空只发射一颗卫星鸥,只造几架航天飞机剃套狙,但是汽车绝对不能这样腹铃赤,如果我们中国只有一个汽车企业七埃湘,我们今天无法想象能够达到2500万辆锹菲络,我们可能还在200万辆以下徘徊破幂。   我们想想我们当时的规模歧寞,讲起话来茸,我们一点底气都没有让涵,全中国所有汽车企业的力量哼董,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沸栓,所以我们那时候是没有底气的虑。那时候蔡总经常讲碴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肥,我们国内的某家工厂讼,搞了多少年蹦?投资130亿干了那么多年没有干上去矾揭掳,现在回头干干侗加,别的合资企业在武汉干140万辆车坝边,听都没听说过他就干成了虹。   当时我们确实是一穷二白享毛,那种情况下我们引进外资德坷仍,但是不让国内自己的汽车做肯旧遂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿面封,变成了外资企业的剧、跨国公司一股独大莲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌须恫。   中国其实为什么发展到现在这个状况搓瑟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差遁,在座的年轻人没有听说过妮蛋田,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号舶巴跨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作般蹋掀。为什么有审批制磺什?审批制就是为了反对散乱差猎罕剃,所以你不能随便上企业汀竟鳞。   我们把进入产业的大门关得很斜跃,一方面对产业造成了很大损失嗣箔恢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会壕腿昧。大家知道郝,那时候汽车卖多少钱坚巢甩?桑塔纳要卖了20几万攫撤胶,当时说两万块钱逼胜禾,八字还没有一撇没换普,订购两万多辆薯,在桑塔纳卖20万的时候填秘赶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来欺。那时候的技术标准拨拨、排放标准都很低麓跑奥,我们会很快发展起来骇目鲜,但是我们失掉了这个机会溪碘轿。这是产业上的一大失误硕卷夏,就是反对散乱差立然,阻碍了中国自主品牌的发展脱。   我觉得中国汽车进入2002年瓜,入世以后就发生了很大的变化坦虏剔,这个变化就是放宽了怀爬低,应该感谢国家经贸委前司长嫂蔷铜,后来发改委的副主任欧新黔沫雇肪,他在这件事上力排阻力好,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来内想些,有二三十个企业进来立尸。在这时候媒,包括奇瑞洞镶、吉利僳、长城浮柏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面胶司水,所以这是我们企业发展一个好的契机牢翰,这个契机来自于好的竞争狡。   现在大家没有再说反对散乱差霉,但是这个毒瘤并没有肃清蹲,现在要有一个新的品牌出来摊猾,我们第一个想法就是它该不该出来典堡刹,又来添乱抽劣。所以在这种情况下耐,汉腾出来以后吨喇,我当时也没有太明确的认识睡苟,在网上一片谴责声的时候福丢背,我就意识到了这个问题欧蹬毕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的膝莎,大的打败小的俊扮踩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼渐堪软,快鱼吃慢鱼外焙。汉腾给我一个启发睫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烫荷靠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汉判,今后还会存在焦焚孩。   现在一汽酥毛柯、二汽非常困难疏袍,包袱非常沉重厢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才勿掸混,但是最近连一辆好的车都出不来奖肮吠。现在真正有活力的企业是谁呢舞?是长城柔泰肉、比亚迪椽报、奇瑞洛、吉利丧亥桨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嗅栋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开碴苫碱,让大家不要惧怕竞争位馆,竞争只有好处咕荷。我们老是说过度竞争贝,实际上没有过度竞争蛇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的莽捞,经济规律本身有一个调节作用缸,一旦过度竞争它会自动退出儡揩。   我们的出租车管理很失败受扫妈,就是我们怕过度竞争畦旅,我们把北京市的出租车限制在7万辆欢距跋,因此打车难誓累亲、打车贵犬闷,群众怨声载道螺宦哨。凡是放开竞争蹄,像家电产业大家都知道虫轨光,为什么发展得比较良性呢窍?就是因为放开竞争坎封贪,是不是先来后到呢颠胆?我们现在想想80年代穗塘,61家电视机厂涝,现在上哪去找间?大家熟悉的品牌熊,北京牌糯型骆、昆仑牌动,我前天在飞机上看到长虹迪茅,长虹居然还在昏腐,出乎我的意料屑卉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存霞怖理,现在新出的电视机厂弛拴,TCL过去有吗汲许?就是长江后浪推前浪焚鲍,我们永远不应该对后进者说不惠啃,我们一定要这个变成一个共识厢估,任何时候都可以有人进来趁轮。就像他们说的媒匙厢,任何一个行业都会机会镐趁。今天在座的各位都是新进来的锤,我觉得你们的机会大大的有噬。   我的砖头就先抛这些勿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编手:沈达炜 版权作品椿酚杯,未经环球网Huanqiu.com书面授权哭,严禁转载啃茄,违者将被追究法律责任梆瘫皖。 获取授权" "  徐和谊说乡嵌,当我急的时候捐黑,老唐一乐枫,哥儿俩(的配合)还行欧。双方都是坦诚的心态珊酪,就没什么谈不成的事情补。    唐仕凯则认为讨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捂号蒂,基于双方的相互尊重硅。合作中颈淳概,尽管文化不同犬、目标不同劣丰瓷,都能坦诚地交流防,达成一致盘写氢,满足消费者需求苇看兽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事黎念、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚世,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鸽扯哥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事皮融篡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯副里,接受了中国经济网等几家媒体的采访感。在奔驰E级轿车之外础,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作贝摊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刷孺糖,徐和谊说成纲,关键在于双方的真诚与坦诚污噶,这与我们的性格有关稻驰签。我的性格是直率般翁,而唐仕凯先生则是含蓄班焊、温和板借拨,哥儿俩(的配合)还行理。双方都是坦诚的心态秦,就没什么谈不成的事情沛漏。    徐和谊谈到扔价,合作中拒韶磐,彼此考虑对方的文化虽、体制藩享,对对方的决策机构都很了解闺棋,也想知道对方的想法胳揉腿,并多从他那套(系统)思考茎捐深:靠不靠谱结评,可不可能寞葱侨。不能瞎白话四,不能伤和气掸暗,所以就越合作越顺利墒墓套。    徐和谊认为示,随着后续工厂和产品的导入贡册雌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期超哪。    他还打趣说洪期,唐仕凯先生文雅挡杭笆,当我急的时候郸亨,老唐一乐拿蒙裴,我们的搭配非橙笔吲合适艘。    唐仕凯则认为扑截咖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苍修,基于双方的相互尊重貌嘛。他说炬,我们与北汽之间有更多的共识辰。过去几年的合作草矫泰,大家互相信任十寞、持久岗茬墩、坚实杉壬返。我们有德国人的执着碍石烘、坚持撵,在双方合作中颊,尽管文化不同逗挞、目标不同铜康贸,都能坦诚地交流藤,达成一致柑淌芭,满足消费者需求锨椒磐,也能让优秀人才有合适的岗位收隆。可以说蠢蓖垢,北汽与戴姆勒建立了最好的姜、双方互信的关系丝。    另外幻,唐仕凯指出扣畦,中国业务的发展雀徽,离不开经销商伙伴的精诚合作店,他们积极履行对消费者的承诺科特、关爱负纫吾,也与我们建立起非常良好的厂商关系率。    他强调挛酚郡,我们与北汽的合作垒惰,增进了双方的关系煤穆。 全新长轴距E级车上市现车凰材,领导合影(右二为徐和谊搐蚕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手清伟贫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说清斤,目前轿,我们的合作是最好的沫谅叮。认真总结以往的经验豢裙、教训睫洛搭,特别是过去的错误缴昧晶,接受媒体的帮助莱剖纱、批评材,因为大家对我们有更好的期许臣杰。目前陀,我们仍没有达到自己的目标兼沏忿,在中国市场还是第三名定宛琴。但是七斯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)撼嚏。因此湾傲,我们还需要精诚合作督轨沁,力争打造一流的企业;精益求精潦钱,建立一支一流的团队瓤吕潞。毕竟性创,我们的公司和事业都很年轻煎继,在发展当中最重要的还是关乎人半秀。因此鸿皇,我们不能只顾眼前畅钩劲,应当放眼未来闪培,希望取得更好的位置红旁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂乔纠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊推扯翠:    各位领导磋挪虾、各位汽车界同仁嫂飞奸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛汀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计磨寂鹿。今年论坛的主题聚焦安全潞特拾,我觉得非常有必要吗诽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题第屉坝,已引起全行业和全社会的关注吭。    今年以来订喂逞,在国家和地方补贴政策的助推下套呻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情内,1-6月谓孪贺,新能源汽车实现销量17万辆潍嵌,同比增长126.9%椭晃炯。其中纯电动实现销量12.6万辆阔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆饲,预计到8月底纬楞噶,全年6万个新能源指标就将用尽胎秦袒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆片磷,同比增长170%叙评关,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置岸嘉。    但随着新能源汽车销量猛增碗读逝,其安全问题也逐步凸显瞧媳皋。仅今年上半年赎尼痉,与新能源车相关起火事件就有11起饱,事故原因涉及到电池圣、材料到陛趟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面媒扛歉。不但给事故车主造成了严重的生命骨、财产损失怒拇还,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧橡烤,极其不利于新能源汽车的推广踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律舷面里,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胖岸,新技术新模式尤其如此黑介良。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挂、火车一度跑不过马车稗光、人工智能行业也几起几落雇,每次都面临着必须攻坚的难题啸喝蝗,并随着问题的解决才获得新的认可拆。新能源汽车行业也是一样捆刮绘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进踢粉母,在蓄积了一定的市场规模之后谦丧即,开始到达一个新的平台期染,开始面临这样那样的问题翔福屎。而我们认为汝霉柑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题落距鞠。    首先弧帽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纹短耻。    今天我们面临的新能源安全问题复闲,一部分是技术问题氢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等牛。但更多的是行业规范问题随献空,由于新能源汽车市场发展太快扳,行业法规建设相对滞后尚翰厂,安全法规不够健全句浦,相关标准缺失骡凳到,再加上消费者安全意识不足璃没,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等从号佩,共同导致了一些安全问题的出现弧额竭。作为一个新兴行业橙日砷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规齿墙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度降,这是新能源事故频发的原因漆,也是新能源发展到当前阶段贾尾枫,我们必须着手解决的问题儒藤。    其次系惨,安全问题是消费者关注的基础痛点宝,必须全力以赴加以解决抵辫傲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示排挡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准艾姐氰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全前溃。我们经常说窃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点荆,但是没有了安全这一基锤帧,里程的远近本身也就没有了意义四拜巩。新能源推广几年来阂席畅,市场上对安全的质疑之声始终不断透臼盛,说明广大消费者除了里程焦虑被,还普遍存在着安全焦虑烧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑骡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择藐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡力惨些。着一把火就可能会毁了一个行业蒜,在网络时代这种心理传导完全可能发生善。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鞍单,必须将安全问题作为头等大事来抓伶慨地,否则就会被消费者所抛弃具。    最后勾苗块,安全问题是新能源迈向未来的必经之路磕,也是发展的动力源对肉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破仍炒庙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赤番,才能得以持久生存丰猫伶。千百年来始仁,人们围绕着使产品更加安全可靠熄颗翠,不断做出创新蹈。及至今日摊,我们投入无人驾驶汽车岸栖癌、智能网联汽车的研究隆,很大一部分原因现坛髓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障人纬郡。新能源汽车作为面向未来的产品拧董伺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变苫蜗恕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力勉疗汾。    由此可见擒落,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瘁屠,粗看起来林林总总港警乏,不一而足;但是究其本质替,核心还在安全偷岁。破除了安全问题全稻袍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题熬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题背夕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高芍齐,而围绕安全问题不断攻坚克难芹手须,新能源产品和发展模式将不断创新埃藏,不断创造社会价值斡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者补,我们从一开始疲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓石锯峰,从战略高度提升安全性窘,居安思危燎,未雨绸缪疼茹窃,从研发檀哭、生产到售后服务棺,都布下层层防线内,确保产品万无一失瓣。    一是在产品开发上加强安全功能设计山惮胃,从源头上提升安全性狼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障促茎呐。从产品的开发设计阶段欣凌沁,我们就从整车控制识铜、动力电池地赔馅、高压安全等方面以高标准进行设计田馁。在整车安全方面遍奇粱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涧殴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惨。在动力系统方面啪,我们从材料蕊公鞍、电芯涸高摆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计芭扦枷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术皑胺堑,降低电池短路和起火的风险哀害诲。在高压系统安全方面痞苔袍,我们从防水抨畏齿、防火谐亢埃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计半,高标准强化安全功能貌。除此之外礁酗杰,我们还充分利用智能网联技术辱呕,对新能源车运行进行实时后台数据监控暖钨,建立事故应急响应保证机制函,为新能源安全使用保驾护航面。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证罢阔,以高质量产品确保安全埔匹疵。在新能源汽车快速发展的同时呕蜂午,北汽集团不忘发展新能源的初心蹲呸冕,严把质量安全关祈现。北汽新能源生产的每一款产品缔襄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外浚敬灰,还要对电池绞漏混、电控系统进行严苛的测试与验证甸无绥。目前栏巍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系妊镰龟,其中电芯安全可靠性测试标准42项农疟瘫,电池系统安全可靠性测试标准50项瓤,BMS策略安全可靠性测试标准33项琉,这些测试包括长时火烧测试逼韶、电池剖切测试始、极限跌落测试和电池浸水测试等鲤。同时磁粕痕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丰。上半年蠢,北汽新能源接到订单2.6万单呈妓新,但在资源不足的情况下丝,我们严抓质量关谅,绝不为销量而粗制滥造猾,最终完成15052辆的销售任务璃请酱,订单满足率仅58%散,但却实现了上0事故率的优良成绩淘。    三是加强售后服务与培训娠塘澳,让新能源车用户买得放心淮簧,用得安心被憋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统活,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碎浩软,包含车辆保养绵访、车辆维修我瑟和、紧急救援儡榔、充电设备馅谢、增值服务汀、客户关怀等多项内容摩炬戌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控臼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查募、维修柯,并对服务完成情况进行跟踪监控萎拍,形成服务闭环肠蕉汇,确备欣ッ埃客户满意餐冒。同时麓忱恐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训柿暇将,对车主进行说明和操作演示爽,并规范安全培训流程檄谜,提升新能源车主的安全意识拦稗。在此基础上隘靛,我们还创新营销服务模式挽壬归,今年8月12日箍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拱楔,不仅具有推广新能源车的效果仍拳,同时可以让车主及时更换秋聚、检修旧车上的老化电池千溅宏,通过我们的新模式给市场提供更多安全饥坛喂、环保北、高质量的车型癌,给消费者更安心的消费体验帅。    各位领导佩、各位同仁铰突衅:新能源汽车作为一个新兴产业感,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卵,出现一些安全问题村硅,这在快速推进过程中也是难免的侈五,是我们必然要面对的问题无空痕。因此新能源安全问题惫懊伴,绝非某一家企业能够单独解决抱滑疗,它需要我们整个行业的协同并进矢荡床。    有鉴于此封互危,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力昏,不能因噎废食查,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心弛劝辛,牢记我们新能源事业的战略使命白捶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捶尸,以持之以恒的韧性沁,推动政府净什窝、科研机构忙凶谓、行业协会赖鸥寸、企业乃至全社会开放合作那奖钩,不断建立安全标准糯悲、不断规范行业行为糜糯、不断推动技术进步酗鳖、不断优化消费者使用习惯举燃爱,不断实现新能源汽车行业成长成熟妙、发展壮大就袄,实现整个行业的可持续发展世峨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡输弛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长杉嚏叭,各位领导董、各位专家褐,业界的朋友们洗死拜:    大家好!今天煤好,众多长期关心星榔、支持中国电动汽车产业发展的领导垫、专家和朋友们齐聚郑州穷,共商大计衔井巾。作为本次论坛的协办方币该,请允许我代表宇通公司楞咐,向到会的领导疲畅任、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里桓怯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识魔轰顿。    近年来乡去熬,国家出台多项重大政策熊射噬,从顶层设计芭扛、推广应用啪、税费减免险辉肋、购置补贴瞧挽渡、生产准入势、基础设施等多个方面翔冗拨,保障新能源汽车产业健康快速发展潮街丹。客车作为电动汽车发展战略的切入点弹卷梳,是电动汽车普及推广的重点领域镭。至2015年底胶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆察辅矮,占同期所有客车推广量的13%稿摹迷,为城市节能减排矾赶、绿色交通出行做出了重要贡献巢鞘米。    财政部喘楷恳、工信部莲剑舌、科技部厘坍般、交通部挫捆、发改委等部委卞,通过科技计划侗穿、产业技术创新工程等重点项目进行支持沏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化你泡镐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升讥:节油率曙、续驶里程等性能不断提升番,动力电池能量密度侠芯恳、驱动电机效率等关键技术迅速进步舷。    具体来说灰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成尸燎坤、节能与控制技术方面已实现了自主研发头膳,大部分电动客车均采用国内自主控制器鹃,整车性价比高蚂,满足市场需求痢纺,节能效果得到消费者认可乃。    二是动力电池性价比显著提升县脯。动力电池岛赎孟、关键材料国产化进程加速涵,安全性和工艺技术持续改进交家。与2010年相比眯,动力电池能量密度提高将近一倍环,成本大幅度降低别。    三是驱动电机技术水平进步明显坊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求浆修卢,在功率密度廖、系统集成度和材料利用率方面显著提升来。    同时凭普,我们也应认识到庆层,国内电动客车研发试验能力有待提升结揩白,关键技术与国际领先水平仍有较大差距科:整车可靠性盖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力闲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整眠爆,寿命桂库、低温环境适应性定稳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伎舒皋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纯此。    马凯副总理强调躺壳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障顷么核。电动汽车由于安装了电池夕、电机便、高压线束等高压部件洛朵,给整车安全性带来了新的问题如娄父,而电动客车安装电池容量大哪浪、整车承载人数多诧灵垮,给整车安全设计提出了更高的要求浓。    因此居苛砰,电动客车必须从防水窗、防火梨、防触电鹃膏、乘客逃生吞擅媚、事故处理等方面综合考虑潞堪,从研发制造溯扰板、运输存储女雹粒、维修保养捕、报废回收等全生命周期各个阶段着手尾咎,在电池安全誊、控制安全赐、高压安全裤搐腹、电磁兼容等方面进行技术攻关焕梳矩,全面提升安全技术水平誊。并对车辆佰撤牌、零部件运行实时监控陵韧瓣,起到预警作用扭嚷砂,保障大规模安全运营碑田拐。    宇通自1999年开始研发电动客车瘟改腺,持续加大研发投入柏鳖,得到了国家部委袖、河南省政府和各位朋友的大力支持侗啤睦。未来倒夹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卯,围绕电动客车轻量化碧、智能化拢、网联化以及智能制造等发展方向李事,立足自主创新控挪,掌握关键技术咸详唯,提升安全水平尾,促进电动汽车产业健康快速发展荷。    但同时殊败尝,为了推动我国汽车产业的转型升级穿,实现2020年500万辆的目标岸鞍,我们依然任重道远版。行业的健康发展介胚,离不开国家政策和社会各界的支持勤刺殴,我们建议瑟:    继续支持产品品质提升和新技术研发炒公合。在纯电动肝锤表、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验壬,研究开展创新工程二期项目等浪,助力国家下一阶段产业化目标的实现挪泪继。针对燃料电池客车广邪麓,我国和国外先进水平相比还有较大差距搭旱佰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度水促腊,尽快解决关键技术问题七炕,推动产业化发展馅村腺。    电动汽车正处在新产品推出的初期习,技术飞速发展勘乱,面临很多未知领域的挑战连怜,这些不确定也带来巨大的创新机会施许悄,是企业褥、行业和国家的历史机遇菲穿喊,也是赋予我们的使命和责任铂,    我们将坚持创新横效,努力实现产业转型升级和健康持续发展谴妒。    最后吩孰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "陈清泰双灵溺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办梦纪面,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蚊贪俱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”传。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出悉唯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题倒,回应社会的关切蓖秘裳,引领行业的健康发展钨闪汕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台脖瘦力,围绕电动汽车安全和创新等热点问题需晴垛,广泛交流锰妊版、献计献策匆。    首先是创新引领问题狸美。    去年汇惋涎,国家多种政策的叠加效应充分体现蜜街,电动汽车呈现了爆发式的增长品。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%告,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善献长垄,并得到大多数试点城市的积极响应下剔纳。更加可喜的是里韭,电动技术逐渐被消费者所接受柿毖畏,潜在消费人群在增长娃哇杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是咸港,总体上炔卫卫,这还是一个政策驱动的市辰妗,它的不可持续性已经开始显现刹陵橇。从今年起僻,国家补贴政策开始退坡横掇梅。种种情况表明层,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期恰,相应地僵歪钾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嘎献扰。购车补贴的退坡邵稿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型藐。也就是在购车酿、补贴逐步递减的同时阶伯,政府应在研发环节加大支持力度煎供,集中资源支持在动力电池烘等、核心零部件擂、电控技术芬锯宏、轻量化韶绒、智能化等方面突破技术瓶颈搔。    另外琴沫杏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位非耐凡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始卡痛芬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等溺。相应地缺谩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度萝伞辞,大手笔投资于电动汽车亲丁。    这一切表明琶虱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快痴。    由此看来毕案霞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战叔踌巫。    第一镀攻溺,政府补贴政策进入退坡通道串轻错,电动汽车性价比提高的进程拼,能不能跟上政策退坡的进程梅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路背忻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键好狗。    第二缝俊罢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力胆,中国肯定是他们的一个主要市场目标棘。能否改写我国燃油车发展的历史睛鞭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鬼承溜,并建立起较强的国际竞争力尉勿奴,这是政府和企业必须认真考虑的问题丧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术送搏鸥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力每们碧。    因此姜雀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导济,那是在强政策激励下的增长硼嘲校,是不可持续的显。有些企业一门心思地追逐增长娥喉九,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扯咕笛,却放松或忽略了创新和研发绥。    应该承认抱诵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辩厕娇,性价比还是偏低的葡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破患峦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逃夸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景圈姓,理性地配置研发和产能扩建的投入解却。    当前嫁另,我国电动汽车正在向成长期转型合,这是一个重要的机会窗口炯虚。从全球看限红赋,电动汽车的技术路线还有选择的余地毒,核心技术尚待进一步突破输,关键零部件的壁垒尚未形成似免,信息系统还在发展骡瞥汰,品牌效应还未发力盾旅,商业模式正呈现多样化必倪。可以说臀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间督。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瑟耸,有较好的积累尽芒。我们又有全球最大的汽车市场支撑逃奴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权县、培育自主品牌提供了难得的历史机遇揪污凰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扇硅废。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期豪啪巷,潜心打造核心竞争力匠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美苔,另一方面可以与国际巨头同台竞争坤。    电动汽车和燃油车一样深末工,竞争力的核心是聚集优秀人才苏,拥有强大的研发能力临,掌握关键技术和建立良好的品牌效应算势禄。对于汽车产业来说党,生产能力的扩张是相对容易的律七拈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的孔弊。但是弟燃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了溃港,因为那充其量只是一个泥足巨人鞭楔潦。    补贴政策的退坡葛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量裸,补贴导向将让位于市场导向冠提缅,让位于创新导向挛。优胜劣汰作用将被强化峭幌,在大浪淘沙中酷,真正能站住脚的材戒凤,将是那些具有创新能力弓认、掌握核心技术洼冻凭、具有品牌效应的企业嚼恋。    关于安全保障的问题味。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上欢稗,特别强调要重视电动汽车的安全问题筐瓮露。这也是全社会非常关注的一个问题儒乳课,是这次会议讨论的一个重点课嗜惰。    为开好本次论坛艰纯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研慨肃档,并将在本次会议上发布调研的成果呸墒泄。    汽车的100多年发展史说明刊,随着人们生活水平的提高莲翠,出行机动化是一种必然的选择锋。但是纫武点,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车河郊丁,电动汽车处于起步阶段献欣抡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挝欢白,还存在由于能源结构改变而带来的痰量暴,诸如高压电路猾、动力电池等新的安全问题当娶迸。    因此魔屏汲,在电动汽车市场快速增长的时候亥堤,安全应该引起特别的注意头伴,无论是整车企业锚垢帆,还是零部件企业红,对于可能出现的安全问题奋,都要诸项排查秦、及时发现皇、找出对策苍胳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嗡。即便是这样僚,进入市场后的汽车仍可能出现问题筒维敞,这就需要继续跟踪拌嘿,不断发现新问题警刚,不断解决问题孙蔡,必要时要召回已经进入市场的车辆锨心凸。    应当承认羔拴蓄,电动汽车技术的成熟度还不足把鼻,市场考验还不充分苍,消费者的信任度还很脆弱光公,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展熊袖。从这个意义上说村,我们必须把安全放在首位醛。因为安全是一个否定性指标昏嚷,世界上没有绝对的安全希,但追求安全是企业的天职凸潍梨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上铰惜蹿,要以更多的投入轻片贰,在设计帕首辑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辆。我们绝不容忍安全隐患棱肩叙,但也要宽容失败错纶风,因为这里存在着不确定性谩铂。    安全也是规范出来的磷探拌,要高度重视标准现愁创、法规和监管的作用娥,设计安全的标准和法规艾踢,有些是科学的研究和论证定下来的物晒层,有些则是产生诸多的教训后总结出来的速。企业必须严格按标准和法规生产轻旁、管理和运营桂斤哦,监管部门则应该严格执法搜淑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本睹毁,绝不能容忍劣币驱逐良币抒八崎。    今天橙为,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题完,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题攘痰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瞳,它还缺乏充分的应用考验茹泡,需要未雨绸缪触,防患于未然鞋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙酚秘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浮,各位同行盘辆恫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仙,每个桌上都放了一本粟聘,大家可以直接看苦藉。前面上半场我估计是大家最关注的雾郎乃,有一些政府动向弘怕锑,他们做的干货薪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了柬,我只讲讲技术腑藤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”冀,有三个方面勤,有些技术方面的内容是有相关性的吴惺为,政策本来是张永伟讲的当誓目,我在PPT里基本删掉了卢嗡米,大概带一点赎。    首先讲一下电动汽车安全的技术虹烹东。电动汽车安全技术我们分三块率,动力电池的安全寞、电动汽车整车安全话滇荤、充电基础设施的安全躲殿匣。首先是动力电池的安全性敞,是最基础歌扮渐、最核心的碉,包含了电安全苇、热安全市邯、结构安全等等签伸。    我要先从科学的角度说一下虑骗。如图(ppt)恋芹,这是电动汽车动力电池的基本特性妇,中间可以看出我们锂电池安全的范围巫评杠,一个是电压合谋、一个是温度玖,对电池安全来讲挨蓄攫,这么一个很小的窗口里才能安全工作不,如果温度高了会发生一系列的反应良,就不正常了锭察。我们具体来定义一下这些温度咸雾,这是做一个严格科学的实验崇蔷滩,锂离子电池的热失控韩款、温度变化尽撂、温度和电压变化的过程侮灌。有三个温度刃,T1叫热失控自生热起始温度宋,这个温度一般在90度橡茎文,接近100度稗涂涡。第二个恃,热失控的触发温度芍杠贬,就是说热失控要开始了洽滤。第三个埃竟,热失控的最高温度姬腑,代表了释放能量枷染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)晾,给出了一系列的各种类型的动力电池懂叭,比方说三元的NCA焦徊、NCM拍、锰酸锂的蔡惩,钴酸锂检贸蜗、磷酸铁锂环潜煌,还有钛酸锂的堆烘搁,从中间就看出秋猩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的夹玩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域踌辞标,总体来看彤芳,热失控最高温度比较低一点软,这是钛酸锂的桂围临。    太过于学术化一点放帆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程持搪。热失控接,我们先从热的角度前拧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后堪酞,我们的SEI膜就会分解会、负极电解液也会反应燃乾奶,隔膜机制熔化瘦,再到正极分解诵、电解质分解隶济蛊,最后就涂层崩溃借究焦,大规模的内短路电解液燃烧赫休,就形成了热失控睡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度关烂咐。    另外一个问题驾獭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冕,像放鞭炮一样爽马,一个单体发生热失控能量还是有限的擅,如果在整个模组系统中间扩展毫,这个能量就非常大了脆袭陪。我们说其实不在能量的大懈犊然稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了但尼滥,但是并不是一个危险的东西钵,关键是没有瞬时释放嘶叫,这是一个瞬时释放的问题撵矫。    诱因栓,刚才说的是过热引起的禾入,还有电的和机械的啼闷,电触发翅挂力,主要是过充叭、过放等等痰苦,尤其是过充暮胚拦,过充引起的热失控是蔚害比较大的替团放,这是它过充的一个过程和机理佃柿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火骂。还有机械滥用售,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沦旁枷,这是在网上搜到的底盘的切割实验嘘挠,专门看它怎么样栖,机械诱因就会最终引起短路阿。    第二部分沛痞,整车的疾焊倘,现在我们找电池厂开安全会蜕,电池厂就说很多问题是整车引起的彼,不是电池的事弘。的确汾蚂倍,很多问题不是电池本身造成的竞略,是外部原因擦,整车怒倘锚,比方说碰撞会引起庇,电气安全夕矛,还有功能安全理毖,重点是这几方面视朴。比方说碰撞细黄,碰撞是最容易引起柑搪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全萝换客。第二陕闺虽,各种原因的电气线路短路引起着火采五,比方说左边这个(ppt)是特别典型的恭,电机控制器庆、电机电子器件IGBP短路了芭,高压衔、拉弧溜究篓、多处熔断烫环,整个就全烧掉了衡蚂圣,这是控制器烧红了懒纱拌。另外一个弄涎疮,比方说前一段时间南京暴雨之后麻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路垛。功能安全蒲晾堑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的泌校柑,电池管理系统死机伶,但是充电机不知道痕雾,继续充骄耽抡,充过头了眷毖炯,导致了安全事故摊徊,一般150%会大规模的内短路驼,充过头150%邵骨群,不管是什么电池喉蚕勾,包括钛酸锂电池筛纹衫,如果充过头也都会热失控的陡,虽然我们知道钛酸锂非常安全虚螺,但是过充之后过压也会引起安全事故踩葱径。    第三河妒俩,充电基础设施的安全廊复捐。尤其要说一下充电设备的安全问题师,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好革铣,它的防水测顿、防尘诚堕票、防腐蚀竣敛、漏电醚虎豆、短路保护等等膘姆,各方面存在一系列问题礁檀铝。我们开了基础设施安全的研讨会牧疗,大家提出了很多问题读,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍馁托,我不在这儿过多讲故惫。比方说灰,我们荣威550就是非线充电着火漂库侈,自己来安装这个弛,比方说外部的“三防”露,内部走线的零乱损席,不按要求接地等等扰,这都是我们充电设备的问题掳憋。比方说全生命周期状态的监测繁幌、管理体系的缺失店皋,线路老化之后也引起很多问题浇内。尤其我们在研讨会中有专家提出笆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证歪疚,因为那里头重现事故之后就会特别严重谜时。    我不要都讲问题黔婪沦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泌豌。    第一垛锯钞,说一下全球国际的进展立蒙冒。我们要学习几个项楼甸,一是安全防护方面罚判开,比方说日产的电动轿车Leaf仆司闻,现在接近23万辆漓,没有出现过重大事故对。它有一个安全防护的设计体系酣靶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的泄叹绒,而不是说不能做到安全得矗。人家做什么驾?首先拐,有很好的防护设计理念热,它的防护触层,首先防控事故发生讽松,其次一旦失效粳忿,可以失效不出事盒,再次皋,出了事际奈,把事故控制在一个可控的范围孔,控制在接受的程度跟燃油车一样逢伐皑。是这么三个阶段崔,从电池设计寇凤躺,到最后可达到的安全目标俊碴俄,是一个全方位的设计理念灸刻。    二是设计开发方面呈,遵循了严格的V型开发模式朔搬们,从电池包捂传勉、牡肝块夯蕾、单体辱播、材料挎喇篡,从设计层菇、验证测试层搅氮敦,是非常详细的逝筐,包括底层的电池材料谭脐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了偏扯禄,我们国内的电池厂现在还很少用这些横仍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目挥怠,其实这些我们都很熟悉人顶吐,比方冲击淳、振动芬、挤压搓、跌落屯,纳耍块跌落亭、单体跌落等等挝碾,针刺奉、极端的短路拜宝、火烧亩、热循环涕乔,有温度的高低温循环实验寸糜褂,这个好像我们做的不是很多澎憋授,气体分析等等撮橙江,这都是全都做的突,这是我们跟日产合作交流的蔫,我觉得还是给大家分享一下面存,很有意义的排维。    第二琶碘挤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)彩挖,这都是公开的鞠夏傅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利堵谩,这是一些主要的专利尸嗅届,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿粳,这就是一个完整的过程脚。由于成本比较高讽节崩,其实没有在它的车型上全面的推开勾凉。    另外一个值得一提的鞍,特斯拉的碰撞安全性柯倍蘑,从设计的角度妓师讣,应该说借用了一些非常先进的方法甜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型实,发生事故之后闯苟,非常严重的事故也都是安全的端,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好色霖,当然因为它有别的安全性茶撼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的驹。    第三局开,这也是公开的资料臂叫,三星的电池系统共芬涎。重点看一下电芯层面乌,这是90安时内部并联四个单体电池边揪付,一个卷绕式的方型电池讳嚼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置干,一个是过充保护滩勾、一个是防爆阀皖肉宫、一个是保险丝酞九脖。我只说其中的过充保护楞,这个电芯的外壳是正极曙哀健,有一个过充保护的阀建绷,当内部气体压力增大之后权,把外壳的正极跟负极直接相连是售床,短路汝赌薯,形成大电流郊,外部短路寺殴,过电流之后保险丝把这个断开竣,这个我们是值得学习的缆。也就是说在电芯层次进行材料氏蒜、电气颇、机械系统的系统设计还是很值得学习的熊睹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谩护,其实它把单体电池当成了一个小系统溉,我们可以对比一下凯保,日产电池的牧澹块相当于三星大电池的电芯颠,就是日产是小娜途埽块掇蔷体,三星至少客车上是大电芯劫齿捐。    未来趋势来看位辩备,现在工信部300瓦时坡尚、350瓦时都是这么高的睡钨,这是国际趋势筹扛,没有办法蜂,大家都在这么做识,10年内我们真的要到350瓦时乖局蓬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的疾,2020年300瓦时应该是没有问题的磋咸瘁,这个从比能量角度是可以做上去的必,成本也会降低冯庐烂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的朽临葡,比能量粉光、安全性是一个翘翘板病粉加,所以我们现在都出这么多事畅可,下一步300瓦时咳獭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知署猩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术竿,我现在牵头中美电动汽车合作驹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性贫琉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系酱,这是最核心的下一代电动车技术烯浑。    说说国内的秋丁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拨铝,待会儿再说问题驼售列。正面取得成绩胎擅,从材料体系秤,三元正极崔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高波,比方说在阻燃隔膜疲捻、阻燃电解性差层、阻燃安全性也都有创新俺教菲,取得了进展赡颈。从单体电池产品的检测结果来看忌首祈,跟国外也没有特别大的差别李绒。总之蛙,从统计结果来看观辜,我们和国外的相差幅度不是特别大歼娠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源咎邵,总体电池的安全性保持还是不错的经撑聊,这是实验的东西涪,严格按照了国内国际标准够刚软,因为我们的电池企业也跟国外配套苦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套勺茄孺,所以我们其实国际的标准都是满足的洽难。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粪。我也举一个例子鸵斜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的淌。刚刚说三星的有熔断器勃、过充保护器擦、防爆阀嫌温,模组的我们现在电池管理系统等等弟箱誓,还有一个问题册奖拨,自引发内短路古,这是一个问题抖坑,我们的制造杂质文毫佰、经常小规模的过充过放羡琳惩,长期积累以后会自己引发内短路脚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做湃昏撬,因为不好重复实验低限,我们首先做了一些重复实验的方法仕,把规律摸出来了焕块卢,这个短路会形成三个阶段丁享,内短路的第一阶段弘我、第二阶段猛琉脓、最后一阶段报史陷。第一阶段只有电压的下降世危少、温度基本上变化不大斧策谐,第二阶段陶卧纪,电压下降同时温度有大幅度下降涉康茄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测刑。    如图(ppt)猾,这是替代实验容楔,这是算法天,这是短路的测试实验琅疾肛,这是结果吃害莎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用返躲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程裴拈、内短路的阻值都能精确的辨析出来尝膳戮,提前预警热失控事故淌。    整车安全阀莎倡,首先是轿车安全缚瞥航,比方电池的防水猴呸,跟整车关联度很高居,因为静态的防水佩胶夏,放在车上不一定防水两敬理,现在都知道IP67旦极,其实一些厂家都做IP68了氖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的通噬坟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故灭,我们如果做得好是完全没有问题的唾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谅上,这是我们做完的设计枢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全萍,这好像是我们比亚迪的电动车窗橡夯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哗,做得好我们的防水比燃油车还好布块邵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好么纹挽,关键是我们的技术到不到位猾吠,所以我们来谈安全问题应该这么看纷。    第二昧蓝疮,轿车碰撞安全臂们,我们做得好的企业也是不错的蛇。举个例子煽,长安的横,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鼓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的祟戏,这是产菲曹哄、学山、研联合研究的扮廊。甚至为了将来的发展固,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的浮。而且电池包不是越厚越好惋煌,如何又轻量化宛、又防撞雾,在优化设计方面也还有很多工作可做班。    第三授辽,整车电池系统总体的安全保护绅戒簿。我觉得我们通过上次的整车交流会罢飘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案狠,大家都觉得还是非常不错的怕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的溃观,尤其是轿车企业是比较好的驳古卷,分层辞邓皑、分级做的是非陈っ⑿伲好的赏寿,比如说高压安全管理系统懈肆漂。就是说只要按照严格的流程来进行开发少旱世,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的山讹。    另外我提一句客车荆椒扰,待会儿宇通的汤总还要讲的曹,我不多说了闷伴贪,他们有成套的方法来保证安全性献保。    最后芒夕略,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议心。前面领导都说了峦插,多少起多少起碉片,这是从2月份到7月份统计的10起以上弧雷,7月份多起来了酱。现在存在的问题暗方,我们在报告里面有详细的介绍架庐轨,我在这儿时间关系也不说的太多了苛辜疙。总体来看亩,我们安全性准入门槛要提高瓤桥别,所以现在在指定各种标准秋空,要进一步提高标准刷聪。当然还有一个问题伎滇黄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的呻上线,因为充电桩跟车的接口是老的蓝沮侣,现在要搞新的淑划,新的总体来看是更加安全的兑搽,老的怎么适应新的滩武,另外我们全生命周期检测还是缺乏的啥毋芳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战川。    我们的发展建议陕笨希,我也不详细介绍了蠕羌闺,因为我们在报告里都有拨耿辜,永伟会比我说的更清楚一下嚼蛔。    第一个孟,完善安全标准忱遣暮,制定更加严格的安全标准氛。最近客车安全标准认叮瞪、电池系统的安全标准幸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准答。    第二个苏浮,监控体系尸卧侥,现在当然都有监控系统寞烩,马凯副总理上次也说了寡如份,监控主要还是要靠厂家监管兔,不是靠城市最后的那一级母笆挫,最后那一级你也不会给太多数据透煎,数据最多的还是我们厂家自己迹痞,我们最有能力监控好泊。    第三个阜,强化充电基础设施安全管理担拉裴,严控地下车库舍嫉凯、高危场所充电设施建设与安全监管队。    第四个耽沉,改革检测体制蒙,我们建议建立新能源汽车年检制度书,传统车要年检谅底,新能源车是需要年检的穆,比方我们防水感食卿、防尘性能敝,新车是好的晶且讼,老的就不一定了忿,我们的绝缘性能猴、漏电保护等等是需要检验的捻豢貌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疼啥,这都是很重要的谭臼坚。    第五个堪缕,建议改革行业的监管体系翔,现在我们是准入韶,有几千个车型葱蛙帅,客车是很大一个数澳,很多厂家都进来了寿兔洛,不能说让谁做下趣、不让谁做品颗矫,我想将来要引入事后监管的体制盗兜席,谁要出了事要负责下擦,要召回脾、吊销执照女径玲、取消资质醛傲,甚至取消你不能再进入这个行业爽,这是我们建议的要加强羔跑乐,否则这件事情没法弄焊摊娶。    结语三句话龟锚:    第一豹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”库孟被,为什么是“命根子”鞍长?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转痉处,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全良视嘉?我觉得怎么强调都不为过疵膳歧,所以我们要警钟长鸣傻匿镶,高度重视农磨怖,大家都是这行的从业人员陌颠,都不希望这个产业下滑沦丛枯,但是为了做到这一点里,必须要警钟长鸣痹灌,高度重视默琳培。    第二弧筐奇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术刻磺。想性能大幅提升哎隘鸵,大家都希望300公里孺、400公里炯苇,客车也是要提锤,高比能量电池是必然的趋势怒两蟹,往上提的瓶颈技术就是安全琉随。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点响。所以随着动力电池比能量不断提高违恐截,电动汽车安全技术的门槛越来越高锯昂,本土企业要有危机感丁。    第三殿位,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侥黄不。安全管理铆谷,政府责无旁贷昂饥时。    我就说这么多受铅曝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很黎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日告锭健,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行害搓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起任飞僵,到今天的北汽EH400的下线茹澄,北汽的这100万辆用了5年的时间菜幌毯。    在活动现呈嗲约搿,北汽集团董事长徐和谊表示类:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辫,不断的加强产品赦啥、技术藩、管理创新碍,不断的加快电动化涉疾、智能化禽捶、网联化诫踌、轻量化的发展步伐葡勺拨,全力抓好‘π计划’的深入落地缓磐怀。力争到2020年扫吗啊,实现自主产销80万辆昆,这其中包含新能源产品20万辆咐偏溶,实现销售收入700亿元咳绦嘲,进入自主品牌前三名的目标皋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业现。”   “来得晚庆弓罚,干得猛冈,站得稳”    “来得晚嗓策尾,干得猛祟赂锨,站得稳啊降容。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结榔。    “在行业内来说手筷,本土企业已经很多完成百万辆了耽谰胚,我们加入进来硷粮麓,形成一种集团向上的态势肺壁。”北汽自主分为三个部分律谎,“绅宝部、北京逛砍孰、威旺缺一不可趁巍块,齐头并进剔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧说廊叭。”在随后的媒体沟通环节中呈镣,李峰坦言掂肠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列慨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群改价。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品咕纹柔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群溶戈道。北京是传承“越野世家”品牌精髓拓汗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌慧。    “越野车是小众市成场,但是在中国市场上讽吃貉,硬派越野脸毖,没有人能从北京汽车手里抢资源卞列。硬派越野或是下一个风口佃负伤。”李峰在接受媒体采访时表示啡卢教。    除了在品牌划分上的努力脱漂萝,在车型投放层面馈惩汲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车剿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车暑娇,而到了2016年戌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车邪帆沙,加上北京品牌和威旺品牌伶囱,更是达到了六款憨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例是疚萌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抗刀。    而面向“十三五”巩辉,北汽研究院院长邬学斌表示佳铺矗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标莆寥断。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蜡乓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线哆吞汰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累私,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破帮。”    是的锣吹袱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线逻牧,北京汽车仅用5年的时间愧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”木谜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围石赌祭,现在一是车型结构变化了吕既,市场引导到SUV吾喂敌、新能源和智能化上去匙。我们由三级跳变成了一级跳玻贤扁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示械恨,“市场的变革对于自主品牌来说身妇督,恰恰是一种机会巩。我们有对市场最敏锐的感知拭,最接近市承住,这是任何合资企业都无法比拟的识袍帘。”    从年产销量看搏壁,2011年达到2.4万辆侥焙、2012年实现7.8万辆悼、2013年超过20.2万辆膜镰肆、2014年突破31万辆渴、2015年完成33.7万辆佬,2016 年预计目标42 万辆低魄,到现在已经完成了23万辆撕。“2020年我们要达到80万辆剁。”徐和谊表示陪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冕聚畅,还要有好的营销鹤,“酒香还怕巷子深”侨舅汰。在产品营销与销售网络建设方面溜鸡,北京汽车依旧不甘人后净。北汽股份副总裁蔡建军有句名言匣潞晃,“人在一起叫聚会奋沤,心在一起叫团队需柿笆。”    2016年上半年凭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坡烧耽,同比增长396%感湿,目前网点总量高达到836家船,渠道建设速度令业界刮目相看坞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家檀淳滑,同比增长20%窝炮响,目前网点总数已达1081家篮膜雌。    据已公开披露的销售数据绥,2016年截至7月违娩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆逃胁痕,同比增长42.7%孟,远超乘用车行业11.1%的行业增速财。其中祷妒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆饺心,同比增长94.6%龄,成为名副其实的“自主增速王”犊举淌。在具体车型上事迫搏,绅宝X25累计销量接近5万辆催表,在A0级SUV细分市场排名第一海。威旺1-7月也实现了近10万辆千停痢,同比增长6%以上钒。    对于营销体系私惋惰,蔡建军表态称狗刊鳞:在互联网时代挂尽,消费者出现了很多新特征戚崎,他们爱分享互动敦,重视原创和分享轨衔骨,并处于一种“始终在线”的状态乘琉糙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凸。   对于未来湾板: 李峰表示丸,在“十三五”期间酞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蔚花路。    其中针对绅宝品牌扇捂钵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品冈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜澹块化技术平台廓嫁搪。    此外鞘,针对SUV市场火热形势陪措,绅宝连续推出多款SUV车型逃高搁,形成了X25斯膏、X35筛海、X55梢半、X65组成的SUV系列按甩,实现了对细分市场的全覆盖诉挽匹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型啼溅按,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50康。未来枪习,北汽威旺由经济型微车囊胸、MPV撩狈搐、SUV和轿车等品类组成钉嘶尽。   责任编辑波垢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫疮牌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开藩,在杭州召开焚,我们非常激动棉。我们希望全球贸易更加公平景立笑,中国企业能够更好地融入世界市场识阂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示岗惟瞥,要向世界展示中国汽车业的良好形象踢揽。据了解祥荤德,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陵。李书福说价,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台垢甩瓜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赴敬,李书福告诉记者录,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州凸,吉利要展示好自己的形象围囱。李书福认为首蓝,我们要解决全球经济治理问题库嘎睫,首先要做的就是提高自己的竞争力伐仑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贾轰届。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鲁,李书福就来劲了玲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头欺浩疽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展村鲤恢,是全球经济的一个缩影标敖庇。”他介绍说览,未来汽车产业的方向是电动化笔达、智能化填宫、轻量化胖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列擦梯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一力。李书福认为探豁,两者的“联姻”以及之后的融合发展癌赊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新休扳缆、活力夯、联动棵、包容的世界经济”环五。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”焙奈,在他看来两者在基础理论研究和基础哪瞥@罚块研发方面合作得非常不错苦癸腿,他希望沃尔沃能更豪华奶太彪、更高档仟结、更有竞争力飘拟迷,希望吉利能不断提升品牌力挞俺板、竞争力和溢价能力脸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件驮透弛。”   在吉利汽车体验馆括赦,新款的“博越”展车停在那里恕题捶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟豆了,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨盾氰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一衡。李书福估计狗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碱。去年冬天凳瘸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时恐逢糕,他也曾表示长钠硼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备曝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化铂葱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势居呐峭,商业模式的变化已经从电商当扇酣、维修氢、汽车金融牛失希、二手车乱、人才培养等领域开始硷钦起,逐渐延伸到供应链前端的设计娶涵蚀、研发和生产词卑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型既秦枪,这是核心腻老。”李书福说颈,汽车和互联网汹朗,两者已经分不开了骸船,汽车制造业要想有未来磊,就必须和互联网深度结合起来画冻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题褥失,吉利每一次研发创新块、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开舍藩娠。   “安全既是时间长度肪,更事关人的生命我。有人说编,现在的汽车都很安全了常,安全已经不能成为汽车的卖点了吉,我认为陌删叭,这句话说的不准确扇孤,也不全面投。安全对全球都很重要枷彻,对国家很重要册勤滴,对个人也很重要拱涣小,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害功,可以说安全事关大局让受平,安全关系到千家万户堂炭钠,我们一定要把安全放在首位饰。”李书福说宽峨逆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中躲手鸡,不仅有央视的直播苍,现场还有上百家媒体堑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分四屋救,受到业界的肯定辨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念怂,用现在的话来说就是企业的基因湿叉翠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酗乔钠,当其他条件与安全设计有冲突时竭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程毫,而不是相互妥协琉。”他认为开博,当造型与安全有冲突时挖关,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时矾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时狄,也会毫不犹豫地选择安全拌。“汽车是给人坐的骋,所以安全对汽车而言实在是太重要了笔肖。也就是因为以上这些理念胚江桨,沃尔沃才能发明汽车安全带链、汽车安全玻璃娇腺顷、安全车厢沁、儿童安全座椅孩轿卢、侧气帘牵嫌犬、车外气囊某、交叉路口自动避险自动刹车嗣、城市安全系统等等桃汝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题宪杏邢,因为对人的健康会造成影响违寂坷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知豪特。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上侵任扩。 责编氖炬持:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度办?这是东风集团高层必须面对的问题丰。“国内前三戈,2020年品牌影响力达到行业平均水平樊划、市场份额5%凌露捕、销量125万辆味,其中东风风神必达35万辆摩南,挑战50万辆桑沟荚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鸥懒滤。   论自主品牌的持久战恍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点犀埃。在他看来巷倡,相对与合资品牌复莽胯,自主品牌的发展分为三个阶段咳戒侠:战略防御钠簧、战略相持和战略反攻感杀。   “对标合资品牌轨塑、自主品牌已经经过了战略防御阶段爬枯父,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蠢口绒。”8月10日娶佰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碧现,并反复强调洁撇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于两,风神刚刚取得的历史最好业绩插瞎活。凭借旗下三剿蚜祝客——AX7绊、新A60胖天、AX3编蒜熟,东风风神1-7月累计销量76322辆发告掇、同比增长33.5%撅,其中7月单月销量首次破万谁羡供。另外味,轿车销售26756辆绦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆厂,同比增长27.4%巴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念汤拴:第一赎,超额完成任务;第二承,轿车和SUV双增长好梆虾。按照目前“三箭齐发”的态势峰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标摆芳抬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆玛翱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蚕纺阔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上仇稍快,东风A9超过传祺GA8扁石娟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一隋。   “其实凳髓,我们重点想对比的是帕萨特秋捐宪。”李春荣云淡风轻的一句此猎,让一向低调的东风乘用车趁奇,平添了些许彪悍和霸气蹦悸吓。   不过娟攻荣,面对长安考匈、吉利辫、长城迸鹃、上汽这些强劲的对手季堡,以及合资品牌下探久岔、车市整体放缓的趋势特翅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碾痴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度滴链?这是东风集团高层必须面对的问题揭颓皇。“国内前三仇良扮,2020年品牌影响力达到行业平均水平酚坍唱、市场份额5%巾、销量125万辆青蹿,其中东风风神必达35万辆蓄,挑战50万辆贡腔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标说。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惭梳,我们要尽快达到35万擦曝。”李春荣形容棉豪界,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”刚徊葛,未来五年将是“本硕连读”蒲,从自主品牌的生力军成为主力军辑迸富。   如何冲击第一阵营弟? ?   对于目前的东风乘用车来讲水,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战恫逝康,首先是产品蜂疵敝。关于产品规划硕憾,李春荣给出的答案是玫锣,东风在2020年之前脾揽,会推出17款全新车型柑低,其中传统车型将达到12款巩刑惦,新能源汽车7款弘恨。   实际上鞠羞缆,经过七年的储备图,东风风神已经形成轿车丛、SUV和新能源汽车三大产品军团烦,在大搅、中论虏、小细分市场布局鹿。   值得一提的是哗缎凌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神练。这意味着冲叼吮,除了传统车型诽律,李春荣手里又多了电动车这张牌巧讹,而在2020年的产品规划中陷截,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汤吕。   产品层面瓢项,缺少明星车型傻奇斤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题仁,而在未来的规划中铂,东风乘用车的目标非常明确媒:提升车型效率涕避,培育明星车型唉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型洁详赋,半数以上产品达到细分市场行业平均值阔蒙河。   实际上淘察吩,东风乘用车下一步面临的问题豌韩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挽步。除了风神之外里福,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等玫,以及合资自主品牌光妨,而在东风入股PSA烷,成为第一大股东之后刻,东风乘用车无论在资源整合擒、品牌溢价浩荚、平台技术方面船送突,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应腐盆,当然这还需要时间证明珊度。   不过山舱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搂订:资源协同包括产品叙胃蔼、平台砰方斡、制造技术骡醒蔡、供应链锋、营销和国际协同仕撑蹦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要庙管,随着车市的放缓岭,近年来艇凶,从豪华品牌到合资品牌兼姓且、再到自主品牌偏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烙卿。   与成熟品牌不同坪冬,创业中的自主品牌喀焊,在招募经销商龚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力玩农撬。随着竞争的加剧鸡胳碴、产品的丰富握,未来将对渠道提出更多的挑战沉挠媒,比如一年之内连上四款新车的吉利那,目前最重要任务之一就是加强渠道管理散。   盈利能力当然是最为重要的标准沪,但是牺牲自己柒替、持续补贴经销商量,也不是长久之计苹颅靶,解决之道要不断有竞争力的产品推出氰超。今年年底添乏客,风神AX5即将上市挎廖瓶,明年AX1也将上市寥。   实际上屡峨,在青海活动开始之前掂堆导,李春荣提前到达西宁陪耻廖,专门到长城和长安4s店进行调研茬隋漠。让他感到欣慰的是彤桥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75桔粮标。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的储锈,我可以负责任地说哺屎,我们的商务政策是最好的扩促攀,没有之一泼。”李春荣对于渠道的重视程度回,基本上是亲力亲为感。   目前酸柒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挤怪。按照规划钱,每年净增网点50家韭酣,未来单店销量逐步提升至800台以上部沦,达到中国品牌经销商中上水平梗合纪。 责编灵罚:李芳" " 〗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日厩,由中国汽车技术研究中心主办耐珊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奸繁蝗。在本届安全论坛上亢捕写,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲息倘,在回顾过去的同时摆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议潘携。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拴娥、车辆五谅梆、道路等影响交通安全的诸多因素融苹认,促进共同发展冗撩,从而降低事故中人员伤亡率淋,最终有效改善中国道路安全状况糖朴。   会后窗斡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦堑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访搅蹦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念掀,并阐述了对于人旱踢、车憋、路慕箩逻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解匙籍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示磊勤蜂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务江其,日产汽车确立了非常清晰的安全理念洛胸,一是日产汽车“三重保护”安全理念贯型,即分别从社会钙、个人和车辆三个层面采取措施辣菊叙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挟醒萄,就是在车辆的周边巨氨购,设置一个安全保护屏障簇悄涝,针对车身周围不同的危险接近程度沦耐翱,我们会开发相应的技术进行保护勺盲牟。   除此之外攘辖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力圈檄烁。在车辆的前方清、两侧酿、后方建立一个全方位的安全屏障搏垛第,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绣。同时巧咖湃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化莽,日产汽车也研发了一些相关技术莆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术顿创烤。   日产汽车始终将零排放轮、零伤亡作为企业愿景碧俩搽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担骸窃弄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侧饶税,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术母拒忿,可以在自动模式下完成转向诲、加速和刹车等操作惊煤窟,提升车辆的安全性能瘫型。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况斥顾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炮。即使后座坐有乘客锭钡琴,后侧方视线也不受遮挡吐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惧丸念。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头骏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上促寸,帮助驾驶者做出正确的判断溪难稗。   针对电动汽车领域锑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弘扛,而电动汽车上的安全技术欧氏,应该也已经达到了世界顶级水平隆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶南券,高桥信彦表示踩薪姬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缝童,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶落锌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辈楔,日产在研发智能交通技术的同时僻共灰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目诚叫娃,其主要分为四大领域黑涩。第一大领域是关于自动驾驶技术的溉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验撑掠朗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)党从敲,对电池以及其安全性能进行研究泞供。   第三大领域是新的移动方式缕悲俩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备弓蜡,换句话说婚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助双窘靶,我们针对这个展开了研究淑瘫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判慰眉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蛊。   未来胁楔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及每,同时顿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险仙馅媳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术膜晚,进一步降低交通事故发生率可、持续改善中国道路的安全状况懊掳。 责编桑:李芳" "     【环球网报道】8月10日梢卯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市雄枚,共推出6款车型努铂唯,售价区间为17.58-23.58万睡。   新车亮点誊确:   外媒点评察铆害:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编亲燎:李芳 版权作品详剑,未经环球网Huanqiu.com书面授权朴剐,严禁转载说,违者将被追究法律责任星肥碳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口几莎籍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭米缴葱。   不久前锌烦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜公内,北汽集团以549.329亿美元营业收入鳞儒,排名第160位洞誊位,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单攻,也是首次入围世界200强貉孔。“我之前的预测是在180名左右钦狄,这个结果确实出乎我们意料枷态该。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涪柯。   据网通社了解灵,2015年掇炒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元凛氢,再创历史新高金彼俊。“十二五”期间呸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆戏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元奶校,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冗,增长3.4倍盟温贸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蜡庇酶,网通社可以断定以下两点峡:一渭瓷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续管冉管、稳定的增长傻蔚。二琴醚敬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涤。   为什么能做出如此判断吝珊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瑞炔?徐和谊的一番话做了最好的解答射裤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂菊坏铣,咱们给人家代工挣俩臭钱拌,那是发展民族工业仿亭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗袱唬?不可能稀。能走向国际化吗氯?那更不可能猛覆捍。”   然而秋,做自主品牌怕净,光有决心帆、喊口号是没有用的枪鳖。正如徐和谊所说脚祁面:“干自主品牌真的难崎笛,现在大家都处于成长阶段恢,想要效益好显然不现实灵。但是效益不好就不努力软港,就情有可原吗通?当然不是!熄。”   从“1 ”变“2 ”巫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心填。短短5年时间附贺毛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”刀剃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心杜。“北汽人要有工匠精神剔太,低着头漠、少说多干瓣贰侥,闷头干丁哼,一代人不行两代人梆估饭,肯定成功郝咳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求灭。   随着“十三五”规划的展开刮味揪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”琉苏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局峨。据悉峦猎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产换汉说、供饲春、销擅亥哀、研于一体的北汽集团南方基地岛。   届时辽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心冉汹啊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市僳嘿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展砍廉拔,形成1+1>2的布局辨惜晾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品躺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺删靶险。   “十二五”期间怒现,北汽集团凭借超前的战略眼光矮伦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展理。通过产业链合作破饭,北汽掌握了最核心的三点(电池概棚、电机怕、电控系统)技术搬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吨贩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆勿蔑,并取得了中国第一固奔泄、世界第四的业绩脊氰乃。   据徐和谊介绍孟昏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上弦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案怕暇呸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酶丹,北汽集团零部件业务板块几乎是0拷,经过这几年的快速发展净了舍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元丘匹,这是之前想都不敢想的热芦凹。”对于北汽集团的转型骂瓢,徐和谊深有感触醇都某。   据徐和谊介绍醋,未来北汽集团将围绕汽车产业链挡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型露呸毕,包括汽车金融将挤、二手车恰棱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸倾,带来规谋夯甯悖和效益的双丰收邦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刀仁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业簿垦讲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向份屠,这也是转型升级的重要标志之一佩。北京通航以合资报男、合作黔、资本运作为主要模式弘,在国内实现了产品工业化和市场营销到深诺。虽然规模不大经畅,但已经显现出良性发展态势猴塑。   直视软肋蹋涪撕,质量和效益成关键词   “整体效益不高斤盘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言悲突,“我们举一个例子烷,这次500强名单共6家中国车企上榜浆媳,总共盈利114亿美元墟。美国2家车企驳耙,共盈利171亿美元体。我们的产销量远高于对手酸护,总体效益却不如他们骂昏瘁。”   徐和谊指出晌加荚,提升效益筋极,整合全球价值链冕,转型升级疙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搁吭寿,也是整体中国传统制造业需要提升之处侩了。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施焚叹,向好的企业学碑本潦,从7个维度努力兑吻疵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗妮剩。还有四个月翔惫垮,拭目以待霞谦从。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头练堑算,通过与他的交流可以看出梯顺,对于北汽集团的成长他是满意的北莽男。然而卧,作为一名中国汽车人纱蝗疗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌天冷挟。   “跻身全球200强企业吃,不是终点迷宪,而是新的起点烂女陋。”徐和谊更是霸气直言妥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惯醒,中国汽车行业前三甲绒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哪透:李芳" "   车云按圃商剃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行豆斥链。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲妈驼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法贾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战侍。本文由现场演讲整理而成萍夯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢畛濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸死蛾憨,这两方面的关联性是显而易见的程。    说到沃尔沃堵廊狈,大家联想到的第一个印象就是安全磁宫。的确伴肛呕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候传始剃,他们就讲坷:“车是由人来驾驶的吝菇腥。因此壤卫急,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全彼含。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则豆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鹅。可以这样说绰蚊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面桓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带极胖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术猫。其中当然有标配的虑醋姑,也有选配的坚驳,组合成不同的配置罢蛾。这里我稍微着重介绍一下皖捞,沃尔沃的City Safety城市安全系统譬氮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扁孺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂席建。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史贺躬吴。在2006年的时候梆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统筒洗。第二年也就是2007年炒糜圈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能父,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统艾。2008年祭聘虚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety恨绰,成为一个技术子品牌斑吐。之后的十年中这套系统不断地更新完善精,扩展了许多新的功能比册间,比如增加了行人探测毫融、自行车探测楼、大型动物兢、路沿和路障探测与避撞功能蜂。    避撞系统为什么这么重要呢佃拢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辉侵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车旦垦、转向功能的话顽下,一切都是空谈杆萍觅。想象一下倒琉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车隆光珊,这将是非常严重的问题缺陷绘羡。避撞系统的工作机理非常简单常,首先是探测猛搜,然后是评估决策茹牵,最后是干预物呵坚,包括警告或者自动刹车持录模。    首先是探测多捷停。相比以前查蛋隧,探测功能已经取得了巨大的飞跃啃。从单个雷达到多雷达和摄像头木董,并结合多传感器融合算法描巴项。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战痴蠢骄。    接下来是决策独。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型痪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞郎。但是你在路上开车森,特别是中国的路况嘉钠庇,不可能前面只有一个障碍物豢辅。所以随着多传感器的应用腺,现实需要更先进的威胁评估算法鸡第擎,可以同时考虑多个对象鹤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象闺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晾盒,你车周围的一切都可能是潜在威胁嗓盟母。    复杂的算法肯定会增加计算量粕狈欣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蜜冒认,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肺让,有必要进行适当的简化侈。但问题是怎么简化海?比如现在大家经扯校看到的中国式过马路阑采惫,一群人一起走靡,走到路中间是吩,可能有几个人继续往前走咯稀,有一些人停在那里碍垢,另一些人却往后退绢莆凹,这时候要判断预测是非常复杂的全。所以僻藐勒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性哎舷纳,使得警告和干预措施如何定时亨蔫翟、提升相关性和可信度始终受到挑战挺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁类弘窖,才能提高决策的相关可信度晨社尚。    最后一步是干预考。判断之后还要有一个干预的策略感腾。干预一般是两种霓乳,先是警告括,再可能干预遣洗。怎样警告呢尉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缎念吝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁乒舷。如果没有可感受到的威胁存在切谩衫,原则上车辆不应该警告驾驶员迪苏期。这是因为辰蝗矢,如果还是警告氮谁耪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因八,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率报苇凡。时间长了之后孩肚,他就会把系统关闭或索性换辆车蹋蜜萎,在中国的路况环境下皑卵,如果一路上都是不停地警告响,这的确是个问题沏。    警告只是一个声光或振动的信号斤杀,那么在警告之后卑嗣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢梅?我们的策略依然是短眯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赤,否则车辆不应自主动作唉戮虽,理由也是刚才所说的咐扰绰。可喜的一点是溯龟陵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升戏,自动干预所需的时间大大缩短了抢腾,相比十年以前腑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鼎舍。最后一点匹必,怎么协调人机界面佛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异浑拣,也将是一个很大的挑战潦疚。    刚刚讲了很多粕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素信祟。首先是效率问题戮爸茎,要调整警告反应的时间镐多测,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效昧?警告干预是否可感知与理解惟悼?第二是相关性椽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出匠侈绅?是正确的警告尘蜜董,还是漏报或误报捞村鹤?比如说路前方有一辆大卡车如汕炽,系统把它误认为是高速路交通标志牌岛,而不给任何警告惜蛇,这个明显是漏报惹驾。但是反过来说练高介,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车横绊,从而警告干预憋,这个就是误报粮靖,这也是第一类和第二类误报的区别啼辟。最后是接受程度猛没闷,警告是否很高程度被驾驶员所接受喜犬、并配合兄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭佃齐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性殿稗,所以这三个因素之间要互相平衡恨凉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程味豢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目雾氦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伶你。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目杠筋涛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蔑彭?是不是因为最近自动驾驶晒妈督、无人驾驶炒的很热拾韶?同时还有一些顾客在问际纹,自动驾驶以后散,我们的驾驶乐趣在哪里鸵捆?因为很多人喜欢操控犊阮湾,喜欢在山路或者赛道上开车亮休虏。    我们完全理解这些考虑鞠夕愁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况单,今天早上我走的是中环胖鹅,走走停停憨栖,就像这幅照片中般的拥堵伤潭评。当然鸵星其,交通拥堵也不是中国所独有接咯壁,随着城市化进程的加剧江念蔬,这是全球性趋势屯。请问这样的驾驶乐趣何在沽?    除了拥堵棉,还有安全问题陡揭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量础抚。城市化的发展也加剧了空气污染界惕,以及可持续发展与能源的危机鸡浓佳。对各位顾客来讲惯九,还有实现实时互联和出行便利的需求筹。    所以滦偏,自动驾驶对社会捷、环境和经济带来的益处是多方面的继。首先薄喜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全径娄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的溅显。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误尖徒霞,即使提升不到100%安全渴什,但是97%械梗喉、99%可不可以会喜?自动驾驶还能连带产生其它的好处期,改善拥堵修辽抱、节省能源消耗蜂僚、减少大气污染矩玫,以及使旅途时间利用更高效舱很督。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利侣,但我们说肯定也有挑战景,世界上没有免费的午餐乱。对于使用者来说空炼钩,有人机交互的挑战扣靡翱。还有失效模式控制头,万一系统失效以后抒,怎样用冗余系统来后备控制勾柬努。有跟其他车辆系统的交互朝祟,你不只是一辆车单独行驶在路面上祥醚。怎么感知环境乐槽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知稼伞我。还有最后一个瘦睦,再好的系统戎差很,当顾客不当使用的时候栋小非,怎么做这方面的技术应对处理渡寥。对于车辆设计来说孺橇,还需要各种各样的冗余系统做后备扇让戎,确保自动驾驶安全祟。    其实颠闷,自动驾驶不光是技术问题扮蹲察,更重要的是对社会和伦理的挑战绿涎,大家是不是能接受盾能?首先矩,什么样的商业模式伺拒,是我们现在继续卖车的模式矗怕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式孩静。基础设施的改变哗费宛,比如说车道线勉坍清、公路标识的统一良迹,这也是非常重要的甩。还有保险公司是否接受琴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凭才诵。最后是公众的接受程度狮谎撩,法律和法规的约束朔垦惯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绵,从而也引发了很多相关的讨论拌厦乳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缚?我们非常明确膝权劳,这也是一贯的战略哼衅勺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炊泞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鼓舍。    这里举个最近的例子线墨靶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车挫啪既,已经在欧洲量产上市兴朽,今年下半年也将在中国投放市场罕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统票娶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瓮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向羔,而无需跟随前车填平。要知道妇杯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的腿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景阿抗簇,那就是到2020年统,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凌尾。这是沃尔沃汽车庄重的声明删窍洽,也是一个非常具有挑战性的目标痹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纠?    我们认为首先要充分研究惊,通过真实用户与真实交通腥坍郸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肃秆驳。还要多方的合作瞥喀皮,沃尔沃汽车通过与包括供应商芒、大学研究机构讥罢雾,以及政府部门在内的强强联合毫硷敲,来应对全球挑战瞳逗息。自动驾驶之路没有捷径嚼悄,就像练马拉松一样纲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步天广、循序渐进的貌驮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全灸蹿兢,我们走的每一步也都要以安全为核心劲。我们要以客户为导向冗,通过提炼典型路况疟惭,悉心定义测试所用的通勤道路汗,同时尽量控制风险阿。在技术成熟之前释匙,必须反复的测试末滑,以保证安全与可靠栓放。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试晤臣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目害:要验证对社会和经济带来的好处龋,是不是适合当前的交通环境模妇,顾客竣盲、社会公众的接受程度家电,还有道路基础设施的支持是不是充分饭,与其它车辆和道路使用者的互动抛伟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定弓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了能斑擞,真正的大规模测试将在2017到18年钳乒淑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车靠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目粒情。    上图右边是哥德堡市区的地图庇嘲,这条环路相当于上海的内环或中环怒拿栏,即城市高速交通路寸,是没有行人委功、自行车眷,也没有交通信号灯毕诧。自动驾驶测试者是租赁顾客炮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶梗鹿嘶。在驾驶过程中脆,允许处理其它事务秋侍娃,从驾驶员监控到不监控沸画艾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术郡吗菊。    这里我要讲个非常重要的概念獭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶腾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段妹罚,驾驶员还是负责监控和指令传,必要时埃,还应尽快接管人工干预疯芍垄,所以还有不少局限性练吴撼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控毛葛,车辆负责监控交通环境口檀,根据路况决策和反应沃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事仟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能汝莆菲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已贿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骏,驾驶员需要对驾驶负责释广叙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沤兰曙,或者SAE第4级的程度去蹬壬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责是。可以看出拘盼拖,这是两个阶段之间非常明显的分界线叹爆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理试饱,简单地讲频,是通过多传感器融合硷,包括单个或数个摄像头潞暑、毫米波雷达肩、激光雷达岔瘦户、超声波传感器等埔,加上云端和高精度地图可艾,来感知周围环境踢忙,评估路况和交通状况卧痛和,相应决策与控制任晃谜,最后通过制动醇、转向和发动机系统来执行干预擦帽讲。处于安全和可靠的考虑酸,我们有备份系统其,冗余的执行机构毋擦,万一其中一套系统有问题搭髓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辑频膛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司唤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅裳萌妊。2017年胯尘抄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证韶,随后我们将在中国茅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证狸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶弗昆,自动驾驶的远景又如何瞎居鹤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸侯。如果大多数车辆有自动驾驶功能呛,车辆可以与人勤箔挫、车卵、路互相沟通阀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上门,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时跋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任乐午竟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺户,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心簇催模。 责编写:李芳" "   从很多角度来讲盼傲示,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的豌甭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功皇鼎秽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功天画稳,国产化是必须的道路丝遂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家逃案,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市技拆,能够接触到更多的消费群体激期管。在网络发展策略方面杀燃骚,我们会更加看重网络的构成形式亭嗜那,像城市快修店擅究菊、售后维修中心毛芦、维修工厂等开,主要目的是增加服务的便利性毛涪来,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务热朴桨。    上周末(7月29日)佳,在接受采访时犬袍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兴拉,回答了中国经济网等媒体的提问桔,内容涉及国内高档车市沉彝取,宝马在中国市场的发展战略帽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卸揭娇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士潜劳箱,年轻泡惶浆、专注偷舱绷,富有亲和力;与媒体的沟通自然皑、坦诚送畏渤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力仓谐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时己精赊,刘智说但镜酗,中国经济发展已经进入一个新常态讥潮,就是从高速增长进入一个健康搏伸蹋、可持续性的增长尚软。但是笛,随着经济运行质量的提高萝粹佩,每一个百分点的增长蔡邢激,都是一个不容小觑的数量笑。把这个结论放到豪华车领域驰线,我们所存在的这个行业恭财,应该不会有前几年爆发性的增长颧香,市场会以一个比较稳定济莱、健康牵弛妙、可持续的态势继续发展储搅。就宝马而言蔫缮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秤。比如塑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售魄骡,而是把新车馁仑、二手车纲桅,技术保险烷嘲,国际式售后服务一起发展秘,我们叫“利润四驱”蔚贿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嚎胜豆。    今年拓,在集团诞生100周年之际晒匡碌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略系。那么稍慌,这些战略在中国市场怎样“落地”饱?刘智谈到炯副,宝马集团刚推出新的第一战略持,其中的很多元素不仅是契合中国市辰隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抡。他举例说盾冯,宝马提出的智能互联概念睬缝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上毛郡窜,领先欧洲10年以上霉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蟹年团。再比如新能源方面奶敞。中国政府强调伎竭诺,到2020年新能源车要达到500万辆趣蟹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线奥额,包括纯电动和插电式混合动力车型屠僵废,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV规将。所以在新能源车领域电,宝马会加大对中国市场的投入酶脾。因此驮坍负,“从很多角度来讲描颂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”颇客,刘智说玫袜侧。 BMW i3    随着本土化战略的实施尖揪,高档车市场国产车型所占比例越来越大羚扛。那么辆勾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的隶侍?刘智介绍说廷妹导,目前呵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系焚辱芯。在几大豪华车品牌里面是撵,就进口车的销量来讲绢钢梯,宝马应该是最大的舶。我们对目前的状况还是满意的汕欺。因为这本身就是在我们的商业计划内撼涡。    至于将来藩,刘智强调惊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功前每漆,必须在中国取得成功俄琼,在中国取得成功腿,国产化是必须的道路”酥。所以提的商,宝马集团会继续加大对国产车型的投入割抠巫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心卜渴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舱受。不久前韦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车编卷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汾峡。从长远来讲客牵,国产车型的占比会越来越高们杉。 全新BMW X1    近年来须,高档车市场经销商层面的动向备受关注陆肖悔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢狙?刘智认为估帽疥,应该说底趟犁,这是一个行业性话题光。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力喊体茸,在厂商给予经销商更多的支持配合后胆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势祥沙天。就今年上半年的情况而言犁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伐。对比去年的数据里搬络,我们发现甘禄,不管是在新车毛利辈盾摔,还是其他业务板块纠炒勉,尤其是在售后镣来、二手车啪、金融保险等等几个业务板块千,我们都有了明显的进步嚷。因此凸罐扦,他觉得府抢:“目前盗发,宝马的经销商网络是非常健康的”唤。因为骨,随着中国市场的不断成熟边邢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式陆城昏。从厂家的角度来讲功扳伞,我们也不断调整新车的供求关系救防,调整车型的配比鬼锚,调整商务政策讳。综合下来氖挡飘,应该说目前宝马经销商网络滴,处于一个非常健康的可持续发展状态精码。 全新BMW 7系    那么婪,比较以往瑞,宝马在经销商网络的拓展上文,节奏会不会放缓一些浆此邢?刘智表示都尖,在经销商网络上轨坛,我们仍在稳健进行拓展开,一步一个脚印地往前走被。从绝对速度来讲缎藉,或者是从增幅来讲肥,因为基数变的越来越大胆,所以这个百分比是越来越低的财,这是很正常的衰碾悄。目前醇胚吭,我们全国的零售网点超过了五百家铅,覆盖了全国所有的省市自治区亢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孪盘,覆盖了很多中小城市古删。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体详。在网络的发展策略方面涡牌孺,我们会更加看重网络的构成形式胎崩煎,并不只关注于网络的数量儡帅券。所谓的“形式”就是像城市快修店僚悸、售后维修中心萄、维修工厂等等一系列的体系概念伺粪。主要目的是增加服务的便利性捣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务勉七。对于经销商腿财伤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本讽,让他们有一个非常健康良性的发展森。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

李斌:蔚来没有那么惨,我们还不错

2019年12月06日 10:55 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 10:55<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

12月6日在售高收益银行理财产品一览

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资